История развития парусных судов ПАРУСНОЕ СУДНО —

История развития парусных судов

ПАРУСНОЕ СУДНО - судно, приводимое в движение энергией ветра с помощью парусов. Парусное судно различают по числу мачт (от 1 до 7) и по типу парусного вооружения, которое определяется формой парусов, элементами рангоута и парусов. ), типом судна, районом распространения.

Исторический очерк

История парусного судна насчитывает свыше 5 тыс. лет. Паруса как вспомогательный источник движущей силы на гребных военных и транспортных судах применялись в Древнем Египте, Древней Греции, Древнем Риме и др. Наивысшего развития парусный флот достиг к середине 19 в. В современном флоте используются в качестве спортивных, прогулочных, учебных судов

Египетские папирусные корабли Один из самых древних в мире. Его нос и корма были специально приподняты, чтобы легче было перетаскивать через отмели. Египетские парусники строили, связывая папирусные пачки, причем снаружи располагали самые толстые из них. Парус был квадратный, полотняный или из папируса. Он держался на двух реях, которая крепилась на двуногой мачте. При движении вниз по Нилу ветер был всегда встречным, а при движении вверх приходилось преодолевать течение, так что парус был полезен.

Египетский торговый корабль. Узкий прямоугольный парус крепился к двуногой съемной мачте. На кормовом помосте закреплялись шесть длинных рулевых весел. Гребные весла убирались, гребли ими без упора, как на современных каноэ. Корпус набирался из тщательно бработанных о акациевых плашек, был непрочен, судостроители протягивали вдоль корпуса канат на стойках. Суда этого типа имели различное назначение и были в основном речные.

Финикийский торговый корабль Финикийцы строили узкие боевые галеры с палубами для гребцов и солдат. Знаменитый ливанский кедр давал прекрасный материал для строительства прочных мореходных судов. Мачта несла прямой парус на двух изогнутых реях, по типу египетского. Финикийские кормчие внесли вклад в морскую науку, введя деление окружности горизонта на 360 градусов.

Ассиро-финикийский торговый корабль Корпус судна имеет малую высоту борта и чашеобразную форму. Невысокая прочная мачта несла большой прямоугольный парус, простеганный для прочности кожаными ремнями. В корпусе, нередко заливаемом водой, перевозили обычно амфоры, плотно закупоренные и залитые воском или асфальтом, в зависимости от характера груза. На верхней палубе крепили наиболее ценные, боящиеся воды грузы. Носовая часть была окована железом, защищавшим корпус при ударе о корпус корабля неприятеля. Судно было полувоенным и могло успешно защищаться от многочисленных в те времена пиратов.

Логические умозаключения позволяют полагать, что первая лодка представляла собой ствол дерева, плывущий по течению, а прообразом мачты был торчащий кверху сук, за который можно было держаться. Идея паруса возникла из наблюдения за действием ветра, а затем на мачту стали натягивать шкуры животных или щитки из древесной коры. Парус изобрели задолго до колеса и телеги, потому что реки были самым естественным путем сообщения.

Известны также очень древние плоты из древесных стволов. Такой плот мог быть оборудован мачтой, парусом, навесом и съемным рулевым веслом. Плоты этого типа сохранились на всех континентах, кроме Европы. Самым древним плотом считают бразильскую жангаду из бальсовых стволов.

Викингам было недостаточно бороздить известные моря - от Северного до Средиземного, грабя жителей европейских побережий. В X веке они отправились в неведомую даль и оставили многочисленные следы на восточном побережье нынешних США и Канады. Судя по всему, там буйным скандинавам пришлось поумерить свой пыл. Горстка рыжебородых бледнолицых чужаков, приплывших по морю на своих ладьяхдракарах с квадратным парусом, в Новом Свете оказалась в явном меньшинстве.

Военный корабль викингов Парус имел вид трапеции, был закреплён на рее, которая прикреплялась к верхушке мачты. Во время шторма парус ослабляли. Парусами управляли и ловили попутный и даже боковой ветер при помощи канатов. Канат был прикреплён к парусу и корме. Во время шторма такой корабль гнуло и ломало, но он оставался на плаву и не пропускал воду. В третьем ряду борта были сделаны отверстия для вёсел, которые во время шторма можно было закрывать. На внешней стороне борта висели щиты викингов.

Своя точка отсчета и у китайцев. Это ведь трудолюбивые сыны Поднебесной придумали сворачивающийся парус на рейках и первыми научились идти по морю против ветра. Китайские купцы уже в X веке доплывали до Африки на своих джонках. Кораблям китайцев в ту пору не было равных. Флагманская джонка Чжэн Хэ несла 9 мачт и множество парусов, в то время как в Европе только начали строить трехмачтовые каракки и каравеллы. А если говорить о размерах, то рядом с этой джонкой каравеллы Колумба и Магеллана показались бы игрушечными- 25 метров в длину против 55!

