Интероперабельность и безопасность совместного использования европейской системы управления движением поездов ERTMS с микропроцессорной централизацией Еbilock – 950 на украинских железных дорогах.
96 87 100 90 93 97 82 81. 00 75 98 75. 4 62 65 80 70 54 60 50 Общий износ, % 40 30 20 Износ по СЦБ, % 10 0 Дон Льв Одес Южн Юго-Зап Придн Диаграмма состояния устройств СЦБ по дорогам на 2010 г.
Старение устройств 5, 28% 8, 44% Вмешательство сторонних лиц 3, 17% Неправильные действия персонала 2, 11% Нарушения технологии выполнения работ Диаграмма распределения транспортных событий по причинам на железных дорогах Украины на 2010 г.
90 80 84 80 79 77. 1 79. 1 80 70 60 50 40 30 21 20 20 16 22. 9 20 10 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 года "Человеческий фактор", % Другие причины, % Диаграмма транспортных событий, совершенных на железных дорогах Украины.
ДСЦ дежурный стрл. поста ОПЦ 2% 2% 7% ДНЦ 2% ДСП 31% оператор. РШРВ горки 4% 9% составитель поездов 29% ДСПГ 9% ДСПП 4% Диаграмма транспортных событий по профессиям
от15 до 20 лет 13% от 20 лет и больше 25 лет 4% До 1 года 20% от 10 до 15 лет 16% от 5 до 10 лет 7% от 1 до 5 лет 40% Диаграмма распределения транспортных событий по стажу работы за 2010 г. на украинских железных дорогах
Результаты проведенного анализа технического состояния устройств СЦБ на железных дорогах Украины 1)Степень изношенности основных технических средств систем управления движением поездов на украинских железных дорогах составляет более 80%. Такое состояние вызывает необходимость замены устаревших систем на новые микроэлектронные и компьютерные системы управления с использованием современных информационноуправляющих технологий. 2)Внедряемые в Украине в последние годы устройства МПЦ разработаны без учета их увязки с европейскими системами. 3) Интеграция украинских железных дорог в общеевропейскую транспортную систему выдвигает требования гармонизации организационных мероприятий и технических решений для беспрепятственного быстрого и безопасного перемещения грузов и пассажиров к пункту назначения на межгосударственном пространстве.
Первая ступень оснащения ETCS (LEVEL 1)
Вторая ступень оснащения ETCS (LEVEL 2)
Третья ступень оснащения ETCS (LEVEL 3)
Структура системы микропроцессорной централизации Ebilock -950
Фрагмент схемы увязки микропроцессорной централизации Ebilock-950 c кодовой АБ
Где кривая № 1 зависимость вероятности безотказности от интенсивности отказов систем “ два из трех ” и “ два из трех ” с реконфигурацией; кривая № 2 – зависимость вероятности безотказности от интенсивности отказов системы “ два из двух ” ; кривая № 3 - зависимость вероятности безотказности от интенсивности отказов системы “ три из трех ”; График зависимости вероятности безотказности от интенсивности отказов кривая № 4 – зависимость системы “ один из одного ”.
Где кривая № 1 зависимость вероятности безопасности от интенсивности отказов системы “ один из одного ”; кривая № 2 - зависимость вероятности безопасности от интенсивности отказов системы “ два из двух ” ; кривая № 3 - зависимость вероятности безопасности от интенсивности отказов системы “ два из трех ” ; График зависимости вероятности безопасности от интенсивности отказов кривая № 4 – зависимости систем “ два из трех ” с реконфигурацией и “ три из трех ”
ВЫВОДЫ 1)Реорганизация украинских железных дорог должна проходить с учетом директив и технических спецификаций интероперабельности в области железнодорожного транспорта, которые являются обязательными в странах Евросоюза. Кроме этого, разработаны нормативные документы и ТСИ, которые носят информационный рекомендательный характер. 2)Системы управления движением поездов должны строиться в соответствии с разработанной в Европе системой ERTMS/ETCS на перегоне и микропроцессорных систем управления движением на станциях. 3)Системы ERTMS и МПЦ на первых стадиях внедрения планируются для использования с национальными напольными устройства СЦБ: рельсовыми цепями, стрелочными переводами, светофорами. 4) Безопасность функционирования новых микропроцессорных систем должны повышаться за счет резервирования и применения надежных устройств бесперебойного питания.
Скачать презентацию Интероперабельность и безопасность совместного использования европейской системы управления
Презентация1.pptx