История железнодорожного транспорта Допаровая эра История железнодорожного

История железнодорожного транспорта: Допаровая эра

История железнодорожного транспорта: Допаровая эра В 1788 году в Петрозаво дске был построен «Чугунный колесопровод» — первая в России железная дорога

История железнодорожного транспорта: Допаровая эра 1806 год. первая пассажирская железная дорога на гужевой тяге была открыта между Суонси и Мамблз.

История железнодорожного транспорта: Век пара «Locomotion № 1» первый в мире общественной паровоз, построенный Джор джем и Робертом Стефенсонами в 18 25 году.

История железнодорожного транспорта: Электрификация и дизелизация Электропоезд серии 0 сети Синкансэн, появившийся в 1964 году, привёл к буму междугородных перевозок.

История железнодорожного транспорта: Инновации замена деревянных вагонов полностью стальными замену железных рельс стальными замена отопления от печи на подачу горячего пара из локомотива по трубам замена газового освещения на электрическое с использованием батареи и генератора под вагоном; развитие кондиционирования со специальным подвагонным оборудованием

Железнодорожный транспорт

Первая железная дорога в России Официальное торжественное открытие первой в России железной дороги общественного пользования: С Петербург — Царское село состоялось 11 ноября 1837 года.

Операторы железных дорог 1. Компании холдинга ОАО «РЖД» 2. независимые или условно независимые от ОАО «РЖД» операторы 3. компаний, владеющих только подвижным составом

ОАО «РЖД» крупнейшая железнодорожная компания в РФ создано в 2003 году

Дочерние компании ОАО «РЖД» ОАО «Федеральная пассажирская компания» ОАО «Первая грузовая компания» (до ноября 2011) ОАО «Вторая грузовая компания» ОАО «Транс. Контейнер» ОАО «РЖД Логистика» ООО «Аэроэкспресс» и другие

Прочие перевозчики, владеющие инфраструктурой ОАО «АК» «Железные дороги Якутии» (50 % в капитале принадлежит ОАО «РЖД» , 50 % — правительству Якутии и другим лицам) ОАО «Ямальская железнодорожная компания» ОАО «Норильская горная компания» ОАО «Золотое звено» ООО «Газпромтранс» Государственное унитарное предприятие Республики Крым «Крымская железная дорога»

Прочие операторы, не владеющие инфраструктурой «Независимая транспортная компания» , «Дальневосточная транспортная группа» (ДВТГ), группа Globaltrans (в состав которой входят «Новая перевозочная компания» и «Балт. Транс. Сервис» ), «Евросиб» , Фирма «Трансгарант» , «Нефте. Транс. Сервис» , «Трансойл» , «ХК „Новотранс“» , «Газпромтранс» и др. ОАО «Первая грузовая компания» ,

Интересные факты из мира железных дорог Самая высокая точка над уровнем моря, на Транссибе Яблоновый перевал в Забайкалье 1040 м. 2. станция Кижа западнее Петровского Завода более 900 метров. 3 Андриановский перевал западнее Байкала около 900 метров.

Интересные факты из мира железных дорог Полюс холода Транссибирской магистрали находится на участке Могоча Сковородино Это не самый северный (географически) участок, но это самые суровые по климату места на дороге. Наиболее низкие зимние температуры там достигают 62 С. Там также расположена сплошная зона вечной мерзлоты. Напротив, самые мягкие по климату места расположены на крайнем востоке в районе Владивостока.

Интересные факты из мира железных дорог Самый длинный и тяжелый грузовой состав прошел в ЮАР в 1989 г. В составе, растянувшемся на 7, 3 км, было 660 вагонов (каждый весом 105 т), вагон цистерна и служебный вагон, которые приводились в движение девятью 50 киловатными электровозами и 7 тепловозами с электронной передачей. Общий вес состава 69393 т. Состав прошел расстояние в 861 км за 22 часа 40 мин.

Интересные факты из мира железных дорог Самой длинной в мире железной дорогой транссибирская магистраль протяженностью 9438 км от Москвы до Находки. На этой железной дороге 97 крупных станций. Чтобы проехать по ней из конца в конец на скором поезде № 1, необходимо 8 дней 4 часа 25 минут.

Конституция Российской Федерации Конституция является источником транспортного права и содержит нормы, имеющие непосредственное отношение к транспорту, а именно относит управление федеральным транспортом и путями сообщения к ведению Российской Федерации, что является основополагающим при правовом регулировании деятельности транспорта.

Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации Регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования (далее железнодорожный транспорт) и железнодорожного транспорта необщего пользования, и устанавливает их права, обязанности и ответственность.

Федеральный закон N 147 ФЗ"О естественных монополиях" Является нормативно правовым регулятором ж/д транспорта, в котором Понятие "инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования" применяется в значении, указанном в статье 2, 3 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации”.

Основные международные конвенции и соглашения регулирующие ж/д транспорт Конвенция о международных железнодорожных перевозках 1980 г. ; • • Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении 1953 г. ; • Международная конвенция об облегчении условий железнодорожной перевозки грузов через границы 1952 г. ; • Советско финляндское соглашение 1947 г. ; • Советско турецкое соглашение 1961 г. ; • Советско австрийское соглашение 1969 г. , дополненное Международ ным тарифом на перевозку; • Советско иранское соглашение 1970 г. ; • Соглашения о прямых железнодорожных перевозках с Прибалтийскими странами (Латвия, Литва, Эстония), заключенные в 1992 г. ; • Соглашение о прямом железнодорожном сообщении между Германией и Россией (проект).

Международный союз железных дорог (МСЖД) — International Union of Railways (UIC) Целью которого является — улучшение условий строительства и функционирования железных дорог, занятых перевозками в международных сообщениях, коорди нация и стандартизация основной деятельности родственных международных организаций, связь с национальными железнодорожными администрациями.

Международная ор ганизация сотрудничества железных дорог (ОСЖД) • продление западноевропейских • международных железнодорожных со общений к восточным берегам Азии; • внедрение современных технических средств и технологий; • постепенное формирование единого международного транспортногоправа; • сотрудничество в области транспортной политики и экологических во просов.

Договор железнодорожной перевозки грузов В договоре должны быть определены обязанности продавца и покупателя, и описаны все условия поставки, моменты передачи прав собственности на товар и перехода рисков повреждения или утраты товара. Срок поставки Если получателем товара является третье лицо, то в договоре должна быть оговорка, предписывающая покупателю своевременно представить продавцу отгрузочную разнарядку с указанием железнодорожных реквизитов такого получателя. Раздел о получении груза Необходимо зафиксировать в договоре обязанность покупателя или получателя принять товар с соблюдением всех требований законодательства

Отгрузка товара: основные документы лист 1 - оригинал накладной (выдается перевозчиком грузополучателю) основной документ. лист 2 - дорожная ведомость - расчетнофинансовый документ лист 3 - корешок дорожной ведомости (остается у перевозчика) лист 4 - квитанция о приеме груза (остается у грузоотправителя) - юридический документ.

Пересылочная накладная на перевозку порожних вагонов, принадлежащих перевозчику Перевозка порожних цистерн, освободившихся после выгрузки цемента, известковых и других материалов, перевозимых насыпью, хопперов цементовозов, минераловозов, зерновозов, апатитовозов, окатышевозов, платформ для перевозки холоднокатанной стали, крытых вагонов для перевозки бумаги, крытых вагонов для перевозки легковых автомобилей, двухярусных платформ для перевозки легковых автомобилей, цельнометаллических грузовых вагонов (ЦМГВ), транспортеров, полувагонов, платформ и крытых вагонов.

Пересылочная накладная на перевозку порожних вагонов, принадлежащих перевозчику Перевозка порожних цистерн, бункерных полувагонов, принадлежащих перевозчику, оформляется: пересылочной накладной формы ГУ-27 дс - при перевозке порожних цистерн из-под слива светлых нефтепродуктов; по пересылочной накладной формы ГУ-27 дт - при перевозке бункерных полувагонов и порожних цистерн из-под слива темных нефтепродуктов

Досылочная дорожная ведомость заполняется перевозчиком в пути следования в случаях разъединения груза и перевозочных документов при досылке груза на станцию назначения, а также разъединения части груза от основной отправки. заполняется на листах 2 и 3 накладной по форме ГУ 29 у ВЦ или по форме ГУ 29 О. Лист 2 следует с грузом до станции назначения, лист 3 остается у перевозчика. При перевозке груза по электронной накладной перевозчиком оформляется электронная досылочная дорожная ведомость формы ГУ 29 у ВЦ. заполняется грузополучателем на станции назначения в следующих случаях: при выдаче груза по досылочной дорожной ведомости на прибывшую часть груза к основной отправке, а также при непоступлении основных перевозочных документов на станцию назначения.

Железнодорожные перевозки грузов с объявленной ценностью При объявлении ценности грузоотправитель обязан составить следующий документ опись мест (в двух экземплярах).

