ИНФРАСТРУКТУРНЫЙ КОМПЛЕКС ЮЖНОГО УРАЛА Вопросы урока 1

ИНФРАСТРУКТУРНЫЙ КОМПЛЕКС ЮЖНОГО УРАЛА

Вопросы урока: 1. Понятие «инфраструктура» 2. Виды инфраструктуры 3. Факторы эффективности инфраструктуры 4. Наиболее важные составляющие региональной инфраструктуры- ее элементы

1. Понятие «инфраструктура» Комплекс обслуживающих производств

2. Виды инфраструктуры 1. Производственная инфраструктура (транспорт и связь, энергетика, водоснабжение и канализация, оптовая торговля и т. д. ) 2. Социальная инфраструктура (розничная торговля, коммунальное х/во, бытовое обслуживание, здравоохранение и т. д. ) 3. Институциональная инфраструктура Обеспечение функционирования рынка(банки, биржи, страховые компании и т. д. )

2. Виды инфраструктуры В качестве особых звеньев выделяют: n научную n оборонную n экологическую(санитарно- защитную)

3. Факторы эффективности инфраструктуры Для социальной инфраструктурытерриториальная доступность ее объектов для населения Для производственной – адекватность задачам экологической безопасности и социально – экономического роста.

ЗАДАНИЕ: ВЫДЕЛИТЕ ОСОБЕННОСТИ КАЖДОГО ВИДА ИНФРАСТРУКТУРЫ НАШЕГО РЕГИОНА

4. Наиболее важные составляющие региональной инфраструктуры 1. Транспортная инфраструктура Что такое транспорт? «ось гравитации страны» Д. И. Менделеев Самый маневренный – автомобильный транспорт (в области за последние 70 лет протяженность дорог не возросла: 1940 г. -15, 4 тыс. км. , 2009 г. - ок. 14 тыс. км. )

Политика Юревича по развитию автодорог Знаете ли вы, что …. густота автодорог тесно связана с уровнем хозяйственного освоения территории и плотности населения. Наиболее густая сеть автодорог сложилась в крупных городах и их пригородных зонах. Качество автодорог определяется характером дорожного покрытия, их пропускной способностью, характером трассы, наличием или отсутствием вдоль дороги обслуживающей инфраструктуры

Сеть путей сообщения в регионе, в сравнении с РФ и Ур. Фо более развита: (2008 г. ) РФ Густота ж/д 50 Густота автодорог 37 Ур. Фо путей общего 47 с твердым 22 Челябинская обл. пользования на 10 тыс. кв. км 203 покрытием, км. на 1 тыс. кв. км 103

1) 2) 3) Но достигнутый уровень нельзя признать достаточным: только проектируется организация скоростного ж/д сообщения( «Челябинск. Екатеринбург» ) главная автомагистраль(М 5 «Уфа – Челябинск» ) нуждается в масштабной реконструкции Более 200 сел не имеют надежной транспортной связи с крупными центрами, к ним не подведены дороги общего пользования.

4. В неудовлетворительном состоянии находится сеть внутрихозяйственных дорог в сельской местности. 5. Крупнейшие города по причине возросшего уровня автомобилизации приближаются к ситуации транспортного коллапса. 6. Маршруты пассажирского транспорта чаще связывают население с его центром, чем между собой – наблюдается эффект «замкнутого круга» : пути сообщения, ведущие к райцентру, стимулируют рост его значения как центрального места.

7. Автобусным автотранспортом обслуживается ок. 350 СНП(1/3 общего количества). По сравнению с 1991 г. Резко сократилось количество пригородных и междугородних автобусов. 8. Автомобильные трассы, с целью сокращения расстояний, нуждаются в спрямлении( по типу автобанов в Западной Европе). Расстояние от Кыштыма до некоторых городов, км По прямой По существующим автодорогам В. Уфалей 38 71 Челябинск 90 194 Е-бург 119 144

4. Наиболее важные составляющие региональной инфраструктуры 2. Инфраструктура связи C 1995 года быстрыми темпами развиваются современные телекоммуникации: сотовая связь, Интернет и др. Объем рынка услуг сотовой связи оценивается на уровне 14 млрд. руб. (2008 г) Абонентская база распределена между 6 -ю операторами: 1 м. -tele 2, 2 м. -МТС, 3 м. -Utel, 4 Билайн, 5 - Мегафон, 6 - Скайлинк. Количество интернет – пользователей все время увеличивается.

Знаете ли вы, что…. . В 1881 году была введена в эксплуатацию одна из 1 -х в стране телефонных линий между Усть - Катавским, Катав- Ивановским и Юрюзанским заводами и ж/д станциями Усть. Катав и Вязовая. Основой сотовой связи является наземная сеть взаимосвязанных радиостанций, обслуживающих ограниченные ореалы ( «ячейки» , «соты» ). Каждая из радиостанций ведет на своем участке обмен сигналами с подвижными абонентами.

По мере ухода абонента из своей ячейки радиостанция передает его на обслуживание соседней ячейке. Основные характеристики: Абонентская база- количество пользователей; Зоны покрытия – ареалы, в пределах которых возможна передача сигналов; Стандарты передачи сигналов. В настоящее время в зону радиопокрытия компании Utel попадают территории, на которых проживает 90% населения области.

