Исключение непроизводственных потерь на участке ТОР ст Калининград

Исключение непроизводственных потерь на участке ТОР ст. Калининград эксплуатационного вагонного депо Калининград Деревнин Александр Фёдорович Слесарь по ремонту подвижного состава ТОР ст. Калининграда

Цель проекта: q. УЛУЧШИТЬ ПЛАНИРОВКУ РАБОЧЕЙ ЗОНЫ (СПОСОБ РАЗМЕЩЕНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР, РАСЧЕТ ВМЕСТИМОСТИ); q. ИСКЛЮЧИТЬ ПОТЕРИ ВРЕМЕНИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РЕМОНТА ВАГОНОВ (ВЫКОТКА-ПОДКАТКА); q. СИСТЕМАТИЗИРОВАТЬ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ (ОТЦЕПКА ВЫПУСК).

Способ размещения колесных пар В связи с ежегодным увеличением объема отремонтированных вагонов на ТОР ст. Калининград, появилась проблема в хранение колесных пар, что связанно с ограниченным возможностями имеющихся ресурсов на ТОР, это: 1. Площадь работы кранов; 2. Отсутствие свободного места, на территории ТОР Калининград; 3. Ограниченного места для хранения колесных пар: а) Исправные колесных пар; б) Неисправные колесных пар; в) Технологические колесных пар;

Хранение колесных пар В настоящее время, хранение колесных пар (рис. 1) происходит на асфальте что несет за собой: Нарушение норм хранения; Постоянные неудобства для работы слесарей; Неудобства работам связанные с краном; Отсутствием возможности для проезда автопогрузчика; Отсутствием возможности проезда машин дальше, для погрузки выгрузки запасных частей. Рис. 1

Место для хранения колесных пар На ТОР Калининград имеются места для хранения колесных пар (рис. 2, рис. 3) под кран 10 тн. Рис. 2 Место № 1 L=12300; n=11 Рис. 3 Место № 2 L=28100; n=28 На рис. 2 и рис. 3 колесные пары расположены очередью (одна за другой). Предлагаю: переделать рельсовые пути для хранения колесных пар в шахматном порядке, для увеличения вместимости.

Расположение Колесных пар в шахматном порядке На рельсовом пути, показанном на рис. 3 размещено 28 колесных пар, переделав рельсовый путь для размещения колесных пар в шахматном порядке рис. 4 и рис. 5 (согласно сборочному чертежу), вместимость увеличивается до 40 колесных пар. Рис. 4 Вид спереди Рис. 5 Вид сверху

Расположение Колесных пар в шахматном порядке МЕСТО № 2. L=28100; n=40

Расчет вместимости Зная шаг- расстояние между осями двух колесных пар (рис. 6) и длину, можно рассчитать какое количество колесных пар (далее К/п) можно разместить на определенном участке. Рис. 6 Шаг P=690, l=506 На ТОР Калининград имеется три места Место № 1: Длина(L)=12300 мм. , количество К/п=11 шт. Место № 2: Длина(L)=28100 мм. , количество К/п=28 шт. Делим длину(L) на шаг(P) и отнимаем плечо L/P-l=n; L-длина; l – плечо (расстояние от центра до крайней P-шаг; точки) l=506+506=1012=1; n-количество; Место № 1 (Рис. 2): 12300/690 -1=17 шт. ; 17 -11=6 Место № 2 (Рис. 3): 28100/690 -1=40 шт. ; 40 -28=12 Результат: ü Вместимость увеличилась на 18 колесных пар; ü Освобождается место на между путей для более свободного передвижения слесарей ТОР; ü Появляется возможность для проезда автопогрузчика; ü Появляется возможность проезда машин на всю длину рабочей зоны, для погрузки выгрузки запасных частей.

