Инфраструктура: понятие и основные оставляющие Муниципальное хозяйство 4

Инфраструктура: понятие и основные оставляющие Муниципальное хозяйство 4

Термин "инфраструктура" вошел в обиход в 40-е годы и первоначально обозначал в военном лексиконе комплекс тыловых сооружений для обеспечения войск - различные склады, аэродромы, базы, полигоны и т.д. Современное прочтение этого термина несколько другое. Инфраструктура - это комплекс отраслей хозяйства, обслуживающих промышленное и с/х производство. Она включает дороги, каналы, порты, мосты, аэродромы, складские помещения и территории, системы энерго- и тепло- обеспечения, транспорт, связь, образование, информационное обеспечение, здравоохранение и т.п.

Под инфраструктурой понимают комплекс рыночных институтов, обеспечивающих взаимосвязь основных макроэкономических потоков. В широком смысле к инфраструктуре относят всю систему институтов локальных рынков. В более узком смысле это материальные объекты инфраструктуры - «товары общественного потребления» или другими словами общественные блага, производство и использование которых обеспечивается обычно государством Напомним, что такие блага неконкурентны, так как предельные издержки для дополнительного потребителя равны нулю. Иначе говоря, это особая структурная группа общественного производства, обеспечивающая непрерывность процесса производства и создающая условия жизнедеятельности человека.

Сегодня уже ясно, что существует прямая зависимость между социально экономическим развития страны и уровнем развития ее инфраструктуры. Россия – самая большая страна в мире протяженностью 11 часовых поясов. Поэтому локализация экономической деятельности и уровень развития современной инфраструктуры имеют определяющее значение: в силу значительных расстояний доступ к внутренним и международным рынкам затруднен. Без обеспечения создания и функционирования доступной всем хозяйствующим субъектам инфраструктуры современного уровня органам власти и управления регионов не решить проблему конкурентоспособности производимой продукции.

Влияние инфраструктуры на региональное развитие называют территориальными функциями, неразвитость инфраструктуры конкретного региона, ее неспособность выполнять функции обслуживания экономи-ки - территориальными дисфунк-циями инфраструктуры. Основные социально-экономи-ческие и пространственные функции инфраструктуры, показаны на рисунке Система территориальных функций инфраструктуры в социально-экономическом и пространственном развитии регионов

Инфраструктура в России не соответствует современным требованиям - не до конца решены задачи формирования инфраструктуры, адекватной даже 3-му технологическому укладу. International Telecommunication Union, февраль 2010 г. Исследование уровень развития инфо-коммуникационных технологий в 159 странах мира->Россия 48 место. Между тем особенность 5-го технологического уклада состоит в том, что в его рамках разделение труда становится тождественным работе в едином информационном пространстве, в единой инновационной среде.

Задача государства в этой ситуации - создать режим наибольшего благоприятствования для инвестиций в инновационный сектор, что стратегически важно для модернизации России и обеспечения конкурентоспособности отечественной экономики в целом. Наряду с развитием инфраструктуры 5-го технологического уклада насущная проблема - развитие элементов региональной инфраструктуры, соответствующих 4-му укладу, что создаст импульс устойчивости социально-экономическому развитию страны в целом.

Вряд ли существует объективный механизм определения приоритетов структурного развития инфраструктуры региона, поскольку "научно обоснованного" механизма выявления потребностей в таких структурах общества и экономики не существует. В приоритеты развития следует включать направления, позволяющие сохранить конкурентные преимущества России и ее регионов как игроков глобального мирового рынка - в глобальной конкуренции регион имеет шанс выстоять через комбинацию инновационной экономики со старой, сырьевой направленности. Эффективное управление регионом в современных условиях невозможно без стратегического механизма управления формированием и развитием современной инфраструктуры для повышения конкурентоспособности региона в целом

Постиндустриальные тренды в экономике уже изменили характер связи между расселением и размещением экономических видов деятельности – сегодня новые отрасли возникают там, где для этого есть необходимый уровень качества жизни населения, устойчиво развивается социально-экономическая система. Люди будут жить там, где более развита инфраструктура современного типа

Концепция устойчивого развития - результат объединения экономической, социальной и экологической точек зрения. В соответствии с этим можно говорить о трех целях устойчивого развития: экономической эффективности, социальной справедливости и экологической целостности.

Основополагающим для понятия "устойчивость" является отличие экономического развития от экономического роста. Рост направлен на количественное увеличение масштаба экономики, что предполагает увеличение объема и скорости материальных и энергетических потоков, количественный рост народонаселения и увеличение объема запасов продуктов человеческого труда. Развитие подразумевает качественные усовершенствования в структуре, конструкции и композиции физических объемов и потоков.

Основные системы питания городов энергоресурсами: системы питания электроэнергией В январе 2010 г потребление электроэнергии в России вновь вышло на докризисный уровень - 103 млрд кВт/ч. Во многих регионах в январе были отмечены рекордные максимумы энергопотребления вследствие холодной погоды. Однако началось и восстановление промышлен-ного производства, а это подталкивает вверх спрос на электричество. Создание новых энергетических мощностей, укрепление сетевого хозяйства и формирование энергорынка - это процессы неразрывные. Иначе получим "квазирынок", на котором заправляют монополисты, а интересы потребителей, экономики, граждан - на последнем месте

Основные системы питания городов энергоресурсами: системы питания электроэнергией

А.Чубайс: «Базовые оценки и наши, и Всемирного банка говорят, что в целом за 10 лет - $50 миллиардов, то есть $5 миллиардов в год. А по факту получается: инвестиционная программа РАО "ЕЭС" - $1 миллиард плюс "Росэнергоатом" где-то $600 миллионов, ну и независимые все вместе, они, конечно, не делятся цифрами, но по ощущениям - $200-300 или $400 миллионов. То есть, по сути страна имеет где-то $2 миллиарда в год, а нужно $5 миллиардов».

6 мая 2008 г. приняты непопулярные решения, которые ударят по кошельку всех россиян. Речь идет о повышении тарифов на услуги естественных монополий и предприятий ЖКХ. Инициаторами этих драконовских мер были "Газпром", РАО "ЕЭС" и РЖД. Два министерства (Минпромэнерго и Минтранс) особо лоббировали интересы монополий, а остальные (включая Министерство финансов и МЭРТ) вынуждены были пойти с теми на компромисс. Наибольшей корректировке подвергнутся тарифы на электроэнергию: в 2008 г. цены вырастут на 14% (как и было запланировано), в 2009 г. - на 25% (вместо 15%), в 2010 г. - на 25% (вместо 18%), в 2011 г. - на 25%. За четыре года тарифы на электричество повысятся в 2,5 раза.

Министр энергетики РФ Александр Новак, представляя Госпрограмму РФ "Энергоэффективность и развитие энергетики" , отметил, что ключевыми направлениями развития топливно-энергетического комплекса в ней определены снижение энергоемкости российской экономики и повышение ее энергетической эффективности, ускоренная модернизация технологической базы, повышение инвестиционной привлекательности отрасли, развитие экспортного потенциала, формирование внутренней конкурентной среды, а также надежное энергоснабжение для всех групп потребителей. К важнейшим направлениям программы отнесены модернизация и развитие электроэнергетики, включая генерацию на основе возобновляемых источников энергии, развитие нефтегазовой отрасли и угольной промышленности. Планируемый объем финансирования госпрограммы из госбюджета до 2020 года составит 105 млрд руб., из региональных бюджетов – 562 млрд руб., из внебюджетных источников – 28 трлн руб.

Всего утвержденная госпрограмма состоит из шести подпрограмм: «Энергосбережение и повышение энергетической эффективности», «Развитие и модернизация электроэнергетики», «Развитие нефтяной отрасли», «Развитие газовой отрасли», «Реструктуризация и развитие угольной промышленности», «Развитие использования возобновляемых источников энергии». Стратегическая цель всей госпрограммы — снижение энергоемкости российского ВВП на 40%. Выход на запланированный показатель позволит увеличить ежегодный рост ВВП примерно на 2%. Поставленной цели государство намерено добиваться заключением целевых соглашений с крупными промышленными потребителями по снижению энергоемкости производства, запретом на использование неэффективных технологий, модернизацией электроэнергетики. В части развития возобновляемой генерации в рамках программы ставится задача увеличения ее доли в общем объеме мощностей с нынешних 0,8% до 2,5% к 2020 году.

Cистемы питания электроэнергией Приблизительный расчет необходимой энергии в поселении можно провести из расчета мощности: необходимо примерно 1000 квт. час/человека. Основные потребители: освещение в жилых домах и общественных зданиях и уличное (25 %), бытовые приборы и приготовление пищи ( >30 %), водопровод (7 %).

