История градостроительства. XVIII-XX вв. Лекционный курс Преподаватель: кандидат

История градостроительства. XVIII-XX вв. Лекционный курс Преподаватель: кандидат архитектуры, доцент кафедры «Дизайн» Иванова Алина Павловна

Основные учебники

Модуль I Русское градостроительство XVIII – начала XIX вв.

Лекция 3 Дороги России

Знать географию Российской Империи!

II этап русского градостроительства– внутренняя колонизация • Строительство Великого Сибирского тракта при Анне Иоанновне и Елизавете Петровне. • Сибирский тракт, пересекший страну с запада на восток, до сих пор определяет расположение городов и сел в этой, и по сей день не имеющей железных дорог части страны. • Прокладка Сибирского тракта вызвала первое, со времен прихода сюда русских заметное перемещение экономической и градостроительной активности в Сибири, где главными путями сообщения раннее были реки, к югу.

Внутренняя колонизация

Гербы Астрахани и Царицына

Астрахань

Внутренняя колонизация

Внутренняя колонизация

Иркутск. Реки Иркут и Ангара • Иркутский Кремль. 1687 г. • Спасская церковь – одно из старейших каменных зданий Сибири. 1672 г.

Иркутский Кремль

Ямская гоньба – на перекладных, введенная при Иване Грозном (ямы – деревянные избы), окруженные поселками ямщиков.

При Петре появляются верстовые столбы, полосатые шлагбаумы, постоялые дворы.

Архитектура на большой дороге Седов В. Проект-Россия № 19. с. 41 -48 • Архитектурно-оформленные станции впервые появились на дороге Петербург-Нарва (1804 -807, арх. Луиджи Руска). 7 станций в палладианском духе. Центральный корпус постоялого двора с аркадой соединен оградой с флигелями, стоящими торцами. Объемы флигелей ограничивали большой хозяйственный двор в глубине участка. • Эта схема, воспроизводившая схему дворянской усадьбы, остается неизменной. • На станциях кормили лошадей и путешественников, чинили экипажи, раскладывали почту и т. д.

Почтальон. 1861. Пётр Грузинский.

Архитектура на большой дороге Седов В. Проект-Россия № 19. с. 41 -48 • На важнейшей дороге СПБ-Москва, соединявшей 2 столица в 1809 -10 гг. было построено 25 станций. Ближе к Москве – стилистика Казакова (путевой дворец), ближе к СПБ – стилистика Захарова.

Путевые дворцы • Путевые дворцы – залы для ВИПов. • Это самостоятельные архитектурные композиции, которые создавались крупнейшими архитекторами своего времени. • Располагались не на пустых отрезках дороги, а в городах (Новгород, Торжок, Крестцы, Тверь). • На выезде из СПБ на Средней Рогатке – барочный дворец, на въезде в Москву – Путевой Казакова. • Путевые дворцы оказали влияние на архитектуру вокзалов.

Путевой дворец. Москва. М. Казаков

Тверской императорский путевой дворец — памятник архитектуры XVIII в. • 12 февраля 1767 года в Тверской путевой дворец впервые прибыла императрица Екатерина II и дала обед для местных дворян. • Дворец с двумя павильонами был построен в 1764— 1766 годах в стиле классицизм с элементами барокко по проекту М. Ф. Казакова. • Дворец был перестроен К. И. Росси в начале XIX века. В это время здесь жила сестра Александра I, Екатерина Павловна, бывшая замужем за тверским губернатором, которая превратила дворец в один из центров светской жизни страны

• В Николаевское время (1830 -40 гг) готическое оформление получили станции на дороге СПБКиев и на Варшавском шоссе. На Ярославском шоссе – в то же время – жестковатый классицизм. Мосты и будки часовых выполнялись по одному проекту. • За неимением городов почтовые станции брали на себя городские функции. • Почтовые станции – мотели, заставы – посты ГИБДД. Промежуточные заставы – на окраинах транзитных городов. В административном плане наследовали таможням (мытам – откуда Мытищи под Москвой) на границах княжеств и земель России.

Архитектура на большой дороге Седов В. Проект-Россия № 19. с. 41 -48 • Путешествие не было свободным а сопровождалось выписыванием подорожной. Въезд и выезд из губернских и столичных городов обязательно отмечался публикациями в правительственных газетах. • 1843 -45 арх. Кавос – неоренессансное здание отделения почтовых карет и бричек в СПб – прообраз вокзалов – отправная точка отправления в Москву и Варшаву. Но этот вокзал для дилижансов явно запоздал.

