Группа компаний Транспортная интеграция ООО Институт развития инфраструктуры

Группа компаний «Транспортная интеграция» ООО «Институт развития инфраструктуры» Тема НИР : Разработка подпрограммы сокращения железнодорожных переездов путем строительства автопутепроводов через железнодорожные пути на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области (с учетом возможности реализации по схемам ГЧП) 1 этап : Анализ имеющихся научно-исследовательских, предпроектных и проектных работ и разработка предложений по строительству автопутепроводов, определение укрупненных затрат на их проектирование, строительство и эксплуатацию, определение перечня приоритетных проектов 2014 год 1

Перечень документов, использовавшихся при формировании перечня перспективных путепроводов В настоящее время на территории региона действуют или планируются к утверждению следующие документы, предусматривающие строительство автопутепроводов через железные дороги на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области: 1. Распоряжение Правительства Санкт-Петербурга от 14 апреля 2009 года N 18 -рп «О мерах по увеличению пропускной способности местах пересечения с железнодорожными путями» 2. Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 30. 06. 2014 № 552 «О государственной программе Санкт-Петербурга «Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга» на 20152020 годы» 3. Постановление Правительства Ленинградской области от 14 ноября 2013 года № 397 «Об утверждении государственной программы Ленинградской области "Развитие автомобильных дорог Ленинградской области» 4. Проект Стратегии развития автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения в Ленинградской области на период до 2025 года 5. Проект Генеральной схемы развития железнодорожного узла транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области 6. Проект Программы развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2020 года 2

Формирование сводного перечня железнодорожных переездов на территории Ленинградской области средствами ГИС 11 км - Колтуши (а/д Санкт-Петербург – Завод им. Свердлова - Всеволожск) Этапы формирования перечня: 1. Решение геопространственной задачи пересечения железнодорожной сети и опорной дорожной сети Ленинградской области 2. Выявление пересечений автомобильных и железных дорог в одном уровне, не вошедших в список запланированных к строительству автопутепроводов 3

Сбор и оценка данных по численности и последствиям ДТП, произошедшим на железнодорожных переездах Источники данных для анализа 1. Ответ на запрос в ГИБДД: КАРТОТЕКА. Дорожные условия во время ДТП с пострадавшими по Санкт-Петербургу и Ленинградской области с 1. 01. 2011 по 31. 12. 2013. Условие отбора: (Сооружения И инженерные устройства дороги) > Все Ж/Д переезды. 2. Ответ на запрос в ГИБДД: Сведения о дорожно-транспортных происшествиях. Ленинградская область, Санкт-Петербург с 01. 11. 2011 по 20. 05. 2014. 3. Ответ на запрос в ГИБДД: Сведения о дорожно-транспортных происшествиях на железнодорожных переездах на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области, за период с 2009 по 2013 г. г. 4. Результаты НИР «Разработка Стратегии и Государственной программы развития автомобильных дорог общего пользования Ленинградской области регионального и межмуниципального значения на период до 2025 года» . 4

Перечень приоритетных первоочередных железнодорожных переездов № п. п 1 2 Название ж/д переезда Наблюдаемая интенсивность ПЕ 2014 Балл показателя Тяжесть последствий ДТП Балл показателя Сумма баллов 21 У дома N 42, литера А, через Краснопутиловскую ул. 15682 1, 000 - 0, 000 0, 900 27 На пересечении автомобильной дороги "Санкт-Петербург - з-д им. Свердлова - Всеволожск" (км 39) с железной дорогой на перегоне Всеволожск - Мельничный Ручей во Всеволожском районе Л. О. 9842 0, 628 - 0, 000 0, 565 2 Участок Новая Деревня - Старая Деревня (Липовая аллея) 8175 0, 521 - 0, 000 0, 469 ID 1 4 2 15 Ст. Гатчина - Тов. - Балт. (ул. Киевская) 5972 0, 381 1 1, 000 0, 443 5 10 Перегон Дибуны - Белоостров - 29 км (Белоостровское шоссе) 3352 0, 214 1 1, 000 0, 292 6 1 Перегон Колпино - Тосно (Лагерное шоссе) 3235 0, 206 1 1, 000 0, 286 7 19 Перегон Елизаветино - Кикерино - 69 км (а/д Гатчина - Ополье) 4830 0, 308 - 0, 000 0, 277 8 8 Перегон Шувалово - Парголово (ул. Первого мая) 3077 0, 196 1 1, 000 0, 277 9 24 На перегоне Кирилловское - Гаврилово на а/д Высокое - Синицыно 4812 0, 307 - 0, 000 0, 276 10 36 Перегоне Фрезерный - Гатчина - Товарная - Балтийская (3 км) на автомобильной дороге Гатчина-Куровицы (км 2) 3931 0, 251 - 0, 000 0, 226 11 37 На пути Приозерского направления ж/д узла в районе станции Кузьмолово (20 км) на автомобильной дороге Юкки- Кузмолово (км 14) 3836 0, 245 - 0, 000 0, 220 12 41 На перегоне Нева - Заневский Мост (в районе платформы 7 км) на автомобильной дороге д. Старая - д. Кудрово (км 3) 3652 0, 233 - 0, 000 0, 210 13 39 На перегоне Волосово - Вруда (87 км) г. Волосово на автомобильной дороге Гатчина - Ополье (км 39) 3177 0, 203 - 0, 000 0, 182 14 16 Линия С-Петербург - Москва - 16 км, участок С-Петербург - Колпино (створ ул. Володарского и ул. Труда) 3128 0, 199 - 0, 000 0, 180 3 i • Bik - балльная оценка i-ого показателя; • qi - коэффициент значимости i-го показателя; • n - количество показателей. • K i k -K max - максимальная оценка i-го показателя для сравниваемых объектов. • оценка i-го показателя для k-го железнодорожного переезда; 5