Cистемы питания электроэнергией Вам потребуется 1 кВт/ч чтобы: 50 часов слушать радио 110 часов бриться электробритвой 12 часов смотреть цветной телевизор 2 часа пылесосить принять 5-и минутный душ Холодильник потребляет в год ~1000 Квт.

В этих условиях ядерная энергетика оказывается конкурентоспособной - капитальные затраты в этой отрасли достаточно невелики по сравнению со стоимостью интеллектуального капитала (который в России так и не научились ни исчислять, ни учитывать). По оценкам МАГАТЭ, в среднем на производ-ство 1 МВт электроэнергии уходит в ценах 2007 года: из атомного топлива - $21-31, из угля – $25-50, из газа – $37-60

Эксперты Международного агентства ООН по атомной энергии (МАГАТЭ) отмечают, что сейчас примерно 1/6 электроэнергии, вырабатываемой в мире, производится на ядерных реакторах. Всего в мире на данный момент насчитывается около 440 реакторов, которые расположены в более чем 30 странах. В России действуют 10 АЭС общей установленной мощностью 23 242 МВт. На них эксплуатируется 31 энергоблок, из них 15 - с водо-водяными реакторами под давлением (ВВЭР), в том числе 9 реакторов типа ВВЭР-1000, 6 реакторов типа ВВЭР-440, 15 энергоблоков с канальными кипящими реакторами (РБМК), в том числе 11 реакторов типа РБМК-1000, 4 реактора типа ЭГП-6, энергоблок с реактором на быстрых нейтронах БН-600.

В мире идет «ренессанс» атомной энергетики и многие страны, которые раньше и не смотрели в её сторону - Азербайджан, Иран, Арабские Эмираты (у которых большие нефтяные запасы) – точно также собираются развивать атомное направление в энергетике. Этому направлению энергетики сегодня отдают предпочтение страны Северной Африки, Латинской Америки, Южной Америки и многие другие. Даже Азербайджан рассматривает возможность строительства в стране ядерного реактора - выяснилось , что через 25–30 лет иссякнут запасы нефти и газа.

В Китае на АЭС приходится 2,3% всего производимого электричества, в США – 20%, в западных регионах России– до 40%

Карта расположения реакторов АЭС: ЕВРОПА

Пока же Россия по числу атомных станций занимает четвертое место в мире — после США, Франции и Японии. Доля атомной генерации в России составляет 16%, в то время, в развитых экономиках — в среднем 38%. Перед отраслью ставятся «амбициозные, но реалистичные планы» увеличить долю атомной генерации в общем объеме производства электроэнергии с сегодняшних 16 до 25–30%. Для этого предполагается до 2030 года ввести 26 атомных блоков.

Эксперты МАГАТЭ подсчитали, что если разом закрыть все существующие ныне АЭС, то их замещение тепловыми электростанциями привело бы к дополнительным выбросам в атмосферу 600 млн т углекислого газа в год.

Подсчитано, что если цена ядерного топлива вырастет в 2 раза, то стоимость электричества, вырабатываемого на АЭС, увеличится всего на 2-4%. А вот если удвоится цена природного газа или нефти, то цена "теплового" электричества скакнет аж на 70%! По убеждению экспертов МАГАТЭ, доля мирного атома в энергетике будет неуклонно возрастать: в 2020 году в мире появится еще 60 ядерных электростанций, производство атомной энергии увеличится на 65%. Сейчас на АЭС делает ставку бурно развивающаяся Азия: из 31 реактора, введенного в строй в мире в последние годы, 22 – в Азии.

Российский мирный атом продолжает завоевывать мир В 2011 году "Росатом" добился значительных результатов. Атомная электростанция в иранском Бушере уже начала выработку электричества. В Китае по российским технологиям был построен первый экспериментальный реактор на быстрых нейтронах. Помимо этого, руководство госкорпорации достигло соглашений о строительстве АЭС в Белоруссии, Вьетнаме, Турции, Бангладеш и Индии. Кроме того, масштабные проекты реализуются и в России. В частности, готовится пуск четвертого энергоблока Калининской АЭС.

* Введен в эксплуатацию в сентябре 2012 года.

Среди новейших разработок «Росатома» - реакторы на быстрых нейтронах, топливо в которых полностью дожигается и не вызывает впоследствии проблем с дальнейшей переработкой. Новое топливо позволит снизить экологические угрозы и одновременно увеличить ресурсную базу для производства ядерного топлива, а это значит - повысить экономический эффект от реактора. Добытого и накопленного на складах отработавшего ядерного топлива хватит на сотни лет. Планируется расширять производство и поставки радиоизотопов для нужд медицины. Помимо этого - обеспечение возможности межпланетных перелетов, удержание Арктики в зоне российского влияния, получение новых видов энергии и устранение экологических проблем.

Наука и технологии не стоят на месте - собирается первая в мире плавучая атомная теплоэлектростанция - ПАТЭС. Строительство началось в 2007 году на заводе "Севмаш" в Северодвинске. Через год его перевезли в Санкт-Петербург на Балтийский завод, но работы были приостановлены из-за нехватки средств. Договор на достройку плавучего энергоблока ПАТЭС был заключен Балтийским заводом и концерном "Росэнергоатом" в декабре 2012 г. Станция способна вырабатывать до 70 Мвт электроэнергии и 300 Мвт тепловой энергии.

Этого достаточно для поддержания жизнедеятельности города с населением 200 тысяч человек. Кроме того, ПАТЭС может использоваться в качестве опреснителя, вырабатывая до 240 000 кубометров воды ежедневно. Все процессы на судах отвечают требованиям Международного агентства по атомной энергии и не несут угроз окружающей среде. Ожидается, что ПАТЭС будет использоваться в труднодоступных районах северо-востока России, а также на Дальнем Востоке. Использование ПАТЭС для энергоснабжения прибрежных районов Крайнего Севера - очень востребованная разработка. Она позволит обеспечить энергией удаленные нефте- и газопромыслы на Ямале и шельфе арктических морей. И это будет сделано с минимальным ущербом для окружающей среды, что в условиях ранимой арктической природы приобретает особую значимость. Именно эти регионы страдают от нехватки энергии, что тормозит их развитие. Уже 15 стран, включая Китай, Индонезию, Малайзию, Алжир, Намибию и Аргентину выразили интерес к покупке ПАТЭС.

Ближайший северный сосед России — Финляндия, на территории которой работают 4 атомных энергоблока, заканчивает строительство нового — №3 на АЭС в Олкилуото и уже проведена экологическая экспертиза для строительства четвертого. Напомним, что развитие АЭС финский парламент заблокировал после трагедии на Чернобыльской АЭС. На сегодняшний день 29% энергии в Финляндии произведены на АЭС, 18% дает гидроэнергетика. С вводом нового энергоблока, атомная энергетика будет занимать 35%. Сейчас Финляндия 2/3 энергии импортирует из России.

Однако: исследователи нашли связь между уровнем смертности от болезней системы кровообращения и полученной дозой радиации. Эти заболевания на 8 % чаще стали причинами смерти ликвидаторов, получивших дозы облучения >10 Р, что оказалось в согласии с данными Российского государственного медико-дозиметрического регистра . По данным РГМДР в последние 11 лет уровень онкологической заболеваемости среди ликвидаторов в целом такой же, как и в целом по России для аналогичных возрастных групп населения.

Для измерения уровня радиации применяют международную единицу - зиверт и ее тысячные и миллионные доли (миллизиверты и микрозиверты). Истинный смысл этой единицы понимают только ученые-физики, а нам важно знать, что предельно безопасной дозой для человека считаются 100 миллизиверт в час. Естественный фон радиации составляет у нас в России 12 -16 микрозиверт / час. Доза облучения в 1-2 зиверта / час (то есть 1-2 миллиона микрозиверт!) может вызвать лучевую болезнь. Доза однократного облучения в 3-5 зиверт повреждает костный мозг настолько сильно, что без адекватной помощи в течение месяца-двух погибает каждый второй человек. Более высокие дозы повреждают легкие и желудочно-кишечный тракт - смерть наступает в течение 10-20 дней. Доза выше 15 зиверт может убить человека в считанные дни.

После Чернобыля было выбрано 150 российских ликвидаторов, диагноз "острая лучевая болезнь" был подтвержден у 108. Из них 28 умерло в острый период, в отдаленные сроки еще 24. Большинство хорошо восстановилось, причем важную роль играла личностная мотивация. В Чернобыле был случай тяжелого радиационного поражения внутренних органов и 70% кожи - и человек не только выжил, но и выздоровел. Самый молодой из ликвидаторов, получивший наибольшую дозу, умер - но не от лучевой болезни, от которой он полностью выздоровел, а, к сожалению, от алкоголизма. Долгие исследования в Японии показали, что прирост случаев рака у "хибакуся" - тех, кто перенес бомбардировки, не превысил 10%.