Объявление грузоотправителем ценности обязательно при предъявлении для перевозки следующих грузов драгоценных металлов, камней и изделий из них; музейных и антикварных ценностей; предметы искусства и иных художественных изделий; грузов для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательск ой деятельности.

Коммерческий акт Кроме коммерческого акта часто составляется акт общей формы, который служит для подтверждения таких фактов, как: утрата перевозочных документов; задержка вагонов на различных этапах перевозки; подача под погрузку неочищенных вагонов, цистерн и т. п. ; отсутствие ЗПУ на вагоне, контейнере; обнаружение в пути следования неисправности вагонов и т. д.

Преимущества железных дорог 1) По протяженности железнодорожных путей Россия находится на втором месте в мире после Соединенных Штатов Америки, а по длине электрифицированных железных дорог наша страна на первом месте. 2) 20% всего современного мирового железнодорожного грузооборота приходится именно на российские железные дороги. 3) Из всей транспортной системы России на железную дорогу приходится примерно 40% общего количества перевозок внутри государства. 4) железнодорожные перевозки наносят меньше вреда с экологической точки зрения др.

Проблемы в ж/д комплексе - несоответствие нормативной базы, регламентирующей работу железнодорожного транспорта; недостаточная дифференциация регулирования естественно монопольных, конкурентных и потенциально конкурентных видов деятельности; отсутствие гибкости и стабильности в системе регулирования тарифов, а также прогнозируемости уровня тарифов. износом основных фондов отрасли (более 60 %), потерей технологической устойчивости системы железнодорожного транспорта из за списания базы пригодных основных фондов (при сокращении эксплуатационного парка подвижного состава), отсутствием резервов повышения экономической эффективности отрасли. потребность в инвестициях для поддержания базы основных фондов; препятствия для развития конкурентного рынка железнодорожного транспорта.

Программа структурной реформы железнодорожного транспорта России Рассчитана сроком на 10 лет в период с 2001 до конца 2010 гг. с постепенным и поэтапным осуществлением мероприятий для устранения имеющихся проблем и была разделена на 3 основных этапа.

Первый и второй этап (2001 2005 гг. ) реформирования железных дорог Цели: разделены функции государственного регулирования и хозяйственного управления. Создано государственное открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД» ), 100 % акций которого принадлежат государству и к которому перешли все функции хозяйствующего субъекта от Министерства путей сообщения России; в целях развития рынка железнодорожных перевозок были сформированы условия для создания транспортных компаний и операторских грузовых компаний, собственников подвижного состава; разработаны и введены новые тарифы на перевозки грузов железнодорожным транспортом, что позволило упорядочить тарифную систему с целью повышения её стабильности и прогнозируе мости; созданы условия для обеспечения прозрачности финансовых потоков, бухгалтерский учёт раздёлён по видам деятельности с выделением финансовых результатов; в потенциально конкурентных секторах созданы условия для развития конкуренции как внутриотраслевой, так и межотраслевой, межтранспортной и международной; осуществлёны мероприятия по выводу из структуры федерального железнодорожного транспорта и передаче в муниципальную собственность объектов жилищно коммунального хозяйства, акционированию и приватизации строительных организаций, заводов, предприятий торговли и других предприятий и объектов непрофильной сферы, не связанных с работой железнодорожного транспорта.

Третий этап реформирования железных дорог(2006 2010 гг. ) Целью являлось демонополизация и дерегулирование железнодорожного транспорта, а также повышение уровня конкуренции на рынке транспортных услуг, ремонтном комплексе и других видах деятельности.

«Стратегия развития железнодорожного транспорта в России» Основные цели новой стратегии. 1. Организовать логистические центры в местах стыковки железнодорожных путей с неодинаковой шириной колеи. 2. Построить новые ветки железнодорожных путей и реконструировать старые. В рамках этого, уже сегодня АО «Российские железные дороги» взяло на себя обязательства по реконструкции участка дороги Хасан – Раджин, который относится к системе железных дорог Северной Кореи и имеет выход на Транссибирскую магистраль. 3. Увеличить грузопоток российских железных дорог, и в частности проходящего через Россию международного транспортного коридора «Восток – Запад» . Для этого потребуется расширить торговые связи с европейскими странами на западе и с Кореей, северными регионами Китая и Японией на востоке. 4. Для повышения конкурентоспособности международного транспортного коридора проходящего через Россию, увеличить пропускную способность таможенных пунктов, обустроив их в соответствии с последними требованиями зарубежных стандартов. 5. Обеспечить все службы железнодорожного транспорта профессионально подготовленными, грамотными специалистами. Для этого не только потребуется совершенствование всех уровней системы обучения, но и утверждение новых образовательных стандартов в соответствии с реальной кадровой потребностью железнодорожной отрасли. 6. С целью повышения скорости продвижения грузов и снижения затрат на их перевозку, необходимо оптимизировать вагонопотоки и повысить эффективность их маршрутизации. 7. Привлечь инвестиции на развитие железнодорожной инфраструктуры и для обновления парка железнодорожных составов. Максимальная сумма инвестиций, которая согласно стратегическому плану должна быть привлечена в период с 2008 по 2030 годы, составляет 3 119 миллиардов рублей. В случае развития неблагоприятного варианта событий, планируется привлечь не менее 2 798, 8 миллиарда рублей.