Древняя китайская джонка Судостроение Китая зародилось раньше, чем в Египте. На своих судах китайцы совершали и дальние плавания. Сохранившиеся и доныне, они поражают своей мореходность и практичностью. Все они – вне зависимости от назначения – конструктивно были очень похожи: плоское днище, вертикальные борта корпуса, слегка заостренный нос, тупая, обрубленная корма с каютами и рейковые паруса, плетенные из тростника. Как и в Европе, на скулах возле форштевня часто рисовались глаза. Упоминаются джонки, вмещавшие 1000 человек. Конструкция джонки настолько рациональна, что почти без изменений просуществовала до нашего времени.

Рождение легенды

Мореходство всегда играло для жителей Европы намного большую роль, чем для азиатов. На Средиземном море торговые корабли, способные ходить при боковом ветре, появились в римское время. Зерно и даже песок для стадионов из Александрии в Рим перевозили 4000 -тонные многомачтовые гиганты.

РИМСКИЙ ТОРГОВЫЙ КОРАБЛЬ. Установленная в центре округлого, прочно сработанного корпуса мачта несла прямой парус. В носу - короткая наклонная мачта с небольшим парусом - артемоном. Наличие артемона являлось серьезным шагом вперед, поскольку благодаря ему появилась возможность ходить при боковых ветрах. На выступающих кормовых балконах - кринолинах - крепилась пара мощных рулевых весел. На римских зерновозах впервые появилось надпалубное помещение - прообраз мостика.

В период феодального строя появились гребные суда крупных размеров с двумя мачтами и несколькими парусами, причем паруса уже приняли более совершенные формы. Однако большого применения корабли с парусами в тот период так и не получили, так как развитие флота в рабовладельческом обществе обуславливалось использованием труда рабов и суда того времени по-прежнему оставались гребными. С падением феодализма постепенно исчезла и бесплатная рабочая сила. Эксплуатация больших кораблей с большим числом гребцов стала неприемлемой.

Кроме того, с развитием международной морской торговли изменились и районы плавания кораблей - морские путешествия стали более продолжительными. Появилась необходимость в судах новой конструкции, способных совершать дальние морские плавания. Такими кораблями и явились парусные суда - нефы, имевшие длину до 40 м и грузоподъемностью до 500 тонн грузов.

Неф Деревянное торговое и военнотранспортное судно X—XVI веков. Изначально имел две мачты и латинское парусное вооружение. Позднее парусное вооружение стало смешанным, состоящим из прямых и косых парусов, которые позволяли ходить круто к ветру. Неф имел округлую форму корпуса и высокие борта, обшитые внахлёст. На сильно приподнятых носу и корме были расположены надстройки, имевшие несколько ярусов, на которых с XV века располагали артиллерийское вооружение. Изначально рулевое устройство составляло два навесных весла, так как прообразом нефа были суда времён Римской империи. В XIII веке вёсла заменил руль на корме.

Позже в Португалии появились трехмачтовые парусные суда - каракки, с прямыми парусами на первых двух мачтах и треугольными латинскими парусами на третьей мачте. Впоследствии оба вида кораблей слились в один тип более совершенного парусного суда, послужившего прототипом для кораблей и фрегатов.

Каракка Большое торговое или военное парусное трехмачтовое судно XVI -XVII веков. Водоизмещение от 100 тонн (ранние океанские каракки) до 2 тысяч (чаще 800850) тонн. Вооружение 20 -40 пушек. Судно могло вместить до 1200 человек. Судно имело до трёх палуб и было рассчитано на длительные океанские плавания. Каракка была тяжёлой на ходу и обладала плохой маневренностью. Тип такого судна появился в Западной Европе (Пиренейский полуостров) в 14 веке.

В конце XVI века в Испании стали строится парусные суда - галеоны. Эти корабли имели длинный бушприт с прямыми парусами и четыре мачты. Носовая мачта галеона несла два или три прямых паруса, кормовая - косые латинские паруса.

Галеон Большое многопалубное парусное судно XVI—XVIII веков с достаточно сильным артиллерийским вооружением, использовавшееся как военное и торговое. Основным толчком к его созданию было возникновение постоянных перевозок между Европой и американскими колониями. Наибольшую известность галеоны получили в качестве судов, перевозящих испанские сокровища и в сражении Непобедимой армады, произошедшем в 1588 году.

В конце XVIII века флот стал усовершенствоваться. Появились новые типы грузовых парусных кораблей. Самыми распространенными среди них были барки, бриги, а впоследствии и двухмачтовые шхуны. В этот период и была установлена единая классификация парусных судов и кораблей. Военные корабли в зависимости от количества орудий и типа вооружения стали разделятся на линейные, фрегаты, корветы и шлюпы. Торговые суда в зависимости от парусного вооружения делились на корабли, барки, бриги, шхуны, бригантины и баркентины.