После Чернобыля было получено, что у тех, кто получил дозу облучения в 250-300 мЗв, могут развиваться психосоматические заболевания - сердечно-сосудистые и поражения центральной нервной системы, растет число попыток суицида. Был всплеск шизофрении среди ликвидаторов, которые продолжали работать на АЭС и жить в городе Славутиче.

Для обогрева вашей квартиры зимой требуется примерно 4 тонны условного топлива. И это в Петербурге. Чем дальше на ВОСТОК, тем выше эта величина, достигая своего максимума в 12 тонн в районе Минусинской котловины. В Москве, которая южнее, но зато континенталь-нее Петербурга, затраты оказываются даже чуть больше - на уровне Мурманска.

4 тонны условного топлива стоят в нормальной структуре издержек порядка 2000 долларов - это величина необходимых семейных затрат для выживания зимой. Средняя зарплата в России за год не достигает этой величины. Так что эти 2000 долларов - дотация, которую каждый получает в качестве ренты с советского наслед-ства. Получать эту ренту осталось несколько лет.

ЛАЭС: 30% общего баланса энергопотребления Северо-Запада, 50% энергобаланса СПб и области В январе-феврале 2008 года среднесписочная численность персонала атомной станции составила 5 912 человек, из которых промышленно-производственный персонал – 5 586 человек . Среднемесячная заработная плата сотрудников Ленинградской АЭС на это время составила 26 172,3 рубля Без фундаментальной структурной перестройки энергетики в России говорить о выживании нации не приходится - каждую зиму будет вымерзать до 6 - 10% населения.

Структурная перестройка энергетики в России неизбежна. Однако никто не вложит ни копейки в неконкурентоспособные ТЭЦ. Только ядерная энергетика в силу своей конкурентоспособности может рассчитывать на привлечение инвестиций. Так что замещение тепловых электростанций ядерными почти неизбежно.

Cогласно классификации Департамента энергетики США, помимо природного газа, электрической и солнечной энергии, сегодня в мире существуют следующие виды биотоплива: биодизелин, этанол, метанол, водород. Основные различия между ними – в сочетание ингредиентов, в частности добавок, которые смешиваются с традиционным видом топлива (бензином, дизтопливом и пр.), а также использование нетрадиционных газов (скажем, водорода или биогаза, получаемого из биомассы путем переработки отходов). Альтернативные источники энергии

В Европе наиболее распространены биодизелин и этанол, в последнее время стал популярен и биогаз (особенно его пропагандируют в Финляндии и Швеции). Биодизелин - это смесь дизтоплива с растительным маслом и некоторыми другими веществами. Масло двух видов: рапсовое (Австрия, Германия, Швеция и др.) и подсолнечное (Испания, Италия, Греция). Во Франции используют оба вида масла. Некоторые страны, например Великобритания, биотопливо не производят, но импортируют. Другие, напротив, интенсивно развивают его производство, в частности в Чехии за пять лет построено 22 завода, выпускающих биодизелин. Альтернативные источники энергии

Ранее предполагалось, что к 2020 году количество автомобилей, работающих на биотопливе в Европе, должно составлять не менее 10%. Теперь - только 5%, ставка должна быть сделана на разработку автомобилей с гибридными силовыми установками и работающих на других альтернативных источниках энергии

В США в 2009 проведено исследование в рамках энергетической программы Стэнфордского университета. Вот список семи наиболее перспективных, с точки зрения Якобсона, источников энергии (в порядке убывания): ветер; концентрированная энергия солнца; геотермальная энергия; энергия приливов; солнечные батареи; волновая энергия; плотины ГЭС. В нижней части полного списка неископаемых видов топлива, содержащего 11 пунктов, оказались биотопливо, получаемое путем переработки кукурузы и растительных отходов, а также ядерная энергия и "чистый" уголь. При составлении рейтинга учитывались возможные последствия использования каждого вида топлива как единственного для всего парка американских автомобилей и принималось во внимание не только выделяемое количество парниковых газов, но и влияние каждого из видов топлива на экосистему. Учитывалось возможное воздействие энергоносителей на здоровье человека, их доступность и надежность. Оказалось, что биотопливо на основе этанола может принести больше вреда человеческому здоровью, дикой природе, водоснабжению и землепользованию, чем современные ископаемые виды топлива Альтернативные источники энергии

Однако ветроэнергетика крайне негативно сказывается на животных, гидроэнергетика (особенно на равнинах) просто преступна, использование приливных электростанций уничтожает ценнейшие био-продуктивные литорали, вроде бы безобидные солнечные батареи при массовом использовании выведут огромные территории из круговорота жизни. В сельскохозяйственном штате Айдахо работает АЗС по продаже спиртовой смеси E85 для заправки автомобилей. Спиртовая смесь содержит 85% питьевого этилового спирта, который производится из местной картошки. В 2003 году в Айдахо получено 6,8 тыс. т спирта для продажи в качестве горючего. Спирт в этом штате подмешивают к обычному бензину вот уже > 20 лет Альтернативные источники энергии

Однако переход на новое топливо требует более глубоких исследований. По мнению экологов, польза биотоплива не столь однозначна. Во-первых, по подсчётам американских экспертов, большинство современных модификаций биоэтанола, сгорая, выделяют в атмосферу ничуть не меньше вредных веществ, чем традиционное топливо. Во-вторых, на выработку этанола уходит больше энергии, и в итоге вред от его производства превосходит возможную пользу от его применения. В-третьих, биоэтанол, как известно, производится из сельскохозяйственных культур (уже упомянутой кукурузы, рапса и т. п.). Чтобы полностью вытеснить обычный бензин биоэтанолом, потребуется значительное увеличение посевных площадей. А это невозможно без расширения пахотных угодий за счёт тех же лесов. .

Исследования показывают, что биотопливо из продовольственных культур не способно составить реальную конкуренцию традиционным углеводородам. Для масштабного производства этанола придется расширять пахотные угодья за счет разрушения существующих экосистем. Однако в клетках растений и в почве содержится в три раза больше углерода, чем в атмосфере, при расчистке земель под посевы или при вырубке лесов значительная его часть выделяется в атмосферу. Фактически этот процесс по своей роли в возникновении парникового эффекта мало чем отличается от промышленных выбросов углекислого газа в атмосферу.

Лавинообразный прирост потребительского спроса на биотопливо заставляет власти США задумываться над расширением источников энергии будущего. В настоящее время ради биоэтанола выращивается до 30% всей кукурузы и сои в стране. И это создает грандиозный дефицит продуктов питания. Потому в Америке приняли закон, обязывающий к 2022 производить ежегодно не менее 79 млрд литров биотоплива из альтернтивного сырья. То есть, из биомассы, основой которой и будет трава: ученые из Университета Иллинойса предлагают топливо из проса и мискантуса — разновидностей обыкновенной травы.

"Зеленое" топливо, а точнее стремление земледельцев заработать на этом тренде считается одной из ключевых причин разрастания мирового голода. Еще два года назад британская благотворительная организации Oxfam заявила, что производство биотоплива уже повергло в нищету 30 млн человек на Земле. В своем докладе эксперты уже тогда призвали ЕС отказаться от установленной цели перевести на биотопливо 10% всего транспорта уже в 2020 году

В Кировской области добились прорыва в биотехнологиях. Здесь налажено производство нового экологически чистого и дешевого топлива из древесных отходов. "Этанол" или спирт этиловый C2H5OH - алкоголь смешивают с газовым конденсатом бензина в пропорции пятьдесят на пятьдесят. Такое топливо улучшило работу двигателя, уменьшило его расход топлива и понизило содержание углекислого газа настолько, что теперь выхлоп соответствует европейскому стандарту Евро-5

Загадочное сооружение возвышается с недавних пор над полями в районе Санлукар-ла-Майор (Sanlucar la Mayor), недалеко от центра Севильи. Свет от сотен зеркал заставляет светиться пыль и влагу в воздухе, благодаря чему и видны лучи, направленные на белую башню. Зеркала на переднем плане на башню не работают. Это просто стоящие рядом фотоэлектрические панели с концентраторами. Зеркала же, направленные на солнечную башню, с этого ракурса не видны.

