ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОЕКТНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ НА ПРИМЕРЕ НЕМЕЦКИХ НОРМ Москва

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОЕКТНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ НА ПРИМЕРЕ НЕМЕЦКИХ НОРМ Москва 2015 г. 1

Внедрение норм Необходимость гармонизации отечественных норм проектирования с зарубежными нормами проектирования неоднократно обсуждалась на самых разных уровнях: - Послание Президента Российской Федерации Собранию Российской Федерации на 2010 г. ; - Поручение Президента Российской Федерации по итогам совещания по вопросам строительства объектов транспортной инфраструктуры 5 апреля 2010 г. № Пр-1045; - Выступления Председателя Правительства Российской Федерации на заседании Президиума Правительства Российской Федерации 7 сентября 2011 г. - Поручение Президента Российской Федерации по итогам заседания президиума Государственного совета Российской Федерации 8 октября 2014 г. Применение зарубежных норм требует внесения изменений в следующие документы: - Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29 декабря 2004 г. № 190 ФЗ; - Постановление Правительства РФ от 5 марта 2007 г. № 145 «О порядке организации и проведения государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий; - Постановление Правительства РФ от 16 февраля 2008 г. № 87 «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию» ; 2

Сравнительный анализ Основные требования к параметрам автомобильной дороги Автобан Vрасч. -130 км/ч (в соответствии с RAA) Автомагистраль Vрасч. -150 км/ч (в соответствии со СНи. П 2. 05. 02 -85*) 130 150 не ограничена 110 Расстояние видимости, м В зависимости от продольного уклона дороги 230 м (i=40%) – 270 м (i=-40%) 300 - высота глаз водителя, м 1, 0 1, 2 - высота препятствия, м 0, 5 0, 2 Параметры дороги Расчетная скорость движения, км/час. Скорость организации движения, км/час. Параметры плана и продольного профиля Автобан Vрасч. -130 км/ч (в соответствии с RAA) Автомагистраль Vрасч. -150 км/ч (в соответствии со СНи. П 2. 05. 0285*) ≤ 4, 0 % 30 ‰ Наименьшее расстояние видимости, м 250 300 Наименьшие радиусы кривых в плане, м 900 1200 Наименьший радиус вертикальной выпуклой кривой, м ≥ 13. 000 м 30000 Наименьший радиус вертикальной вогнутой кривой, м ≥ 8. 800 м 8000 Параметры дороги Наибольший продольный уклон 3

Сравнительный анализ Условия доступа на автомобильную дорогу Автобан Vрасч. -130 км/ч (в соответствии с RAA) Автомагистраль Vрасч. -150 км/ч (в соответствии со СНи. П 2. 05. 02 -85 *) Пересечения с автомобильными дорогами, велосипедными и пешеходными дорожками в одном уровне не допускается Пересечения с железными дорогами в разных уровнях Доступ на дорогу с примыканий в одном уровне не допускается Расстояние между транспортными развязками, км >8, 0 >5, 0* Допускаемый к движению по дороге транспорт автомобиль с определенной конструкцией, скоростью > 60 км/ч транспортные средства, скорость которых по технической характеристике или их состоянию более 40 км/ч; Медленно движущийся транспорт, включая велосипедистов автомобиль с определенной транспортные средства, скорость конструкцией, скоростью > 60 км/ч, которых по технической характеристике никаких велосипедистов или их состоянию более 40 км/ч; Параметры *В соответствии с ГОСТ 52398 -2005 «Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования» 4

Сравнительный анализ Определение числа полос движения ФРГ РФ Число полос движения Интенсивность движения, приведенных ед. /сут Интенсивность движения (К прив=1, 25), физ ед. /сут. 18 000 – 67 000 4 Св. 14 000 -40 000 Св. 11 200 – 32 000 62 000 – 103 000 6 Св. 40 000 – 80 000 Св. 32 000 – 64 000 96 000 – 120 000 8 Св. 80 000 Св. 64 000 Интенсивность движения, физ ед. /сут. • В ФРГ требования к числу полос более гибкие, расчет числа полос ведут в физических единицах в сутки, в России - в приведенных к легковому автомобилю. • Согласно HBS - справочнику по расчету дорожных транспортных сооружений, в ФРГ для автомагистралей требуется соответствие уровню обслуживания «D» , означающему загрузку поперечного сечения в 2031 до 90%. В России, согласно ГОСТ Р 52398 -2005 «Правила классификации автомобильных дорог» , 5 максимальный уровень загрузки дороги движением не должен превышать 60%.

