ИСТОР ИЯ MITSU BISHI LANCE R EV АВТОР

Зарегистрируйтесь, чтобы просмотреть полный документ!

ИСТОР ИЯ MITSU BISHI LANCE R EV АВТОР ЕГОР Д АНИЛО В O

ПЕРВЫЙ LANCER EVOLUTION БЫЛ ПОСТРОЕН СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ WORLD RALLY CHAMPIONSHIP. В ЭТОЙ МОДЕЛИ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ РЯДНЫЙ 4 Х ЦИЛИНДРОВЫЙ, 2 Х ЛИТРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ТУРБОНАДУВОМ И GALANT ПОЛНОПРИВОДНАЯ ТРАНСМИССИЯ ОТ GALANT VR-4. ДВИГАТЕЛЬ MITSUBISHI ВЫДАЁТ 247 Л. С. (182 КВТ 244 Л. С. ) ПРИ 6000 ОБ/МИН. 5 000 АВТОМОБИЛЕЙ ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ EVOLUTION БЫЛИ ПРОДАНЫ В ПЕРИОД МЕЖДУ 1992 И 1993 ГОДАМИ. МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ СОСТАВЛЯЕТ 228 КМ/ЧАС (142 МИЛЬ/Ч)

EVOLUTION БЫЛ ОБНОВЛЕН В ДЕКАБРЕ 1993 И ПРОИЗВОДИЛСЯ В ЭТОМ КУЗОВЕ (EVOLUTION II) ДО ФЕВРАЛЯ 1995 ГОДА. ИЗМЕНЕНИЯ В ОСНОВНОМ ЗАКЛЮЧАЛИСЬ В УЛУЧШЕНИИ УПРАВЛЯЕМОСТИ: НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ КОЛЕСНОЙ БАЗЫ, ОБЛЕГЧЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ

В ЯНВАРЕ 1995 ГОДА БЫЛ ВЫПУЩЕН ЕЩЁ ОДИН ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ЭТОЙ MITSUBISHI СЕРИИ — MITSUBISHI LANCER EVOLUTION III. УСОВЕРШЕНСТВОВАЛИ ПЕРЕДНИЙ СПОЙЛЕР, НА НЁМ ПОЯВИЛИСЬ ВОЗДУХОВОДЫ К ПЕРЕДНИМ ТОРМОЗАМ И РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКЕ, ДОБАВИЛИ АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ НАКЛАДКИ НА ПОРОГИ, В ОЧЕРЕДНОЙ РАЗ УВЕЛИЧИЛИ ЗАДНЕЕ АНТИКРЫЛО , МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗРОСЛА ДО 270 Л. С. А ДЛЯ РАЗГОНА ДО 100 КМ/Ч ТРЕБОВАЛОСЬ ВСЕГО 4. 9 СЕКУНДЫ

В 1996 ГОДУ БЫЛА ПОЛНОСТЬЮ ИЗМЕНЕНА ПЛАТФОРМА LANCER. ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ БЫЛИ ПОВЕРНУТЫ НА 180° ДЛЯ ЛУЧШЕГО БАЛАНСА ВЕСА И ЛИКВИДАЦИИ ЗАКРУЧЕННОЙ УПРАВЛЯЕМОСТИ. ВПЕРВЫЕ БЫЛА ПРИМЕНЕНА СИСТЕМА АКТИВНОГО ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА AYC, КОТОРЫЙ СУЩЕСТВЕННО ПОВЫСИЛ УПРАВЛЯЕМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ НА ВЫСОКИХ СКОРОСТЯХ И В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ РЕЖИМАХ. ТАКЖЕ БЫЛИ ДОБАВЛЕНЫ СИДЕНИЯ RECARO И ВЫБОР: МЕЖДУ ЛЕГКИМ ГОНОЧНЫМИ OZ КОЛЕСАМИ OZ РАЗМЕРОМ 15 ИЛИ 16. В GSR И RS БЫЛИ НОВЫЕ ДВОЙНЫЕ ТУРБОКОМПРЕССОРЫ, КОТОРЫЕ ПОМОГЛИ УВЕЛИЧИТЬ МОЩНОСТЬ ДО 276 Л. С. СРЕДИ ИЗМЕНЕНИЙ ЭКСТЕРЬЕРА EVOLUTION IV ВЫДЕЛЯЮТСЯ ДВЕ БОЛЬШИЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ НА ПЕРЕДНЕМ БАМПЕРЕ (ОПЦИОНАЛЬНО В ВЕРСИИ RS), И НОВЫЙ ДИЗАЙН ЗАДНИХ ГАБАРИТНЫХ ОГНЕЙ