Проект предусматривает постройку солнечной башни, окружённой 2493 зеркалами по 96 м2 каждое Общая площадь 240 000 м2. Вместительное хранилище расплавленной соли (нагретой до температуры 565о) сможет обеспечивать работу парогенераторов в течение 16 часов после захода Солнца. Так что летом генераторы станции не будут останавливаться ни днём, ни ночью.Мощность станции, возведённой в Андалусии, составляет 11 мегаватт, стоимость 5 млн. €

У японцев комплекс перевёрнут: тепло-приём-ник располагается на земле, в воздухе в центре зеркаль-ного поля "подвешено" огромное зеркало, собира-ющее свет с решетки ниж-них зеркал и направляющих его вниз.

Системы водоснабжения и канализации Удельное среднесуточное водопотребление на одного жителя для домов с центральным водоснабжением обычно нормируется из расчета 250-300 литров/сутки, для домов с местными водогреями 160-230 литров/сутки. В России принята технология очистки питьевой воды – коагуляция, отстаивание, фильтрация и обеззара-живание хлором. После этого ее подают в водопроводные сети, связывающие все сооружения в единую систему водоснабжения. 32% россиян пьют воду из под крана ( в СЗФО 16%), 35% - кипятят, 15% - очищают бытовым фильтром, 3% - пьют бутилированную воду. Услугами централизованного водоснабжения пользуются в современной России 108 млн человек из 140 млн жителей (77%)

Системы водоснабжения и канализации Сегодня в России централизованным водоснабжением пользуются 106,5 млн человек, общая протяженность водопроводных сетей 463,0 тыс. км, в сутки жителям подается 90 млн кубометров воды. Водоканалы — это крупные предприятия, годовая выручка в городе-миллионнике составляет несколько миллиардов рублей. Большинство инвестиций в водопроводно-канализационное хозяйство — в водозаборы, очистные сооружения, водопроводные сети — осуществлялось в 1970–1980 годах. С тех пор технологии серьезно шагнули вперед, и даже та инфраструктура водоканалов, которая поддерживается в исправном состоянии, морально устарела. По данным Российской ассоциации водоснабжения и водоотведения (РАВВ), водопроводные сети в среднем по стране изношены на 65,3% и каждый год степень износа увеличивается на 2–3%. Кроме того, вся инфраструктура, построенная в советский период, не предназначена для экономии электроэнергии — в СССР электричество стоило дешево. А ряд советских планов развития городов, в соответствии с которыми создавались мощности водоканалов, содержали системную ошибку. В результате где-то проблемой является избыточная мощность насосов — город не рос так быстро, как планировалось, а в других, где идет бурное строительство и развитие новых микрорайонов, мощности водопроводно-канализационного хозяйства, наоборот, может не хватать.

Системы водоснабжения и канализации Процесс разрушения ком-мунальной инфраструктуры России принимает необ-ратимый характер. Если динамика последних лет сохранится, ЖКХ страны из-за физического износа сетей может прекратить функционировать через 10–12 лет.

Системы водоснабжения и канализации Если теплоснабжающая организация, поставив новые котлы и поменяв трубы, может сэкономить до 30% сжигаемого топлива и только за счет этого окупить свои инвестиции за пять — десять лет, то водоканал, установив новое оборудование, практически не сэкономит — он будет поставлять столько же воды, сколько и поставлял, просто эта вода будет более высокого качества. Серьезную экономию дают лишь энергосберегающие технологии, но эффект от них обычно нивелирован ростом цен на электроэнергию. Водоканалы, активно проводящие модернизацию, подтверждают: в лучшем случае окупаемость их вложений составляет 15 лет, а часто о ней говорить и вовсе не приходится. В РАВВ говорят, что отрасль водоснабжения является самой отсталой с точки зрения финансового наполнения — 82% водоканалов сегодня убыточны. Давно нормой стал отказ не только от обновлений фондов, но даже и от планово-профилактических ремонтов. Остались лишь аварийные ремонты, которые, кстати, в два-три раза дороже плановых. Тариф водоканалов экономически никак не обоснован, можно сказать, что он обоснован лишь политически. И переход к долгосрочному тарифному регулированию, который сейчас происходит, пока также базируется на экономически не обоснованных тарифах.

Системы водоснабжения и канализации Доходы водоканалов складываются из нескольких платежей — за питьевую воду и за стоки. Стоимость кубометра холодной питьевой воды для населения в крупных городах составляет около 20 рублей, в небольших городах и сельской местности повыше — 26–27 рублей. Средняя семья в месяц расходует 20 куб. м холодной воды, то есть платит 400–500 рублей. При этом тарифы на воду в России ниже европейского уровня (1,5–2 евро за куб.м, то есть 65–85 рублей), в отличие, скажем, от электроэнергии, стоимость которой уже подобралась к европейской. В частных беседах представители водоканалов говорят, что для осуществления инвестиций им необходимо поднять цены хотя бы на 30%, но в связи с политикой сдерживания тарифа региональные регулирующие органы допускают подорожание лишь на 3–5% по сравнению с прошлым годом.

Какие технологии должны быть у современного водоканала • Гидравлическая модель - виртуальная модель местной водопроводной сети, позволяет определять участки с минимальными скоростями и перегруженные участки, просчитывать различные сценарии водопотребления, стратегии ремонта, модернизации существующих и строительства новых сетей. В такой модели отслеживают в режиме реального времени работу всех основных сооружений, насосных агрегатов и сооружений очистки питьевой воды, давление и напор воды в водоводах. Благодаря этому можно увидеть аварию раньше, чем получить сигнал от потребителей

• Трубы из полиэтилена. Полимерные трубы используются водоканалами, поскольку они технологичны, недороги — в сравнении с трубами из других материалов, в отдельных случаях без полимерных труб невозможно реализовать проект. • Новые методы обеззараживания воды — гипохлорит и ультрафиолет. Распространенное сегодня обеззараживание воды хлором несет существенный риск: хранение, транспортировка и использование хлора чреваты утечками, а в случае утечки хлор поражает и обслуживающий персонал, и население. Новый, более безопасный метод — использование низкоконцентрированного гипохлорита натрия (ГПХН), получаемого путем электролиза водного раствора обычной поваренной соли. К этому обычно добавляется обеззараживание воды ультрафиолетовым излучением, что помогает избавиться от микроорганизмов, которые не всегда убиваются хлором и даже ГПХН.

Системы водоснабжения и канализации До сих пор в России лишь каждый третий сельский населенный пункт имеет водопровод и лишь каждый двадцатый — канализацию. На Дальнем Востоке, по данным Росстата за 2011 год, есть города без водопровода. Канализации не имеют более трети поселков городского типа в Сибири. Сельские населенные пункты Северо-Западного федерального округа обеспечены водопроводом на 11%, канализацией — на 3%. За последнее десятилетие доля утечек и неучтенного расхода воды в общем количестве воды, поданной в сеть, увеличилась почти в полтора раза — с 15 до 21% . Это официальные данные Росстата, в реальности по оценкам специалистов, они вдвое больше — до 40%.

Вода и болезни Вода — основа жизни. Треть населения планеты живет в регионах, испытывающих дефицит пресной воды. Употребляя хлорированную или загрязненную воду, человек рискует своим здоровьем, сокращает срок жизни и трудовой деятельности. "80% своих болезней мы выпиваем", - сказал микробиолог и химик XIX века Луи Пастер. Но и в веке нынешнем, по данным ВОЗ, только за последние 5 лет от водо-обусловленных болезней в мире погибло более 2 млн человек, около 900 млн человек в мире страдают заболеваниями, связанными с загрязненной водой.

Вода и болезни Анализ проб из водоемов, используемых для питьевого водо-снабжения, показал: в 30% случаев вода не соответствует сани-тарно-химическим нормам, каждая четвертая проба – микробио-логическим. Цена водного неблагополучия в России - 350 тыс. смертей в год, это более трети от общего числа умерших россиян. Ежегодный ущерб от потери здоровья населения, связанной с потреблением некачественной воды, - 34 млрд рублей. Самая плохая вода - в Ингушетии, Калмыкии, Карелии, Приморском крае, Архангельской, Курганской, Саратовской областях и некоторых других регионах. По данным Генеральной прокуратуры, неблагополучными можно назвать почти все субъекты. Так, на протяжении 20-30 лет "экстремально" загрязнялись соединениями никеля, меди, железа и другими вредными веществами многие малые реки Кольского полуострова. А на Волжский бассейн приходится более трети сброса сточных вод в России.

Вода и болезни Наиболее опасны для здоровья соединения Cl с органическими примесями Способствую развитию раков и мутации генов, их вклад в онкологическую заболеваемость 5-15% Бытовой фильтр на семью из 3 человек должен давать от 3 до 5 л очищенной воды для питья и приготовле-ния еды

Вода и болезни Во многих регионах России природная вода крайне бедна двумя чрезвычайно важными для организма макроэлементами —Ca и Mg, а, кроме того, еще и важнейшими микроэлементами — I и F. Регионы с мягкой водой, в основном это северо-запад. Например, Санкт-Петербург является одним из лидеров по распространенности гипертонии. Люди здесь недополучают3—5 кг Ca и Mg в течение жизни. Организм поддерживает физиологический уровень этих элементов в крови и клетках за счет истощения собственных резервов, то есть в первую очередь за счет обеднения костной ткани.