Исключить потери времени при выполнении ремонта вагонов. Выкатка-подкатка колесных пар Довольно часто на ТОР ст. Калининград на 407 путь отцепляют неисправные вагоны для замены колесных пар по одной неисправной колесной паре в каждой тележке и слесарям приходится делать две подъемки на вагоне для подкатки технологических колесных пар, затем неисправные колесные пары отправляются в ВЧД-Р Черняховск для ремонта-обточки, а потом отправляются обратно на ТОР Калининград для подкатки под тот же вагон, т. к. не каждый собственник вагонов может себе позволить хранить колесные пары на ТОР ст. Калининград, а под вагон подкатываются колесные пары именно собственника данного вагона и слесарям ТОР приходится делать также две подъемки для подкатки колесных пар под вагон, т. к. после обточки диаметр колесных пар уменьшился.

Выкатка-подкатка колесных пар Так, выведя закономерность диаметров колесных пар, до и после обточки, рассчитать какой будет припуск, т. е. на сколько уменьшиться диаметр колесной пары, заранее невозможно. И так, обточенные колесные пары подкатываются в одну тележку, т. к. допустимая разница диаметров в одной тележке не более 20 мм, а оставшиеся две колесные пары подкатываются в другую тележку. Предлагаю, две колесные пары которые не отправляются в ВЧД-Р на ремонт-обточку, сразу подкатывать в одну тележку при условии что диаметры колесных пар на вагоне не превышают 15 мм, т. к. диаметры колесных пар не должны превышать в одной тележке 20 мм. и между тележками на данном вагоне не более 40 мм.

Выкатка-подкатка колесных пар Ø не более 20 мм Ø не более 15 мм Ø не более 40 мм Ø не более 20 мм

Разница времени при подкатке-выкатке колесных пар. В среднем на ТОР Калининград под данную технологию замены колесных пар попадает не менее 90 вагонов в месяц, т. е. в среднем 3 вагона в день. Сейчас: Замена неисправных колесных пар на технологические колесные пары-81 мин. ; Замена технологических колесных пар на отремонтированные (исправные)-86 мин. ; 81+86=167 мин. В среднем затраченное время на один вагон составляет 167 минут. 180 Сокращение времени при подкатке-выкатки колесных пар, минуты. 33 160 140 80 60 134 100 167 120 Сейчас После 40 20 0 После: Замена неисправных колесных пар на технологические колесные пары-81 мин. ; Замена технологических колесных пар на отремонтированные (исправные)-45, 5 мин. ; 81+45, 5=134 мин. . В среднем затраченное время на один вагон составляет 134 минуты. Результат: После применения данной технологи, экономия времени составит с одного вагона 33 мин. , в среднем 3 вагона в день-99 мин. в день.

406 путь 407 путь Отцепка- выпуск На ТОР ст. Калининград имеется 406 путь и 407 путь, для ремонта вагонов. На каждый путь подают для ремонта не более 7 вагонов. На 407 пути выполняется ремонт по замене колесных пар, поглощающих аппаратов, боковых рам т. е. где требуется подъемка кузова вагона, т. к. 407 путь оборудован электродомкратами. На 406 путь подают вагоны для ремонта где не требуется подъемка вагона, т. е. замена фрикционных клиньев, автосцепок, пружин и т. д. Но, на 406 пути мастер или бригадир ТОР находят неисправности, которые не могут быть устранены на 406 пути (дефекты на колесных парах, брак литья боковых рам, неисправности поглощающего аппарата, трещины на боковых рамах). В связи с этим, делается вторая подача вагона на следующий день на 407 путь. Довольно часто на 406 пути бракуется от 1 до 3 вагонов.

Взаимодействие подразделений Отцепленные вагоны Отдел по работе с собственником Мастер ТОР Отцепленные вагоны Экономисты Бригадир ТОР Отдел по работе с собственником Экономисты Оператор ТОР ВЫПУСК Сейчас ВЫПУСК После

Отцепка- выпуск Подача вагона на ТОР Калининград 406 путь Отцепка вагона Вторая подача вагона на 407 путь Выпуск вагона Найден дефект не устраняемый на 406 пути. Уборка вагона Подача вагона на станцию Подача вагона на ТОР Калининград Подача вагона на ТОР Уборка вагона на станцию Калининград Выпуск ДО Постановка вагона на станцию Выпуск вагона Отцепка вагона Полный осмотр вагона. Принятие решения на какой путь ставить