Сравнительный анализ Сравнение параметров поперечного профиля РФ ФРГ 2. 7 5 В ФРГ остановочная полоса предназначена как для вынужденной остановки транспортных средств, так и объезда при ДТП или на время ремонтных работ или «заторов» , и имеет конструкцию дорожной одежды по нормам ФРГ по типу основной дороги, а в России не менее 1/3 расчетной интенсивности движения. 6

Сравнительный анализ Сравнение элементов продольного профиля участка М-4 «Дон» Условные обозначения: Вариант 1. Проектная линия автомагистрали. Категория I A. Расчетная скорость 150 км/ч. Вариант 2. Проектная линия ФРГ. Расчетная скорость 130 км/ч Вариант 3. Проектная линия скоростной дороги. Категория I Б Расчетная скорость 120 км/ч. Сравнение объемов земляных работ 7

Сравнительный анализ Сравнение вариантов дорожной одежды РФ ФРГ Нежесткая дорожная одежда Срок службы 30 лет Kпрочности=2. 32 Срок службы 18 лет Kпрочности=1. 3 Жесткая дорожная одежда Срок службы 30 лет Срок службы 25 лет 8

Анализ при эксплуатации на примере дорожной одежды Сравнительный анализ экономической эффективности проектировании по нормам РФ и ФРГ. Состав работ по ремонту и капитальному ремонту РФ ФРГ Ремонт 1. Фрезерование верхнего слоя – 4 см 1. Фрезерование верхнего слоя – 5 см 2. Укладка щебеночно-мастичного асфальтобетона ЩМА-15 - 4 см - 5 см Капитальный ремонт 1. Фрезерование двух слоев – 12 см (13 см) 2. Укладка высокоплотного крупнозернистого 2. Укладка геосетки асфальтобетона тип Б марка I - 8 см 3. Укладка плотного крупнозернистого асфальтобетона тип 3. Укладка щебеночно-мастичного асфальтобетона ЩМА-15 Б марка I - 7 см (8 см) 9 - 4 см 4. Укладка щебеночно-мастичного асфальтобетона ЩМА-15 В скобках указаны значения после полной замены дорожной одежды за расчетным сроком службы 18 лет.

Анализ при эксплуатации на примере дорожной одежды Удельные затраты на выполнение работ по дорожной одежде нежесткого типа в течение жизненного цикла (30 лет) ФРГ РФ Вид дорожных работ Разница в стоимости, % руб. /м 2 4 746, 50 3 241, 31 +46% Не производится 4 139, 35* - Капитальный ремонт 1 453, 03 1 389, 70 +5% Капитальный ремонт (после замены дорожной одежды) 1 453, 03 1 531, 57 -5% 408, 74 501, 98 -19% Строительство Реконструкция (замена дорожной одежды) Ремонт Удельные затраты на 1 м 2 дорожного покрытия, в уровне цен 2011 года. Стоимость работ по содержанию одинакова по обоим вариантам. *- Приведено с учетом затрат по разборке существующей дорожной одежды. Замена дорожной одежды производится после 18 лет эксплуатации. 10

Анализ при эксплуатации на примере дорожной одежды Периодичность и стоимость выполнения работ по дорожному покрытию в соответствии с нормативными межремонтными сроками Удельные затраты, тыс. руб. /м 2, в уровне цен соответствующих лет 0 1 РФ Строительство 4, 55 ФРГ Строительство 6, 66 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01. 11. 2007) Ремонт* 0, 00 Ремонт 0, 98 Капремонт 3, 64 Ремонт 1, 15 Реконструкция (замена дорожной одежды) 13, 68 Ремонт 1, 48 Ремонт 1, 84 Ремонт 2, 02 Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ Капремонт 3, 81 Ремонт 0, 84 Ремонт 1, 28 Капремонт 5, 46 * Ремонт на 4 -й год не выполняется в соответствии с внедренной в ГК «АВТОДОР» системой гарантийных обязательств подрядных организаций 11 Всего затрат на период эксплуатации 30 лет, тыс. руб. /м 2 Разница в стоимости РФ ФРГ тыс. руб. /м 2 %% Прямые затраты 29, 36 18, 05 11, 31 -39% Дисконтированные затраты 14, 20 11, 16 3, 04 -21% 11

С учетом полученных результатов для проектной документации разработаны специальные технические условия, которые согласованы Министерством строительства РФ. На основании специальных технических условий разработаны проектные документации: документации «Реконструкция автомобильной дороги М-4 «Дон» от Москвы через Воронеж, Ростов-на. Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 933 - км 1024, с последующей эксплуатацией на платной основе, Ростовская область» «Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-4 «Дон» - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска. Реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе автомобильной дороги М-4 «Дон» от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 1024 – км 1091 в Ростовской области» . 12

В рамках рассмотрения проектов ФАУ «Главгосэкспертиза России» получены замечания, что проектная документация разработанная в соответствии со специальными техническим условиями не соответствует требованиям существующих нормативных документов внесенных в перечень национальных стандартов и сводов правил (частей таких стандартов и сводов правил), в результате применения которых на обязательной основе обеспечивается соблюдение требований Федерального закона "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений. По результатам рассмотрения ФАУ «Главгосэкспертиза России» : По проектной документации «Реконструкция автомобильной дороги М-4 «Дон» от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 933 - км 1024, с последующей эксплуатацией на платной основе, Ростовская область» получено отрицательное заключение экспертизы. По проектной документации «Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-4 «Дон» - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска. Реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе автомобильной дороги М-4 «Дон» от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 1024 – км 1091 в Ростовской области» экспертизой приняты: - поперечный профиль земляного полотна 13