Вода и болезни В России более 35% населения страдают от йододефицита. По данным эндокринологического центра РАМН, россиянин потребляет в день 40—80мкг I, что в 2—3 раза меньше его суточной нормы.Проявляется заболевание в виде повышенной утомляемости, сонливости, ухудшения памяти и способности к сосредоточению, повышенной тревожности, чрезмерной температурной чувствительности. Болезни, связанные с йододефицитом, в первую очередь угрожают тем, кто много работает и мало отдыхает, часто подвергается стрессам, неправильно и нерегулярно питается. Используя современные методы очистки питьевой воды, можно получить воду, не содержащую практически никаких примесей. Однако не менее важно, в какой степени питьевая вода является источником элементов, необходимых для нормального функционирования организма и поддержания работоспособности.

Системы водоснабжения и канализации Водо-снабжающая система обязательно дополняется в любом городе системой отведения и очистки бытовых, производственных и дождевых сточных вод - канализацией.

До Урала очистные сооружения сильно изношены, а за ним вообще являются редкостью. В 2005 году в Приморском крае почти 80% сточных вод сбрасывалось без очистки. В Перми через постоянно действующий аварийный выпуск ежесуточно в Каму сбрасывается более 100 тыс. кубометров неочищенных сточных вод. В Курской области из 139 очистных сооружений 131 не обеспечивает нормативную очистку. В Орловской области в водоемы попадает 86% неочищенных стоков. В Московской области из 1356 очистных сооружений только 42 (5%) соответствуют требованиям по предельно допустимому сбросу. При этом 20% сточных вод сбрасывается в водоемы, служащие источниками питьевого водоснабжения. В 2006 году в России 29,72% проб воды из водных объектов, используемых в качестве питьевого водоснабжения, не отвечало гигиеническим нормативам по санитарно-химическим показателям. Худшие показатели в Архангельской (75,31%), Новгородской (65,50%) и Московской (55,47%) областях.

Сточные воды несут с собой множество мусора. Порой, как жалуются работники очистных, приплывают даже деревья. Обычный же мусор — листва осенью и кухонные отходы круглый год. Чтобы избавить от них стоки, на входе стоят решетки. Первая — крупная, похожая на решетку средневекового замка, отсеивает самый крупный мусор и предохраняет следующие, более нежные решетки, от повреждений. Дальше вода разделяется на несколько узких каналов, и в каждом проходит через решетки с прозорами 5 мм. Собранный с них мусор тут же отводится шнековым механизмом на гидропресс и отправляется на свалку. Следующий этап очистки — песколовки, продолговатые бетонные емкости, в которых течение воды замедляется и все тяжелые частицы выпадают в осадок. Первичные отстойники, куда на следующем этапе попадает вода, предназначены для осаждения взвешенной органики. Это железобетонные «тазики» глубиной пять метров и диаметром 40 и 54 метра. В их центры снизу подаются стоки, осадок собирается в центральный приямок проходящими по всей плоскости дна скребками, а специальный поплавок сверху сгоняет все более легкие, чем вода, загрязнения, в бункер..

Далее аэротенк — устройство биологической очистки стоков, главный и самый сложный этап. Аэротенки — это бетонные бассейны длиной 300 метров, разделенные на четыре дорожки, которые образуют «змейку». Дорожки сделаны для увеличения пробега воды и для выделения специальных зон, в каждой их которых идет своя ступень очистки. Ответствен за нее активный ил — хлопья, представляющие собой скопление различных микроорганизмов, которые разлагают и окисляют растворенные загрязнения. Его состав весьма разнообразен: главным образом это бактерии, а также простейшие, коловратки, черви, водные грибы, дрожжи. Активный ил — живой. Стоит отключить подачу кислорода и перемешивание, как он начинает умирать. На частичное восстановление ила после суточного отключения электричества может уйти до трех месяцев, на полное — около полугода.

После аэротенков вода поступает во вторичные отстойники, где удаляются остатки активного ила. Получаемая на выходе из вторичных отстойников вода идет на доочистку — фильтрацию при помощи мельчайшей сетки в 1,6 мм. Завершающим этапом должна стать дезинфекция В аэротенке загрязнения разлагаются и окисляются активным илом

Выделяемые из сточной воды осадки отправляют на сбраживание в метантенки — железобетонные баки высотой 24 метра и объемом 8 тыс. кубометров. В них осадок выдерживается около семи суток. Полученный в процессе брожения биогаз (смесь метана с углекислым газом) сжигается в расположенной тут же котельной, тепло которой используется для обогрева самих метантенков, а также для хозяйственных нужд предприятия. Перебродивший осадок представляет собой жижу с влажностью 96–98%.

Для его обезвоживания раньше использовались иловые площадки — земляные «корытца» с гравийным дном, через которое уходит часть воды. Эффективность такого обезвоживания достаточно низкая. Кроме того, иловые поля занимают огромные площади и трудны в эксплуатации — иловую карту необходимо регулярно ремонтировать, поскольку забивается дренаж. Сооружение новых иловых площадки уже запрещено Водным кодексом. Современный метод — механическое обезвоживание осадка с использованием центрифуг или различных фильтр-прессов, уже используется во многих крупных городах России.

За год в России получают десятки миллионов тонн обезвоженного осадка, до 1990 года осадок повсеместно использовался в качестве удобрения. В 1990 году вышло несколько газетных публикаций о содержании в осадке тяжелых металлов, и его использование в сельском хозяйстве без особых разбирательств запретили, хотя об этом знали и раньше, существовали даже специальные инструкции, регламентирующие дозы внесения осадка сточных вод на гектар в зависимости от его загрязненности. В итоге девать десятки миллионов тонн плодородного осадка просто некуда.

На то, чтобы сжигать, нет денег, да и золу все равно придется утилизировать. В Москве, например, сейчас осадок применяют для засыпки отработанных карьеров и восстановления нарушенных земель после разработки песков или торфа. Большая же часть осадка складируется на полигонах депонирования — осадок насыпают многометровым слоем, а сверху высаживают деревья и передают посадки в земли лесного фонда. На сельскохозяйственном Юге и в местах, где плохо с почвами предприимчивые граждане осадок воруют и продают его под видом компоста.

В Санкт-Петербурге проблема с осадком решена более радикально — на острове Белый, на Центральной станции аэрации, построен первый в Восточной Европе завод по сжиганию осадка. На данный момент это самая прогрессивная технология утилизации. Сжигание дает в десять раз меньше отходов, чем метантенки, которые уменьшают начальный осадок всего лишь на 30%. Сейчас на Центральной станции аэрации сжигается 47% от общего количества обезвоженных осадков, что дает 20 тыс. тонн золы в год. Золу можно использовать при производстве строительных материалов: пено— или газобетона, дорожных покрытий. Но проведенный в Санкт-Петербурге маркетинговый анализ показал, что спрос еще недостаточен для открытия подобного производства, поэтому пока зола просто складируется.

Проект федерального закона «О коммунальном водоотведении» был подготовлен еще в 2005 году Российской ассоциацией водоснабжения и водоотведения. Он предлагает устанавливать для всех населенных пунктов введение механической и глубокой биологической очистки. Для очистных, рассчитанных на 5 тысяч жителей и более добавляется необходимость глубокого удаления биогенных элементов и этап доочистки воды.

По оценкам Мосводоканала, строительство сооружений, рассчитанных на нормативы удаления органических, азотных и фосфорных загрязнений, обходится в 40–70 тыс. р/куб. метр суточной производительности для сооружений мощностью до 20 тыс. кубометров в сутки и в 8–20 тыс. рублей — для крупных станций (свыше 200 тыс. кубометров в сутки). Поэтому стоимость крупных проектов исчисляется огромными суммами: -проект реконструкции очистных сооружений Курска (400 000 ж) установка только цеха механического обезвоживания осадка стоит около 2 миллионов евро. -заводы термической обработки осадка в Москве обойдутся ориентировочно в 8 - 9 миллиардов рублей.