Административное деление Российской Империи

Железные дороги. Исторический обзор • 27 сентября 1825 года первая в мире железнодорожная линия между английскими городами Стоктон и Дарлингтон была открыта для публики. • Хотя все составляющие элементы для создания железных дорог имелись задолго до 1825 -го года: перевозка грузовых тележек по рельсам в угольных шахтах использовалась в Германии уже в конце XV века, в 1776 -м году были построены первые две паровые машины конструкции Джеймса Уатта. Тем не менее, первые железные дороги предназначались исключительно для перевозки пассажиров, но не грузов; грузы начнут перевозить по железным дорогам лишь в 1859 -м году. (И, кстати, Анна Каренина бросится под колеса именно грузового состава. )

Царскосельская железная дорога • Первая в России железная дорога была проложена австрийскими инженерами из СПб в Царское Село. • 1835 -36 гг. 27 км.

• Вокзал в Царском селе, давший название всем жд станциям, был построен А. Штакенштейдером. • Намек на тюдоровскую готику.

• В Павловске воксал (от имени владельца концертного зала в Лондоне), был местом увеселения светской публики.

Андре й Ива нович Штакеншне йдер 1802 -1865 гг. • • Внук кожевника, выписанного в Россию Императором Павлом I из Брауншвейга, родился на мельнице своего отца, близ Гатчины, 13 лет от роду поступил своекоштным воспитанником в Императорскую академию художеств. Не выказав при прохождении курса особенно блестящих успехов, он в 1821 году, получил место чертёжника в комитете строений и гидравлических работ, из которого, 4 года спустя перешёл на службу архитектором-рисовальщиком в комиссию по сооружению Исаакиевского собора. • • Привлечён Огюстом Монферраном к работам в Зимнем дворце. В 1831 году Штакеншнейдер покинул службу в вышеупомянутой комиссии для того, чтобы свободнее заняться частными постройками, преимущественно же постройкой барского дома для графа А. Х. Бенкендорфа в его имении Фалль, в окрестностях Ревеля (Кейла-Йоа). Довольный своим архитектором, граф рекомендовал его императору, и с этого времени счастье начало всё более и более улыбаться Штакеншнейдеру. Архитектор быстро приобрёл благоволение Николая I и стал получать от него одно за другим важные поручения и вскоре сделался привилегированным строителем царских и великокняжеских дворцов. Начав придворную службу в звании архитектора при дворе великого князя Михаила Павловича, он под конец своей жизни был главным архитектором департамента уделов, архитектором Собственного Его Величества дворца и заведующим постройками по загородным дворцам государыни императрицы. В 1834 году, за составленный Штакеншнейдером по заданной программе проект «небольшого императорского дворца» , Академия присудила ему звание академика. В 1837— 1838 годах он сделал поездку для своего усовершенствования в чужие края с пособием от правительства, и посетил Италию, Францию и Англию. В 1844 году Академия возвела его в звание профессора 2 -й степени Санкт-Петербургской Академии художеств без исполнения с его стороны программной задачи, как художника, уже имеющего громкую известность. С 1848 года — архитектор императорского двора. Работал в Санкт-Петербурге, Царском Селе, Петергофе, Новгороде, Москве, Таганроге, Крыму.

Царскосельский вокзал в СПб. 1849 -51 гг. • Архитектор –

Петрович Мельников – создатель первой русской железной дороги • Идея создания общего плана водяных и сухопутных дорог принадлежала талантливому инженеру П. П. Мельникову, который стал проектировщиком первой системы русских ж/д (1844 г. ). • За время руководством Мельниковым Министерством путей сообщения в России открылось движение на 6496 верстах ж/д.

• Николаевская дорога: СПб – Москва. • 1842 -1851 гг. • 660 км, 184 моста, 19 путепроводов, 69 водопропускных труб.

Железнодорожная архитектура • Станция первого класса. Бологое. • Станция второго класса

Железнодорожная архитектура; станция Николаевской ж/д. • Вокзал станции I класса, однотипен с теми что в Бологом и Твери. Построен в 1843 -45 годах по проекту архитектора Рудольфа Андреевича Желязивеча, ученика Константина Тона.

Железнодорожная архитектура; станция Николаевской ж/д.

Железнодорожная архитектура: паровозное депо. 1840 -е годы

Тон строил только вокзал в Москве и Петербурге, а Желязевич все остальные вокзалы, вагонные сараи, депо, водонапорные башни и всё относившееся к железной дороге.

Железнодорожная архитектура: паровозное депо. 1840 -е годы • Типовой проект здания. Такими были все основные депо по Николаевской ж/д.

Железнодорожная архитектура: паровозное депо. 1840 -е годы • А так это выглядело внутри. . . Посмотрите на этот внушительный железный купол. .

Железнодорожная архитектура. Входящая в типовой комплекс депо нефтекачка.

