ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РФ Глава

ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РФ Глава 3. Сигналы ограждения

ПТЭ глава 8 8. 5. Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет. Запрещается: n приступать к работам без ограждения сигналами препятствия или места производства работ, опасного для движения; n снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния пути, контактной сети и соблюдения габарита. Порядок ограждения препятствий и мест производства работ устанавливается Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

Инструкция по сигнализации Ограждение опасных мест и мест производства работ подразделяется: n Ограждение постоянными уменьшения скорости дисками (длительно действующее и , как правило, только снижение скорости) n Ограждение переносными сигналами (временное и с нарушением целостности пути)

ИСИ. Постоянные диски уменьшения скорости В зависимости от руководящего спуска и максимальной скорости поездов на перегоне устанавливаются знаки на расстоянии, согласно табл. 3. 1. Руководящий спуск и максимальная допускаемая скорость движения поездов на перегоне Расстояние от сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» до сигналов уменьшения скорости А Расстояние от переносных красных сигналов и от места внезапно возникшего препятствия до первой петарды Б Руководящие спуски от 0. 006 до 0. 010 и скорости движения пассажирских не более 100 км/ч, грузовых – не более 80 км/ч 1000 1200 Руководящие спуски от 0. 006 до 0. 010 и скорости движения пассажирских от 100 до 140 км/ч, грузовых – не более 80 км/ч 1100 1300 Руководящие спуски от 0. 006 до 0. 010 и скорости движения пассажирских от 100 до 140 км/ч, грузовых – более 80 км/ч, но не более 90 км/ч 1300 1500

ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РФ Ограждение постоянными сигналами ограничения скорости

ИСИ. Постоянные диски уменьшения скорости 3. 1. Диск желтого цвета (оборотная сторона 3. 1. Диск желтого цвета зеленого или белого цвета) сигнал: «Разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места» , со скоростью, указанной в приказе начальника железной дороги» ; устанавливается на расстоянии, обеспечивающим снижение скорости поезда от установленной до скорости, указанной в предупреждении или приказе начальника дороги, перед ограждаемым участком.

ИСИ. Постоянные диски уменьшения скорости 3. 1. Диск зеленого цвета (оборотная сторона желтого или белого цвета) сигнал: «Поезд проследовал опасное место» . На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой стороны по направлению движения. устанавливается на безопасном расстоянии (как правило равного средней длине поездов) от места препятствия.

Инструкция по сигнализации Начало опасного места устанавливается на расстоянии 50 м от n ограждаемого участка и требует от машиниста локомотива или ССПС снижения скорости согласно выданного предупреждения. При отсутствии предупреждения – скорость не более 25 км/ч.

Инструкция по сигнализации n Конец опасного места устанавливается на расстоянии 50 м от конца ограждаемого участка и сообщает машинисту локомотива или ССПС о проезде опасного участка. При этом скорость до установленной допускается увеличивать только тогда, когда данный знак проедет последний вагон поезда.

ИСИ. Схема ограждения однопутного участка Места, требующие в соответствии с приказом начальника железной дороги постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ опасного места постоянными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места» . От этих сигнальных знаков на расстоянии А, указанном в графе 3 табл. 3. 1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне устанавливаются постоянные сигналы уменьшения скорости.

ИСИ. Схема ограждения одного пути двухпутного участка Места, требующие в соответствии с приказом начальника железной дороги постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ опасного места постоянными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места» . От этих сигнальных знаков на расстоянии А, указанном в графе 3 табл. 3. 1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне устанавливаются постоянные сигналы уменьшения скорости.

ИСИ. Схема ограждения двухпутного участка Места, требующие в соответствии с приказом начальника железной дороги постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ опасного места постоянными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места» . От этих сигнальных знаков на расстоянии А, указанном в графе 3 табл. 3. 1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне устанавливаются постоянные сигналы уменьшения скорости.

ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РФ Ограждение переносными сигналами мест производства работ

ИСИ. Переносные сигналы уменьшения скорости 3. 2. К переносным сигналам относятся: n n n щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой белого цвета; квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета); фонари на шестах с красным огнем; красные флаги на шестах; Знак «начало опасного места» и «конец опасного места» .

ИСИ. Переносные сигналы уменьшения скорости 3. 3. Переносными сигналам предъявляются требования: прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) красный огонь фонаря на шесте днем и ночью — «Стой! Запрещает-ся проезжать сигнал»

ИСИ. Переносные сигналы уменьшения скорости 3. 3. Переносными сигналам предъявляются требования: квадратный щит желтого цвета днем и ночью при расположении опасного места: n на перегоне — «Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью» ; n на главном пути станции — «Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью» ; n на остальных станционных путях — «Разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его — со скоростью не более 25 км/ч» .

ИСИ. Переносные сигналы уменьшения скорости 3. 3. Переносными сигналам предъявляются требования: Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью на перегоне и на главном пути станции указывает на то, что машинист имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом.

Инструкция по сигнализации Переносные сигналы и требования предъявляемые ими: n Сигнальный знак «свисток» подать сигнал «свисток» устнавливается на расстоянии достаточном, чтобы бригада, обслуживающая инфраструк туру, завершила работы и ушла с пути.

ИСИ. Схема ограждения однопутного участка Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии Б, указанном в графе 4 таблицы 3. 1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

ИСИ. Схема ограждения одного из путей двухпутного участка Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии Б, указанном в графе 4 таблицы 3. 1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

ИСИ. Схема ограждения двухпутного участка Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии Б, указанном в графе 4 таблицы 3. 1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

ИСИ. Схема ограждения вблизи станции Если место препятствия или производства работ на перегоне находится вблизи станции и оградить это место в установленном порядке невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано в настоящем пункте, а со стороны станции переносной красный сигнал устанавливается на оси пути против входного сигнала (или сигнального знака «Граница станции» ) с укладкой трех петард, охраняемых сигналистом. Если место препятствия или производства работ расположено на расстоянии менее 60 м от входного сигнала (или сигнального знака «Граница станции» ), то петарды со стороны станции не укладываются.

ИСИ. Схема ограждения внезапно возникшего препятствия 3. 5. При внезапном возникновении препятствия и отсутствии необходимых переносных сигналов следует немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки: днем—красный флаг, ночью — фонарь с красным огнем и с обеих сторон на расстоянии Б, указанном в графе 4 табл. 3. 1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне уложить по три петарды.

ИСИ. Схема ограждения опасного места, проходимого с проводником n n n 3. 6. Места, через которые поезда могут проходить только с проводником (со скоростью менее 15 км/ч), а также сплетения путей на двухпутных участках в одном уровне ограждаются как место препятствия для движения, но без укладки петард. Об установке этих сигналов на поезда выдаются письменные предупреждения. При необходимости пропустить с проводником поезд, на который не выдано предупреждение, укладка петард обязательна. Если пропуск поездов с проводником устанавливается на продолжительное время, то переносные красные сигналы допускается заменять светофорами прикрытия, оставляемыми в закрытом положении, с установкой впереди них предупредительных светофоров.

ИСИ. Схема ограждения места производства работ, не требующих остановки или уменьшения скорости 3. 9. Места производства работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются переносными сигнальными знаками «С» — подача свистка, которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у каждого смежного главного пути.