Тенденции развития канализации в России : Основными задачами на ближайшие годы будет установка узлов очистки от биогенных загрязнений и обеззараживания очищенных стоков. Остается открытым вопрос системы доочистки, но стоимость его решения пока слишком велика. В обработке осадка основным направлением сейчас является обезвоживание сырых нестабилизированных осадков — сооружение цехов механического обезвоживания. С ростом внутренних цен на энергоносители можно прогнози-ровать строительство метан-тенков в комплексе с установ-ками по производству тепла и электроэнергии из биогаза. По примеру Санкт-Петербурга в крупных промышленных городах будут строить заводы по сжиганию осадка. В средних и небольших населенных пунктах останутся почвенная утилизация и захоронение на полигонах.

Теплоснабжение. При современном технологическом уровне и тепловом балансе страны до 25-30 % всей вырабатываемой энергии расходуется на отопление и горячее водоснабжение. Доля потерь в объеме произведенной тепловой энергии с 2001-го по 2010 год вследствие растущего износа сетей увеличилась в полтора раза. В конце 2011 года замена требовалась 97 тыс. км тепловых сетей — это 29% их общей протяженности

Теплоснабжение. При современном технологическом уровне и тепловом балансе страны до 25-30 % всей вырабатываемой энергии расходуется на отопление и горячее водоснабжение. Квартирные котлы и «крышные» котельные

Газоснабжение Газоснабжение Санкт-Петербурга идет от трех внешних источников в южной и западной частях города. Ежегодно длина газопроводов с истекшим сроком амортизации увеличивается на ~ 100 км

Транспортная система города Рост территории современных городов предъяв-ляет повышенные требования к ТСГ, которые, в условиях значительного роста транспортных потоков, оказывают негативное влияние как на всю производственную сферу (удорожание перевозок, фактор "транспортной усталости"), так и на условия жизни всего населения города. Тем не менее до 90% городского населения России предпочитают пользоваться городским общественным транспортом, 12 % ходят пешком. Для сравнения: в США общественный транспорт удовлетворяет нужды 3 % населения, в Европе 20%.

Транспортная система города Острота транспортных проблем в совре-менном российском городе стоит на третьем месте - после жилищного и экологического блоков.

К середине 2010 года парк легковых автомобилей в РФ увеличился до 33,8 млн. единиц - на каждую 1000 россиян теперь приходится 238 автомобилей. Год ранее аналогичный показатель составлял 230 машин. Самая высокая обеспеченность автомобилями фиксируется в Приморском крае и на Камчатке, где на каждую 1000 жителей приходится свыше 400 машин. Высокой концентрацией автомобилей также отличается Москва (313 шт), Московская область (305 шт), Калужская область (303 шт), Краснодарский край (289 шт), Калининградская область (288 шт) и Санкт-Петербург (284 шт). Меньше всего автомобилей у жителей Чукотки, где на каждую 1000 жителей приходится всего 59 машин. Низкие показатели также отмечаются в Ингушетии (83 шт) и Чечне (108 шт), в республике Марий-Эл (127 шт), в Дагестане (141 шт) и Карачаево-Черкесии (144 шт). В центральной части России низкими показателями автомобилизации населения отличаются Ивановская область (146 шт) и республика Чувашия (148 шт).

В то же время пропускная способность улиц и дорог в России остается практически неизменной: городская инфраструктура ориентирована на показатель 180 а/тыс. жителей — так должно было быть при коммунизме. В некоторых городах, например в Санкт-Петербурге, со старой, еще XVIII века, планировкой, разместить инфраструктуру для такого количества частного транспорта невозможно Эксперты - массовый пассажирский транспорт не может эффективно обслуживать население городов, имеющих площадь круговой формы более 500 кв. километров

Теория константы транспортных тарифов выдвинута Григорием Гольцем в середине 1890−х годов: между тарифной платой и средней дальностью перевозки есть устойчивое соотношение — тариф, умноженный на расстояние перевозки, есть величина постоянная, и, увеличивая его, мы сокращаем протяженность перевозок. Иными словами, если мы хотим возить больше, надо снижать тарифы, что ведет к интенсификации производства, активизирует занятость и благодаря этому возвратно стимулирует рост перевозок. Этот вывод сделан на основе анализа данных об отечественных железнодорожных перевозках более чем за полтора века (с 1838 года).. Ученый утверждает, что хозяйственная пространственная самоорганизация гасит волюнтаристские попытки централизованного управления, благодаря чему плата за провоз колебалась за весь период наблюдений весьма незначительно ─ как в плановой, так и в рыночной экономике. Почти нулевые тарифы регистрировались во время войн, когда грузы возили ниже себестоимости: государство шло на это ради максимального эффекта в других отраслях производства, в первую очередь в ВПК. Полуторастолетняя закономерность была прервана случившимся в 1992 г. 3-х кратным повышением тарифов вследствие о перехода на мировые цены в экономике. Объемы перевозок стремительно упали, и через 5 лет отрасль была вынуждена снизить стоимость перевозок. Вывод - для развития страны жизненно необходимо выявить взаимодействие двух подсистем — транспорта и экономики. Доходная ставка провоза должна постоянно корректироваться в зависимости от других переменных транспорта и макроэкономики.

Общая площадь улично-дорожной сети в Москве недостаточна для нормального обеспечения транспортных потребностей столицы. По словам научного руководителя НИИ транспорта и дорожного хозяйства, улично-дорожные сети в странах американо-австралийского типа (США, Канада, Австралия, Новая Зеландия) – в частности, в Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, Сиднее – занимают до 35% от общего объема территорий города, в Европе – 20-25% городских территорий (Париж, Лондон, Мюнхен), и даже в азиатских агломерациях, где земли для дорожного строительства вообще практически нет – 10-12% (Сингапур, Гонконг). В Москве улично-дорожная сеть занимает 8,4% территории, по проектировкам Генплана развития города будет занимать 8,7%, а в Петербурге сегодня – всего около 4%. Это фундаментальное нарушение макропропорций, в таком городе жить нельзя.

В конце 20−х годов ХХ века из Ленинграда отправили в командировку в Европу для изучения опыта организации муниципального транспорта инженера трамвайного управления А. Зильберталя. Из практических выводов Зильберталя: схема дорожного строительства в городе бывает двух видов — прямоугольная, в виде решетки, и радиально-кольцевая. Наиболее распространена последняя, корни которой уходят в средневековье: раньше города были окружены крепостной стеной. Если города строились позже, возникала шахматная сетка. Для больших городов Зильберталь предложил комбинированную схему: в центре прямоугольная решетка и пересечение в разных уровнях, а на окраинах — радиально-кольцевая структура, то есть от расположенной в центре решетки во все стороны расходятся лучи.

Подсчитано, что стояние в пробках обходится московскому автомобилисту более 30 тыс. рублей в месяц. Европейский городской стандарт — 600 автомобилей на тысячу жителей, и Москва семимильными шагами приближается к нему. Куда же деть такое количество машин? Во-первых, от личного авто можно отказаться, как решили, например, в Ванкувере. Скорость движения транспорта по городу снижается, ширина тротуаров и пешеходных площадей растет, проводится политика «общего» автомобиля для нескольких соседских семей. Есть и другой вариант — сделать автодороги вспомогательными транспортными артериями, а всю тяжесть перевозок перенести на электрички. Расширение автомагистралей не приводит к желаемым результатам, метро слишком дорого строить, а имеющиеся железные дороги можно модернизировать под задачи быстрой и удобной связи частей большого города.

Основными аспектами организации транспортной системы в крупных и крупнейших городах являются: Социальный – недостаточный уровень развития транспортной системы, а также искажения в ее структуре и дисфункции в процессе работы ведут к нарушению мобильности экономически активной части населения. Это ведет к затруднению процессов повышения качества трудовых ресурсов и самореализации населения из-за низкого уровня доступности объектов сферы образования, культуры и рекреации; к изоляции наименее защищенных групп населения.

Экономический – недостаточное развитие транспортной системы снижает уровень целостности городской системы и затрудняет ее экономическое развитие, делает город менее привлекательным для инвесторов. Экологический – недостаточное развитие транспортной системы или неверное направление ее развития ведут к затруднению движения транспортных потоков, к снижению скорости движения, появлению пробок и дополнительному загрязнению окружающей среды.

Историко-архитектурный – планировка города, характер его застройки, географические параметры территории, специфика менталитета населения накладывают отпечаток на потребности в транспортных услугах (например, приверженность населения Петербурга к трамваю имеет глубокие исторические корни).

Транспортная система СПб Действующие в СПб строительные нормы предусматривают, что 90% горожан не должны тратить на поездку по городу в один конец более 45 минут. В реальности эти нормы не соблюдаются. Сегодня средняя скорость автомобиля в центе города 10-18 км/час, а время ожидания ГОТ доходит до 40-60 мин.

