ИСПЫТАНИЕ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ Выполнил студент группы 09 ГСХ

ИСПЫТАНИЕ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ Выполнил студент группы 09 ГСХ Коростылев А. Н.

Испытания мостов Испытание мостов - загружение мостов нагрузкой с целью контроля их технического состояния и выявления особенностей их работы и соответствия проектным параметрам и расчетам. Различают 2 вида: первый – это испытания, необходимые для введения моста в эксплуатацию, и второй – испытания, необходимые во время жизни сооружения. Испытания моста или мостового перехода необходимо проводить в 2 этапа: первый – это статические испытания, второй – динамические.

Проведение испытаний Перед началом проведения испытаний моста или мостового перехода необходимо составить программу работ по проведению испытаний, ознакомиться с проектом, подготовить необходимое оборудование и установить данное оборудование на испытываемую конструкцию.

Статические испытания. Во время статических испытаний испытательная нагрузка (составляет порядка 80% от максимально допустимой нагрузки) устанавливается в строго отмеченном месте. Далее следует выдержка нагрузки с целью равномерного и полного распределения усилий в элементах моста. Выдержка должна занимать порядка 5 -10 минут после установления её на фиксированным положением.

Динамические испытания. Данный этап испытаний связан с определением динамических характеристик сооружения. В состав динамических испытаний входит: свободный проезд заданной нагрузки по мосту, проезд нагрузки через порожек с торможением после преодоления препятствия.

Мониторинг строительства и эксплуатации мостов В настоящее время большое внимание уделяется научнотехническому сопровождению и мониторингу напряженнодеформированного со стояния (НДС) конструкций. Разработана и успешно применяется методика постоянного динамического (и статического) мониторинга изменения НДС конструкций. Ценность метода — в одновременном использовании тензодатчиков, акселерометров, наклономеров, соединенных на одном АЦП в ноутбук.

Испытания вантового моста через реку Мзымту Основной задачей испытания вантового моста является проверка соответствия его реальной работы расчетным предпосылкам. Испытания включают статическую и динамическую часть.

Статические испытания выполнялись по шести схемам загружения и сопровождались измерениями прогибов в боковом и среднем пролете, перемещений верха пилонов, напряжений в нижних поясах балки жесткости в пролетах №№ 4– 5, 5– 6 и над пилоном № 5, усилий в 8 вантах, включая 2 самых длинных в боковом пролете и 2 самых длинных в центральном пролете.

При динамических испытаниях по мосту пропускали одиночный груженый автомобиль с разными скоростями. Для возбуждения колебаний на проезжей части был уложен порожек, выполненный из доски толщиной 40– 50 мм, уложенной поперек проезда. Измерения колебаний балки жесткости выполнялись с использованием тензодадчиков. По предварительной оценке, испытательная нагрузка, размещаемая на мосту, создала нагружение, вызывающее прогибы и напряжения, близкие к 100 % проектных нормативных воздействий.

Основные параметры вантового моста через реку Мзымту: схема вантового моста - 120, 0 + 312, 0 + 120, 0 м в осях опирания; расчетная подвижная нагрузка по схеме А 14 и Н 14 в соответствии с ГОСТ Р 52748 -2007*% количество полос движения - по одной в каждом направлении; габарит проезда - 10 м, с уширением до 10, 75 на горизонтальной кривой R = 600 м, состоит из двух разнонаправленных полос движения: 3, 5 м и 3, 5 - 4, 25 м с полосами безопасности по 1, 5 м с каждой стороны, служебные проходы шириной 0, 75 м предусмотрены с каждой стороны балки жесткости; пролетное строение вантового моста расположено в плане на разнонаправленных кривых R = 2400 м и R = 600 м, в профиле - на выпуклой вертикальной круговой кривой R = 12 ООО н; пролетное строение имеет двусторонний поперечный уклон величиной 2%о от оси пролетного строения, который изменяется на односторонний уклон величиной 4%о на горизонтальной кривой R = 600 м; в поперечном сечении балка жесткости состоит из двух цельноперевозимых коробчатых блоков, объединенных ортотропной плитой проезжей части; высота коробчатого блока балки жесткости - 2400 мм; материал основных металлоконструкций пролетного строения вантового моста и оголовков пилонов - сталь 10 ХСНД и 10 ХСЧД-2; вантовая система состоит из двух наклонных плоскостей вант с анкеровкой на внешней стенке коробчатых блоков; плоскости вант веерные, состоят из 7 вант в каждую сторону от пилонов в осях опор № 5 и № 6; каждый пилон вантового моста состоит из двух железобетонных стоек, объединенных с металлическим оголовком, в котором размещаются анкерные узлы вантовой системы; металлоконструкций к внутренним граням стенок блоков стальных оголовков; опорные части пролетного строения - сферические, сегментные, со скользящими дисками из полиэтилена с ультравысокой молекулярной массой Maurer; для уменьшения сейсмических усилий в пилоне опоры № 6 предусмотрены антисейсмические гидравлические шок-трансмиттеры Maurer на опоре № 5.