4. Наиболее важные составляющие региональной инфраструктуры 3. Инфраструктура торговли. Торговлю называют «барометром» экономики. По итогам 2009 года суммарный оборот предприятий оптовой и розничной торговли(756 млрд. руб) превысил объем отгрузки продукции собственного производства в промышленности области(584 млрд. руб) в 1, 3 раза. Что получается? Область больше торгует, чем производит

В развитии торговой инфраструктуры отмечают диспропорции между центральными и периферийными территориями: ½ торговых операций центрирована в Челябинске, но и по районам города они размещены неравномерно. Распределение торговых площадей в Челябинске, 2008 г: 25%- Металлургический 22%- Центральный 18%- Калининский 15%- Курчатовский 10%- Советский 6%-пригород

4. Наиболее важные составляющие региональной инфраструктуры 4. Инфраструктура ЖКХ Главная проблема – высокая степень износа коммунальной инфраструктуры. Например, в Копейске более 80% водопроводов изношены и нуждаются в замене. Тарифы на услуги ЖКХ на периферии выше, чем в центре

Тарифы на услуги ЖКХ в Саткинском МР на 31. 01. 2009 г. Теплоснабжение Водоотведение Руб/Гкал Руб/м 3 Итого: Сатка 804, 7 21, 80 9, 17 835, 7 Бакал 785, 9 14, 70 5, 52 806, 1 Межевой 853, 1 12, 90 8, 48 874, 5 Сулея 810, 8 12, 24 11, 76 834, 0 Бердяуш 1290, 5 15, 29 1321, 5 Айлино 1781, 9 11, 00 8, 50 1801, 4

Чрезмерная централизация всего и вся в областном центре чрезвычайно удорожает жизнь населения периферийных по отношению к областному центру ареалов.

4. Наиболее важные составляющие региональной инфраструктуры 5. Инфраструктура здравоохранения. Область разделена на 8 медицинских округов: Челябинский, Магнитогорский, Златоустовский, Миасский, Кыштымский, Троицкий, Южноуральский Копейский

В каждом из округов более или менее полноценное медицинское обслуживание есть только в его центре. Ряд медицинских услуг можно получить только в Челябинске. Самая низкая обеспеченность медицинским персоналом характерна для Карабаша, самая высокая – для Челябинска.

Обеспеченность Саткинского МР врачами, на 1. 10. 2009 г. Фактически Необходимо Врачей в амбулаториях Педиатров 72 118 16 19 Участковых 17 52 Стоматологов 4 22

4. Наиболее важные составляющие региональной инфраструктуры 6. Инфраструктура образования Сеть учреждений образования развита неравномерно, а их транспортная доступность для жителей села в ряде случаев не отвечает нормативу(не более 30 мин. от места жительства). Например, в Челябинске общее количество школ приближается к 180( почти в каждом микрорайоне), а вот в Ашинском МР есть селения, в которых школ нет вообще или есть только начальные и неполные средние.

В последние годы проводится политика по оптимизации количества школ. Вспомните, что происходило со школами № 123 и № 124, № 119 и № 126 в нашем городе? Школы переведены на нормативное подушное финансирование. Многие малокомплектные школы могут закрыть, а ведь ониединственный социокультурный центр для многих поселений. В советское время высшие учебные заведения были только в Челябинске, Магнитогорске и Троицке.

С середины 1990 -х гг. главные челябинские вузы (ЮУр. Гу, Чел. Гу, ЧГПУ) начали обзаводиться сетью филиалов и представительств в малых городах и даже некоторых крупных селах. Тем самым высшее образование как бы сместилось из центра на периферию.

4. Наиболее важные составляющие региональной инфраструктуры 7. Инфраструктура культуры Сравнение общего количества населенных пунктов в области(ок. 1250) с количеством общедоступных библиотек(934), музеев(53), профессиональных театров(14) свидетельствует о том, что они есть далеко не в каждом поселении.

4. Наиболее важные составляющие региональной инфраструктуры 8. Экологическая инфраструктура Ограниченность ресурсов не позволяет развивать «все и вся» . Поэтому в развитии природо – охранной инфраструктуры следует выделить несколько приоритетных направлений: 1. Озеленение неселенных пунктов и лесомелиоративные работы на внегородских территориях

2. Решение проблемы бытовых отходов не за счет строительства полигонов для их складирования и мусоросжигательных заводов( фактически – это «свалка на небе» ), а за счет создания сети центров их комплексной переработки (рециклизации) 3. Обустройство зон отдыха(рекреации) с целью повышения их устойчивости к антропогенным нагрузкам.

ВЫВОД: В качестве важнейшего условия комплексного развития области следует признать опережающее развитие транспорта и связи, учреждений здравоохранения и образования, науки и культуры, экологической инфраструктуры. n Полноценную инфраструктуру можно создать только в условиях высокой плотности населения. Чтобы жители малых городов и сел не чувствовали себя оторванными от благ современной цивилизации, необходимо развивать межселенные связи с крупными городами. n

Познакомьтесь с 2 схемами и ответьте на вопросы: 1. 2. Какой вариант развития объектов инфраструктуры более предпочтителен с точки зрения их доступности для населения? Почему этот вариант не всегда можно реализовать на практике?