В условиях конкуренции между видами транспорта потребитель будет использовать тот вид транспорта, который обеспечит минимальные значения двух функциональных рядов E1 и E2. Здесь Е1 - затраты на поездку в ГОТ с учетом времени, Е2 - материальные (тарифные) затраты на всю поездку с учетом пересадок. Их можно рассчитать по формулам:

Здесь обозначены: с0 – стоимость средней часовой ставки заработной платы, t1i – затраты на пеший подход/отход, t1i - функция числа остановок, а значит и района; t2i -время ожидания, функция числа транспортных средств, их вместимости, времени суток и района; t3i – функция вида транспортного средства, района и загруженности магистралей, а значит и времени суток; n – число пересадок, Ti – тариф на i-й вид транспорта.

С точки зрения потребителя цель достигается при полном удовлетворении его потребности в передвижении при минимальных значениях приведенных функционалов. Локальные минимумы будут зависеть от времени суток, района движения, вида транспорта

Транспортная система СПб Петербург при нынешнем уровне развития дорожной сети переварит 100 автомобилей/1000 жителей, но потреб-ности в 5 раз большей. Выход — развивая дорожную сеть, уменьшать потребность в использовании личного транспорта за счет общественного. В Европе бум строительства многоэтажных гаражей и перехватывающих парковок для ограничения въезда в центр наблюдался в 80-е годы. Нужно ставить автомобилистов перед выбором — либо плати за въезд в центр, либо оставляй машину на стоянке.

Главная проблема автомобильных пробок - "порочный круг городского транспорта". Люди покупают личный автомобиль и отказываются от общественного транспорта. При этом весь поток легковых машин стремится в центр города. Из-за отсутствия экономического регулирования потоков автотранспорта автомобилисты не видят практической выгоды пересаживаться на общественный транспорт. В результате в пробках стоят и те, и другие. Поездка на личном автомобиле должна стать намного дороже, чем на городском общественном транспорте.

В ближайшее время - реконструкции Сенной площади за 1,3 млрд рублей. Будут снесены все торговые павильоны, прорыты пешеходные переходы под Садовой и Московским, расширена проезжая часть трамвайная остановка в центре площади.

В Лондоне за въезд в центральную часть города с 7.00 до 18.30 стали взимать по 7,5 евро с машины. В итоге интенсивность движения сократилась на 30 процентов. Автобусы стали ходить по расписанию, пробки практически исчезли. Рим поделен на зоны, пропуска на въезд в которые выдает полиция. Попасть в самый центр города могут только те, кто там живет или работает. Америка пошла по другому пути - в Нью-Йорке установили очень высокую плату за парковку в центре города. На окраинах она значительно дешевле. Кроме того, цена за стоянку зависит и от времени. Так, час парковки может стоить 8 долларов, а весь день - 10.

Нужно одновременно развивать сеть городских парковок и улучшать ГОТ. К примеру, выделять для него специальные полосы, совмещать маршруты ГОТ с уже существующими парковками, которые должны быть комфортными и большими. Тогда водитель оставит машину и пересядет на автобус. Нужно ли строить много новых дорог? Конечно нет. Америка уже прошла этот путь -пробки все равно образуются. В Бостоне закончилась реализация программы “Big Dip" ($14 миллиардов). Практически все дороги города загнали в тоннели, а наверху построили парковки. Однако через несколько лет мы опять получим транспортный кризис.

Транспортная система СПб Проект Генплана предусматривает дальнейший рост автомобилизации с довольно высокой динамикой: к 2025 году Петербург по уровню автомобилизации догонит современную Европу и на тысячу жителей будет приходиться 420 автомобилей. Проект обещает совершенствование городской дорожной сети и рост ее пропускной способности, что позволит снизить средние затраты времени на деловые поездки на автомобиле до 40-45 минут (сейчас они составляют 56 минут) в одну сторону, максимальные - до 60 минут

Для Петербурга приоритетными в сфере транспорта считаются Западный скоростной диаметр, рекон-струкция аэропорта Пулково, а также трасса Москва – Петербург. Крупный проект на территории Ленинградской области – порт Усть-Луга, в Девяткино началась организация мультимодального комплекса.

Транспортная система СПб Структура городской дорожной сети в проекте нового Генплана строится на основе наружного транспортного кольца, образованного КАД и ЗСД, к которым через вылетные магистрали, развязки и съезды привязана дорожная сеть города. Система автомагистралей скоростного и непрерывного движения образует своеобразное кольцо для объезда центральных районов города. В это кольцо входят Западный скоростной диаметр и набережные Обводного канала, правого берега реки Невы и Большой Невки (Октябрьская, Свердловская, Пироговская, Выборгская, Ушаковская набережные).

Транспортная система СПб Магистрали, связывающие районы массового жилищного строительства с центром города и между собой, также направлены в объезд центра. Так, для сокращения маятниковых поездок через центральную часть города планируется завершение формирования Центральной дуговой магистрали, которая связывает районы периферийной массовой жилой застройки на востоке единой трассой. Получат развитие автомагистрали широтного направления в южной части города (например, от Благодатной улицы до улицы Коллонтай, по Дунайскому проспекту).

Транспортная система СПб Генплан предусматривает создание радиальных участков магистралей непрерывного движения по Витебскому проспекту и Митрофаньевскому шоссе. Планируется сооружение 2 новых мостов через Неву: в створе Большого Смоленского проспекта и улицы Коллонтай и на Васильевский остров. Запланирован мост через Малую Неву для улучшения транспортных связей Петроградского района с Васильевским островом. Наземный транспорт планируется развивать за пределами центра в виде линий скоростных трамваев. Их маршруты имеют общую протяженность 50,6 км. А от улицы Пионерстроя (в Сосновой Поляне) до станции метро "Обухово" (через Дачное и Дунайский проспект) запланировано строительство надземного экспресса. Протяженность маршрута - 19,2 км

Структура показателей качества транспортного обслуживания пассажиров

Оценили!

Основные показатели, характеризующие городскую транспортную сеть Плотность сети путей сообщения Отношение общей протяженности путей к площади города Коэффициент прямолинейности сообщения Отношение протяженности пути по маршруту к геометрическому расстоянию между пунктами отправления и прибытия Степень сложности узла Соотношение количества входов и выходов из узла Транспортная доступность городской территории Величина, обратная средневзвешенным затратам времени на передвижение пассажира

В число тенденций развития общественного транспорта, имеющих глобальный характер, необходимо включить основные: - возрождение трамвая на технически более совершенной базе. - дальнейшее развитие метрополитенов как основного вида скоростного транспорта и возрастание роли пригородных железных дорог, работающих во взаимодействии с другими видами транспорта. - предоставление приоритетов в движении наземному общественному транспорту, в том числе за счет прямого ограничения легкового а/м движения. - исследования новой техники продолжаются , но ее практического применения в ближайшем будущем ожидать не приходится - новые виды транспорта пока не обладают достаточной надежностью, и их создание требует многих лет и больших затрат.

Градостроительная система Это - относительно обособленная, функционально связанная область организованной человеком пространственной среды, в пределах которой реализуются основных виды социально-экономической активности городского населения Гутнов А. И.

Градостроительная система Высокая интенсивность освоения пространства существующего города позволяет экономно использовать его территорию, особенно с учетом стоимости земли. Однако многоэтажные окраины Парижа, Чикаго, Нью-Йорка превратились в трущобы за несколько лет. Похоже, то же самое ожидает и наши мегаполисы. По мнению специалистов, трущобизация спальных окраин мегаполисов — явление неотвратимое.

Градостроительная система Выделяя городские районы по интенсивности освоения пространства и транспортной доступности, можно выделить участки города, занимающие ведущее положение в структуре его плана. Ведущую, структурообразующую часть ГС составляют главные магистрали и транспортные узлы, общественные, деловые комплексы и прочие комплексы, привлекающие основные потоки посетителей.

Градостроительная система Советское проектирование индустриальных городов было современно вплоть до 60−х годов прошлого века, даже надоевшие хрущевки — общее для всей Европы решение на период послевоенного роста. Но в последние десятилетия советской власти, когда обнаружилось, что есть миллионы людей, а не только управляемые железной рукой «трудовые ресурсы», СССР стал хуже западных стран справляться со своими растущими городами. Сейчас мы и вовсе оказались вне истории, на допроектном уровне мышления, как будто не было тех 200 лет, которые европейская культура обсуждает проблемы мегаполиса. Первые подходы к формулированию этой проблемы мы находим во Франции конца ХVIII века. Там архитектор по имени Руссо представил фантастический проект города Нанта, страдающего от неуправляемого демографического и экономического роста. В своей архитектурной утопии автор использовал анатомическую метафору тела, в котором центр был сердцем, а расходящиеся улицы и бульвары — венами и артериями.