Заказчик и архитектор • Николай Первый • Константин Андреевич Тон

Архитектура вокзалов • Вокзалы: Московский в СПБ и Николаевский в Москве Николаевская железная дорога. Архитектор К. Тон. • Влияние австрийских построек – Австро-Венгрия – союзник.

Варшавский вокзал. Спб • • Главным архитектором строительства железной дороги стал П. О. Сальманович. Именно по его инициативе в структуре вокзального комплекса появились пакгаузы и жилые дома для служащих. Варшавский вокзал на набережной Обводного канала стал третьим вокзалом в Санкт. Петербурге после Царскосельского и Николаевского. Из двух вариантов развития железных дорог в России (западного и южного) выбрали первый, в результате в 1851 году был издан указ императора Николая I о сооружения железной дороги от Санкт-Петербурга к Варшаве. Первое здание Варшавского вокзала было построено в 1851– 1853 годах по проекту К. А. Скаржинского, совместно с Н. Л. Бенуа. Несколько позже рядом было построено локомотивное депо.

Железнодорожная архитектура. Депо Варшавского вокзала

Архитектура вокзалов • • При Александре II австрийские аналоги были заменены французскими. Вокзал, построенный в Париже по проекту Дюкене (1847 -50 гг. ) – прообраз Балтийского вокзала в СПБ. На фото – Восточный вокзал в Париже. 4 октября 1883 г. с этого вокзала впервые отправился легендарный поезд Восточный экспресс (Venice Simplon Orient-Express).

Балтийский (Петергофский) вокзал. СПб. 1857 г. Архитектор Александр Иванович Кракау • 21. 07. 1857 г. с нового вокзала в первый свой рейс оправился паровоз с высокопоставле нными петербуржцами. Всего через 1 час 10 минут пассажиры прибыли в Петергоф. • По проекту царского правительства вторая в России железнодорожная ветка должна была соединить Петергофский вокзал в Петербурге с Петродворцом. Но из-за трудностей Российской Империи в Крымской войне денег на осуществление задуманного катастрофически не хватало. На помощь перспективному строительству, покрыв все финансовые расходы, пришел состоятельный петербуржец — барон А. Штиглиц. •

Александр Иванович Кракау. 1817 -1888 гг. выдающийся российский архитектор, академик архитектуры, профессор Академии Художеств.

Павелецкий вокзал. Москва. 1897 -1901 гг. Архитектор А. Красовский • Рязанско-Уральская железная дорога - крупнейшая частная дорога в царской России, которая связала 12 густонаселённых губерний.

Императорский павильон. Царское село. 1895 г. Архитектор В. А. Покровский. Неорусский стиль. • • В 1895 году для приема императорских поездов, прибывавших в Царское Село через станцию Александровская Петербурго-Варшавской ж. д. , был построен павильон. Движение по так называемой собственной Императорской ветке Царскосельской железной дороги, начинающейся у Императорского павильона Витебского (Царскосельского) железнодорожного вокзала было открыто в 1902 году. По ней в Царское Село отправлялись члены императорской фамилии и представители иностранных держав.

Владимир Александрович Покровский. 1871 -1931 гг. Русский зодчий, градостроитель, реставратор, исследователь архитектуры, преподаватель, общественный деятель.

Архитектура вокзалов

Казанский вокзал. Арх. А. Щусев

Для сравнения

Вокзал в Туре. Франция

Пенсильванский вокзал в Нью-Йорке. 1910 г.

At Flinder Street Station, Melbourne

• 1850 -60 е годы – период Великих реформ. • Первый в России жд бум. • Развитие железнодорожной сети приобрело характер взрывной, экспоненциальный: 1860 году в России протяженность железных дорог составляла всего 1488 верст; в 1871 -м - 10 202 верст; в 1881 -м - 21 155 верст. • На фото – вокзал в Ярославле

Для сравнения • В 1830 г. в США длина железных дорог составляла всего 7, 3 мили. • Через десять лет, в 1840 году, железных дорог было построено уже 3326 миль. • В России в 1840 году имелось 27 км железных дорог. • В США к 1. 01. 1854 г. было проложено 28000 км ж/д и 24 000 км находилось в процессе строительства. • К 1838 году протяженность английской железнодорожной сети составляла всего лишь около 800 км. Но уже в 1843 году - 3000 км, в 1848 году - 8000 км.

• Ж/Д - громадный и самостоятельный градостроительный комплекс; это единая система, имеющая тенденцию охватить всю территорию страны; ее создание проектируется, осуществляется и контролируется государством. • Ж/Д более мощный градообразующий фактор, чем промышленность, инициирующий развитие экономики. Создание новых рабочих мест – приток население – рост торговли – подъем строительства. Разработка полезных ископаемых на Донбассе и в Кривом Роге. После прихода сюда ж/д эти области в считанные годы превратились в один из главнейших промышленных районов России. Новый подъем Урала. После прокладки ж/д на юге России и в Поволжье, эти регионы превратились в районы развитого товарного земледелия, работающие на внутренний рынок и на экспорт.