Перспективы развития железных дорог России 1. Полная ликвидация участков железных дорог имеющих низкую пропускную способность, при этом общая пропускная способность всей железнодорожной сети к 2030 году возрастет на 24%. 2. Повышение скорости грузоперевозок на 23%, в том числе скорость срочных контейнерных перевозок должна возрасти в 3, 5 раза, и как результат, в 1, 6 раза увеличение общего грузооборота. 3. Исполнение сроков доставки грузов отправляемых по железной дороге будет составлять 97% от общего количества, сейчас эта цифра значительно ниже. 4. Увеличение экспорта транспортных услуг в 2, 8 раза за счет роста объемов транзитных перевозок. 5. Улучшение таких показателей, как экономичность, за счет снижения на 14, 4% энергоемкости и на 9, 1% расхода топлива, экологическая безопасность, в результате уменьшения выбросов вредных выхлопов в 3 раза, а также общая безопасность железнодорожного транспорта. 6. Уменьшение транспортоемкости ВВП на железнодорожном транспорте, так как в результате модернизации самого транспорта, а также его более эффективного использования общий объем грузоперевозок возрастет. В результате к 2030 году в случае развития событий по оптимистичному сценарию будет сэкономлено порядка 2 триллионов рублей, при менее обнадеживающем раскладе эффект от экономии составит 1 триллион рублей. 7. Темпы роста экономики государства, за счет внедрения этой стратегии, значительно

Вагоны автомобилевозы

Вагон бункерного типа

Вагон кенгуру

Вагон цистерна

Думпкар

Крытый вагон

Платформа

Полувагон

Транспортёр

Рефрижераторный вагон

Страхование o С ответственностью за все риски o Риски частной аварии o Согласованные риски

Особенности при страховании грузов перевозимых на железной дороге: 1. Сложность в доказательстве риска хищения застрахованного груза ввиду невозможности в большинстве случаев установить временной отрезок в период, которого груз был похищен. 2. При повреждении груза один из практически невозможных действий является получение коммерческого акта от РЖД или его представительств по РФ. 3. Обязательная пломбировка тех вагонов, на которых это возможно, без этого условия большинство страховых компаний не принимают на страхование грузы от рисков хищения. 4. Невозможность контролировать состояние груза на всем протяжении маршрута, как на длительные расстояния, так и на средние и как следствие возникающие в связи с этим убытки.

Стоимость и тариф при страховании жд перевозок 1. Типа вагона, перевозящего застрахованный груз; 2. Типа и упаковки груза; 3. Расстояние перевозки и маршрут; 4. Группы рисков и включенные дополнительные риски.

Железнодорожные перевозки в едином экономическом пространстве (ЕЭП) o Ключевая роль в социально экономическом развитии Единого экономического пространства Республики Беларусь, Республики Казахстан и РФ. o На государств ЕЭП приходится около 20% мирового грузооборота железнодорожного транспорта. o Пятая часть от общего объема международных железно дорожных перевозок ЕЭП осуществляется между государствами членами.

Товарная структура железнодорожных перевозок между Россией и Беларусью

Товарная структура железнодорожных перевозок между Россией и Казахстаном

Перспективы Создание выделенных линии для организации высокоскоростного движения пассажирских и ускоренного движения грузовых контеи нерных поездов. Высокоскоростные магистрали позволяют: o разгрузить автодороги o высвободить существующую сеть железных дорог для грузового движения o содействовать созданию крупных пассажирских хабов со стыковкой ВСМ с аэропортами и системой подвоза пассажиров пригородными поездами с прилегающих территории o развивать ускоренное пригородное сообщение и скоростные контеи нерные грузовые сервисы oсократить время пассажиров в пути и повысит среднюю скорость доставки грузов

ВСМ В России