Градостроительная система Фактические размеры ГС определяются величиной предельно допустимых затрат времени на повседневные поездки с трудовыми, культурными и потребитель-скими целями. Эта величина зависит от размера города и менталитета его населения.

Градостроительная система Главное правило развития ГС исторических городов до недавних пор состояло в увеличении числа потенциальных контактов (свободы выбора или обмена) при минимизации связанных с этим затрат. Поэтому и осваивались наиболее интенсивно территории городов, максимально доступные его гражданам, и поэтому элементы ГС в зонах транспортных узлов города наиболее устойчивы во времени, являясь основой ГС любого города в целом.

Градостроительная система ГС исторически сложившихся городов проходят в своем развитии, как правило, два эволюционных этапа, которые отличаются степенью освоения городской территории и скорости сообщений. Первый этап характеризуется отсутствием самодвижущегося механического транспорта и многоэтажного строительства, будем называть его допромышленным.

Градостроительная система Второй начинается с пуском железной дороги и других видов механического транспорта и развитием строительной индустрии, этот этап будем называть промышленным. Заметим, что общий порядок базовых величин второго этапа мало изменился с конца 19-го столетия и современный город находится на втором этапе развития ГС.

Всемирный клуб петербуржцев решил включить вторую сцену Мариинского театра в Черную книгу города туда вносятся проекты, которые архитектурное сообщество считает градостроительными ошибками. В этот список также вошло административное здание «Лидер груп» на площади Конституции, ряд жилых комплексов: это ЖК «Дом на Большеохтинском проспекте», ЖК «Платинум» на Свердловской набережной, д. 54-58, ЖК «Престиж» на 26-й линии Васильевского острова, ЖК «Империал» у Новодевичьего монастыря, ЖК «На набережной Робеспьера», д. 2-4. Всемирный клуб петербуржцев по итогам 2012 года также решил пополнить и Красную книгу – в нее заносят потенциальные угрозы для исторических панорам и те проекты, реализация которых может впоследствии быть признана ошибочной. Сюда попали «Лахта-центр», намыв под Сестрорецком и высотка на Поклонной горе, павильон станции метро «Горьковская» и стадион на Крестовском острове. Белая книга, куда вносятся объекты, которые признаны образцами современной архитектуры, пополнилась меньшим количеством объектов: многоэтажный гараж-стоянка в Волынском переулке, 4, ЖК «Водолей» в Сестрорецке и жилой дом «Aston Graftio» на улице Графтио

Развитие Петрозаводска Петербургская компания «Охта Групп» приступила к реализации масштабного проекта редевелопмента территории Онежского тракторного завода (ОТЗ), находящегося в историческом, культурном и деловом центре Петрозаводска. На территории более 20 га будет построен многофункциональный комплекс (МФК) площадью свыше 100 тыс. кв. м, в создание которого планируется инвестировать более 5 млрд рублей.

Развитие Петрозаводска Проект, разумеется, будет реализовываться очередями в течение пяти-семи лет. Освоение территории предполагается начать с создания центра отдыха, торговли и развлечений площадью 30 тыс. кв. м – девелоперы убеждены в востребованности комплекса, куда можно прийти всей семьей и провести целый день. Вторым этапом станет строительство жилья (около 50 тыс. кв. м) в сегменте выше среднего. Это будет трех— и пятиэтажная застройка, отвечающая как требованиям высотного регламента, так и предпочтениям потенциальных покупателей. В дальнейшем планируется построить офисный комплекс.

Градостроительная система Возврат к идеям дезурбанизации, совмещающих преимущества сельского и городского образа жизни, признаки которого уже можно наблюдать во многих городах развитых стран, становится определяющим для развития ГС современного города и в нашей стране

Здравоохранение. Сокращение численности населения Российской Федерации, начавшееся в 1992 году, продолжается. Продолжительность жизни, которая служит признанным индикатором качества жизни и здоровья населения, в России на 6,5 лет меньше, чем в «новых», и на 12,5 лет – чем в «старых» странах ЕС. Коэффициент смертности остается в 1,3 раза выше, чем в «новых», и в 1,5 раза выше, чем в «старых» странах ЕС. По коэффициенту смертности от болезней системы кровообращения (основная причина смерти россиян) мы демонстрируем едва ли не худшие показатели в мире. Ухудшение ситуации происходит на фоне сокращения числа лечебных учреждений, койко-мест в стационарах, дефицита врачей и медицинских сотрудников среднего звена. Причина провалов всех начинаний - любые чудеса реформаторской акробатики бессмысленны в условиях нехватки денег. Для сравнения: в так называемых развитых странах ежегодно в систему здравоохранения вливается от 5 до 10% ВВП. В России – от до 2,6 до 3,5% нашего скромного ВВП.

По оценкам чиновника, при рекомендованной во всем мире норме соотношения числа врачей и работников со средним медицинским образованием 1:4 — 1:5 в России на одного врача приходится только 2,13 человека со средним медицинским образованием. И эта пропорция с каждым годом только снижается. С 2000 года число медсестер, зубных техников, акушеров и лаборантов упало с 96,9 человек на 10 тысяч населения до 92,4. При этом число врачей за эти же 12 лет только выросло: с 42,2 человек на 10 тысяч населения до 44. По этим показателям Россия занимает место между Финляндией и Великобританией. Больше всего медиков со средним образованием в Ирландии (148 человек на 10 тысяч населения), Исландии (137 человек на 10 тысяч населения) и в Голландии (128 человек на 10 тысяч населения). Самый большой дефицит среднего медперсонала наблюдается, в том числе, и в Ленинградской области: 64,9 медика на 10 тысяч населения.

Cистема подготовки специалистов со средним медицинским и фармацевтическим образованием в России работает исправно, но выпускников не привлекает работа на низкой зарплате. Поэтому первым шагом по преодолению сложившегося кадрового дефицита станет увеличение зарплаты среднего медперсонала до 100% от средней по региону к 2018 году. Уже до 1 декабря правительство должно разработать программу поэтапного совершенствования системы оплаты труда бюджетникам. В числе прочих мер Минздрав намерен возобновить практику госзаказа подготовки медиков, чтобы убрать неравномерное распределение специалистов по отрасли. При этом стандарты обучения специалистов со средним медицинским и фармацевтическим образованиям также будут пересмотрены. Обучать будущих сестер, фельдшеров и акушеров должны больше в практическом направлении.

Западный обыватель платит за лечение один раз – оплачивая страховку. Наши же законодатели заставляют нас платить ТРИЖДЫ: ПЕРВЫЙ РАЗ - вычитая налоги и недоплачивая заработную плату. ВТОРОЙ РАЗ - через систему обязательного медицинского страхования. Наличными из своей зарплаты гражданин вынужден уже в ТРЕТИЙ РАЗ оплачивать медицинские услуги, когда идет к зубному врачу! От взносов же в фонд обязательного медицинского и социального страхования освобождены целые "слабо защищенные" социальные группы населения - МО, МВД, ФСБ, Главное Управление охраны президента ...

С введением в действие Основ законодательства об охране здоровья граждан была определена сфера компетенции органов местного самоуправления: - контроль над соблюдением законодательства в области охраны здоровья граждан; - защита прав и свобод человека и гражданина в области охраны здоровья; - формирование собственного бюджета в части расходов на здравоохранение; - координация и контроль деятельности предприятий, учреждений и организаций системы здравоохранения; - контроль над качеством оказываемой медико-социальной помощи.

В администрации МО должна быть структуры, отвечающие за управление здравоохранением со следующими функциями: 1. Лечебный отдел - организация, координация, контроль лечебного процесса в лечебно-профилактических учреждениях, контроль над обеспечением медикаментами льготных групп населения, координация фармацевтической деятельности на территории муниципального образования; 2. Планово-экономический отдел - формирование бюджета здравоохранения, контроль над его текущим исполнением, анализ экономической эффективности работы лечебно-профилактических учреждений, формирование экономической стратегии здравоохранения. 3. Бухгалтерия - в условиях казначейского исполнения бюджета, с увеличением объёма работы, роль её возрастает. Основная задача - контроль над расходованием денежных средств лечебно-профилактическими учреждениями. 4. Отдел координации и планирования оказания медицинской помощи населению. Его функции -работа по формированию муниципального заказа для лечебно-профилактических учреждений, контроль над его исполнением, проведение организационно-методической работы управления.

В идеале контроль над качественным оказанием медицинской помощи населению МО должен осуществляться в лечебных учреждениях любой формы собственности, находящихся на территории муниципального образования. Однако у администрации муниципального образования нет правовой базы для осуществления этого. Контроль возможен, только в лечебных учреждениях выполняющих муниципальный заказ.