Отцепка-выпуск Процесс Затраченное время (дн. ) Описание процесса Результат Выпуск Отцепка вагона Постановка вагона на станцию Подача вагона на ТОР Калининград 406 путь От 1 дня до 3 дней Мастер ТОР составляет план какие вагоны ставить на ТОР ст. Калининград Найден дефект не устраняемый на 406 пути До 14 -00 часов (потеря 1 дня) При осмотре вагона найдена неисправность не устраняемая на 406 пути Вторая подача вагона, на 407 путь От 1 дня до 2 дней Устранение неисправности (замена на технологическую тележку или колесную пару) Потеря единицы позиции для ремонта вагона Подкатка исправной колесной пары, замена поглощающего аппарата ● Ремонт вагона, подкатка исправного колеса или исправную тележку ● Постановка вагона на станцию Третья подача вагона на ТОР Калининград на 407 путь От 1 дня до 5 дней - временные потери - выпуск

Взаимодействие подразделений 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Осмоторщик вагонов выявляет неисправности на вагоне Неисправный вагон ставят на станцию, на путях не общего пользования; Мастер ТОР составляет задание, какие вагоны попадут на ТОР, и на какой путь; Бригадир ТОР осматривает вагоны, выявляет неисправности, наносит меловую разметку; Бригадир ТОР заполняет в листки комплектации вагона, какие были произведены работы; Бригадир ТОР отдает листки комплектации вагона оператору ТОР; Оператор ТОР вбивает в программу какие работы производились, рассылает по почте экономистам и в отдел по работе с собственниками; Экономисты составляют акты выполненных работ для оплаты; Отдел по работе с собственниками, созваниваются с собственниками, предъявляют акты к оплате.

Взаимодействие подразделений Предлагаю: Мастеру ТОР осматривать вагоны на станции. Наносить меловую разметку на кузов вагона, какие неисправности будут устранены на ТОР ст. Калининград. 1. Мастеру списывать неисправности которые будут устранены на вагоне; 2. Экономистам заранее составлять акты выполненных работ для оплаты; 3. Экономистам заранее передавать акты выполненных работ в отдел по работе с собственником. Результат: ü Заранее будут выявлены неисправности; ü Предварительно будут составлены акты выполненных работ для оплаты; ü Заранее будет согласовываться ремонт вагона с собственником; ü Заранее будет известно какие детали будут необходимы для ремонта; ü Рациональное составления плана, для подачи вагонов (Согласно по чем забракован вагон, какого ремонта требует, какие замены неисправных деталей будут производится); ü Увеличение объема выпуска исправных вагонов; ü Увеличение объема выпуска взятых по неисправностям колесных пар.

Результат: ü Дополнительно увеличивается выпуск вагонов на ТОР ст. Калининград с 406 пути, в среднем не менее 45 вагонов в месяц т. е. не менее 540 вагонов в год. Т. к. вагоны уже не будут браковаться на 406 (средняя стоимость одного отремонтированного вагона на ТОР ст. Калининград составляет 17 824 руб. 540× 17 824=9 624 960 руб. ).

Эффект после исключения непроизводственных потерь на ТОР ст. Калининград ü Увеличение вместимости колесных пар на 18 единиц; ü Появляется возможность для проезда автопогрузчика; ü Появляется возможность проезда машин на всю длину рабочей зоны, для погрузки выгрузки запасных частей; ü Освобождается место на между путей для более свободного передвижения слесарей ТОР; ü Сокращение времени при ремонте вагонов на 99 минут в день; ü Увеличение прибыли от систематизации взаимодействия внутренних подразделений составит не менее 9 624 960 руб. в год; ü Заранее будут выявлены неисправности; ü Предварительно будут составлены акты выполненных работ для оплаты; ü Заранее будет согласовываться ремонт вагона с собственником; ü Заранее будет известно какие детали будут необходимы для ремонта; ü Рациональное составления плана, для подачи вагонов на ТОР (Согласно по чем забракован вагон, какого ремонта требует, какие замены неисправных деталей будут производится); ü Увеличение объема выпуска исправных вагонов; ü Увеличение объема выпуска вагонов, взятых по неисправностям колесных пар.

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!