Дороги – каркас расселения • Активное влияние на характер экономической географии регионов. Великая Сибирская железная дорога оказала наиболее радикальное воздействие на систему расселения. • Прямая зависимость между приходом в город ж/д и ростом его населения. (Ростов-на-Дону: 1860 г. – 17 тыс, 1899 г. -120 тыс. Новониколаевск: 1897 г – 7800 жителей, в 1920 г. – 120 тыс. ). • Стагнация городов, обойденных ж/д, самый яркий пример – Тобольск и Томск. • Ж/Д поселки и станции - самостоятельный, возникший в середине 19 в. тип поселений. К ж/д станциям тяготеет курортное и дачное строительство.

Железнодорожные интриги • 1833 г. – руководство как градостроительными, так и дорожным строительством перешло к Главному Управлению Путей Сообщения и Публичных Зданий ГУПС и ПЗ в результате слияния Строительного комитета МВД и Главного Управления Путей Сообщения. Его первый Главнооуправляющий К. Ф. Толь был яростным противником ж/д, отрицавший их нужность для России. Толя отправили в отставку, на смену ему в 1842 г. пришел П. А. Клейнмихель, предложивший проект Транссиба

Пётр Андре евич Клейнми хель (1793 -1869) • Государственный деятель, граф, строитель Николаевской железной дороги, лоббировал строительство Трансиба.

Транссибирская магистраль • Транссиб, (современные названия) или Великий Сибирский Путь (историческое название) - это прекрасно оснащенный рельсовый путь через весь континент, соединяющий Европейскую Россию, ее крупнейшие промышленные районы и столицу страны Москву с ее срединными (Сибирь) и восточными (Дальний Восток) районами. Источник: http: //www. transsib. ru/cat-geo. htm

• Трансиб -это дорога, скрепляющая Россию - страну, протянувшуюся на 10 часовых поясов, в единый экономический организм, а главное, в единое военностратегическое пространство.

Транссибирская магистраль • Фактическая протяженность Транссибирской железнодорожной магистрали по главному пассажирскому ходу (от Москвы до Владивостока) составляет 9288, 2 км и по этому показателю она является самой длинной на планете, пересекая по суше почти всю Евразию.

Хакасия

Транссибирская магистраль Если бы его не построили в свое время, то с очень большой вероятностью Россия вряд ли удержала бы за собой Дальний Восток и побережье Тихого океана - как не смогла она удержать Аляску, никак не связанную с Российской империей устойчивыми путями сообщения. • Источник: http: //www. transsib. ru/cat-geo. htm

Омск • Транссиб - это также дорога, давшая толчок освоению восточных районов и вовлекшая их в экономическую жизнь остальной части громадной страны.

Вокзалы Новосибирска и Красноярска

Иркутск. Река Ангара

Гидрография Трансиба • На своем пути Транссиб пересекает 16 крупных рек: Волгу, Вятку, Каму, Тобол, Иртыш, Обь, Томь, Чулым, Енисей, Оку, Селенгу, Зею, Бурею, Амур, Хор, Уссури; на протяжении 207 км проходит вдоль озера Байкал и 39 км по берегу Амурского залива Японского моря.

Мостостроение • Мост через р. Иртыш. Западная Сибирь

ЖД мост – наиболее грандиозное олицетворение технических достижений той эпохи.

• Арочный мост по проекту Л. Д. Проскурякова (золотая медаль на Всемирной выставке в Париже 1900 г. ) построен в Красноярске через р. Енисей; в 1916 г.

• По той же схеме построен самый колоссальный в Российской Империи мост через р. Амур

• Николай Аполло нович Белолю бский. • 1845 -1922. • Русский инженер и учёный в области строительной механики и мостостроения

• Мосты с раскосыми фермами и параллельными поясами, сооруженные по проектам Н. А. Белолюбского с пролетами в 109 м, перекрыли Волгу у Сызрани, Симбирска и Свияжска.

Роль ж/д в формировании градостроительной инфраструктуры Появление новых типов промышленных и производственных зданий и комплексов: • депо, • ремонтные и обслуживающие мастерские, • пассажирские станции с вокзалами берегового, островного или тупикового типа.

Роль ж/д в формировании градостроительной инфраструктуры • Появление новых транспортных образований – железнодорожных узлов (места схождений нескольких жд линий). Первые жд узлы – столицы России. • Транспортные узлы – поселения, где сходились ж/д, водные и сухопутные пути – наиболее благоприятные для развития экономические условия.

• в 1913 году в России издавалось 17 журналов и газет, посвященных железнодорожной тематике.