ВЫПУСТИЛИ EVOLUTION V В ЯНВАРЕ 1998 ГОДА. ТУРБОКОМПРЕССОР БЫЛ СНОВА УЛУЧШЕН ТУРБОКОМПРЕССОР. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ БЫЛ УВЕЛИЧЕН ДО 373 Н·М ПРИ 3000 ОБ/МИН. МОЩНОСТЬ ОФИЦИАЛЬНО ОСТАЛАСЬ НА ПРЕЖНЕМ УРОВНЕ, 280 Л. С. (206 КВТ 276 Л. С. )

ИЗМЕНЕНИЯ EVOLUTION VI (1999 -2001 Г) В ОСНОВНОМ КОСНУЛИСЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ И ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. ОН ИНТЕРКУЛЕР РАДИАТОР ПОЛУЧИЛ БОЛЬШОЙ ИНТЕРКУЛЕР, БОЛЬШОЙ МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР, И ПОРШНИ НОВЫЕ ПОРШНИ, ВМЕСТЕ С ТИТАНОТУРБИНАМИ АЛЮМИНИЕВЫМИ ТУРБИНАМИ ДЛЯ МОДЕЛИ RS, ПРОИЗВОДСТВО КОТОРОЙ БЫЛО НАЧАТО ПЕРВОЙ. КРОМЕ ТОГО, EVOLUTION VI ВНОВЬ ПОЛУЧИЛ НОВЫЙ КУЗОВ, ИЗМЕНЕНИЯ МОЖНО ЛЕГКО ЗАМЕТИТЬ ПО ПЕРЕДНЕМУ БАМПЕРУ, НА КОТОРОМ ОГРОМНЫЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ БЫЛИ УМЕНЬШЕНЫ И СМЕЩЕНЫ К УГЛАМ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА

(2001 -2003 Г) 5 -СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ MITSUBISHI ДОЛЖНА БЫЛА АДАПТИРОВАТЬ ТАЙМИНГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ И СКОРОСТЬ РЕАКЦИИ ТРАНСМИССИИ НА КИК ДАУН (РЕЗКОЕ НАЖАТИЕ ПЕДАЛИ ГАЗА, ЗАСТАВЛЮЩЕЕ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ ПЕРЕКЛЮЧАТЬ НА 1 ИЛИ НЕСКОЛЬКО ПЕРЕДАЧ НАЗАД ДЛЯ БОЛЕЕ БЫСТРОГО УСКОРЕНИЯ). МОЩНОСТЬ БЫЛА НЕМНОГО УМЕНЬШЕНА ПО СРАВНЕНИЮ С СТАНДАРТНЫМИ АВТОМОБИЛЯМИ ДО 264 Л. С. (194 КВТ). КПП GT-A НЕ ПОЯВИЛАСЬ В EVOLUTION VIII, НО БЫЛА УСТАНОВЛЕНА В ВЕРСИЮ EVOLUTION IX WAGON. ОНА БЫЛА ЗАМЕНЕНА TWIN КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ TWIN CLUTCH SST С МОМЕНТА ВВЕДЕНИЯ EVOLUTION X.

EVOLUTION ВНОВЬ ИЗМЕНИЛСЯ В 2003 ГОДУ, НА ЭТОТ РАЗ БЫЛИ ДОБАВЛЕНЫ 17 ДЮЙМОВЫЕ СЕРЫЕ КОЛЕСА ENKEI, ТОРМОЗА BREMBO И АМОРТИЗАТОРЫ BILSTEIN ДЛЯ ЛУЧШЕЙ ЦЕПКОСТИ. МОЩНОСТЬ С 5 -СТУПЕНЧАТОЙ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ СОСТАВЛЯЛА 280 Л. С. (206 КВТ).

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION IX ПОСТУПИЛ В ПРОДАЖУ В ЯПОНИИ 3 МАРТА 2005 LANCER EVOLUTION IX ИМЕЛ СЛЕДУЮЩИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ: СТАНДАРТНАЯ (GRAND SPORT RALLY ИЛИ «GSR» НА НЕКОТОРЫХ РЫНКАХ), RS (RALLY SPORT), SE (SPECIAL EDITION) И MR (MITSUBISHI RACING). ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ, КАЖДАЯ ИЗ ЧЕТЫРЁХ КОМПЛЕКТАЦИЙ ИМЕЛА НЕСКОЛЬКО РАЗЛИЧАЮЩИЕСЯ РЕЗУЛЬТАТЫ, А ИМЕННО: УСКОРЕНИЕ, УПРАВЛЯЕМОСТЬ, МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ. RS ВЕРСИЯ БЫЛА ЛИШЕНА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОПЦИЙ, SE И MR ВЕРСИИ ИМЕЛИ ИХ (АКУСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ И ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК, ЗАДНИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ, ЗАДНИЙ СПОЙЛЕР, ОТДЕЛКА САЛОНА И ШУМОИЗОЛЯЦИЯ). И ТЕМ НЕ МЕНЕЕ МАШИНА ПОЛУЧИЛАСЬ НА 60 КГ ЛЕГЧЕ ПРЕДШЕСТВЕННИЦЫ

СЕДАНА (2007 -2013) ОСОБЕННОСТИ СЕДАНА LANCER EVOLUTION X ЭТО 4 B 11 T ДВИГАТЕЛЬ 4 B 11 T 2. 0 L (1997 CC) НОВОЙ КОНСТРУКЦИИ, С INLINE-4 ТУРБОНАДДУВОМ, ПОЛНОСТЬЮ АЛЮМИНИЕВЫЙ INLINE-4. МОЩНОСТЬ И КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ЗАВИСЯТ ОТ РЫНКА, НО ВСЕ МОДЕЛИ ИМЕЮТ КАК МИНИМУМ 206 КВТ (276 Л. С. )

В ПЕРВОМ КВАРТАЛЕ 2010 ГОДА MITSUBISHI ОБЪЯВИЛ О ПЕРЕСТРОЙКЕ EVOLUTION X — EVOLUTION XI, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ВЫПУЩЕН В 2013 ГОДУ. EVOLUTION XI ДОЛЖЕН БЫТЬ ОСНОВАН НА ТОЙ ЖЕ ПЛАТФОРМЕ, MITSUBISHI ЧТО И ГИБРИДНЫЙ КОНЦЕПТ MITSUBISHI PX-MIEV. EVOLUTION XI ТАКЖЕ ИЗВЛЕЧЁТ ВЫГОДУ ИЗ ПОСЛЕДНЕЙ ГИБРИДНОЙ ТЕХНОЛОГИИ MITSUBISHI — ТУРБОКОМПРЕССОРЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЗАМЕНЕНЫ ЭЛЕКТРОМОТОРАМИ, ПРЕДСТАВЛЯЮЩИМИ СОБОЙ МОДЕРНИЗИРОВАННУЮ ВЕРСИЮ 63 -СИЛЬНОГО АГРЕГАТА, I-MIEV ИСПОЛЬЗУЕМОГО В ПЕРЕДНЕПРИВОДНОМ I-MIEV. ПРИ ЭТОМ МОЩНОСТЬ MIVEC ДВИГАТЕЛЯ MIVEC 2. 0 L ДОЛЖНА ПЕРЕДАВАТЬСЯ НА ЗАДНИЕ КОЛЁСА, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРИСПОСОБЛЕНЫ К ПРЕОБРАЗОВАНИЮ ОКОЛО 320 Л. С. ОБЛАДАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИЛОЙ И МОЩНОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ, EVOLUTION XI ДОЛЖЕН РАЗВИВАТЬ МОЩНОСТЬ ОКОЛО 350 Л. С. И РАЗГОНЯТЬ АВТОМОБИЛЬ С 0 ДО 60 МИЛЬ/Ч ЗА 4, 5 СЕКУНДЫ

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ ! ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА МОЙ КАНАЛ НА YOUTUBE ЕГОР ТУРБО ОФИЦИАЛЬНЫЙ КАНАЛ

Скачать презентацию ИСТОР ИЯ MITSU BISHI LANCE R EV АВТОР

История Mitsubishi Lancer evo.pptx

Количество слайдов: 13