Дислокация приоритетных первоочередных железнодорожных переездов 1 2 6

Экономические потери и экологические последствия 1 Экономические потери выражаются простоем автомобилей в сутки из-за закрытия железнодорожного переезда, полученным по данным «Генеральной схемы развития железнодорожного узла транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области» Экологические последствия связаны с выбросом загрязняющих 2 3 веществ в атмосферу при простое автотранспорта в зоне железнодорожного переезда При расчете выброса объемов загрязняющих веществ были использованы материалы ГОСТ Р 52033 -2003 – «Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния» и нормы экологического стандарта Евро-3 7

Стоимостная оценка потерь времени автотранспортом Стоимостная оценка потерь времени грузовыми потерь времени легковыми автомобилями, руб. /сутки Стоимостная оценка потерь времени автобусами, руб. /сутки Суммарная стоимостная оценка потерь времени всем автотранспортом, млн. руб. /год ID Название ж/д переезда 2 Участок Новая Деревня - Старая Деревня (Липовая аллея) 106876, 0 95226, 5 16031, 4 218133, 9 79, 6 16 Линия С-Петербург - Москва - 16 км, участок С-Петербург - Колпино (створ ул. Володарского и ул. Труда) 82842, 4 29602, 3 2008, 3 114453, 0 41, 8 21 У дома N 42, литера А, через Краснопутиловскую ул. 242114, 1 126131, 7 7747, 7 375993, 5 137, 2 10 Перегон Дибуны - Белоостров - 29 км (Белоостровское шоссе) 38010, 4 22105, 5 1322, 1 61438, 0 22, 4 19 Перегон Елизаветино - Кикерино - 69 км (а/д Гатчина - Ополье) 50094, 0 28749, 6 3484, 8 82328, 4 30, 0 8 Перегон Шувалово - Парголово (ул. Первого мая) 26191, 7 21692, 9 3697, 7 51582, 2 18, 8 41 На перегоне Нева - Заневский Мост (в районе платформы 7 км) на автомобильной дороге д. Старая - д. Кудрово (км 3) 35910, 0 25280, 6 1436, 4 62627, 0 22, 9 27 На пересечении автомобильной дороги "Санкт-Петербург - з-д им. Свердлова - Всеволожск" (км 39) с железной дорогой на перегоне Всеволожск - Мельничный Ручей во Всеволожском районе Л. О. 126406, 0 115408, 7 6320, 3 248135, 0 90, 6 36 Перегоне Фрезерный - Гатчина - Товарная - Балтийская (3 км) на автомобильной дороге Гатчина-Куровицы (км 2) 23670, 6 27559, 8 1456, 7 52687, 0 19, 2 24 На перегоне Кирилловское - Гаврилово на а/д Высокое - Синицыно 75215, 35 16547, 4 1367, 6 93130, 2 34, 0 39 На перегоне Волосово - Вруда (87 км) г. Волосово на автомобильной дороге Гатчина - Ополье (км 39) 42230, 1 36288, 1 1987, 3 80505, 5 29, 4 37 На пути Приозерского направления ж/д узла в районе станции Кузьмолово (20 км) на автомобильной дороге Юкки- Кузмолово (км 14) 33573, 9 28502, 3 1579, 9 63656, 2 23, 2 1 Перегон Колпино - Тосно (Лагерное шоссе) 31944, 4 25612, 3 1419, 8 58976, 4 21, 5 15 Ст. Гатчина - Тов. - Балт. (ул. Киевская) 49008, 8 ВСЕГО 74179, 6 11762, 1 134950, 5 1698597, 0 49, 3 620, 0 1 2 8

Рейтинг по экологическим последствиям Рейтинг по выбросу вредных веществ ID Название ж/д переезда CO, кг/cут NOx, кг/сут Углеводороды, кг/сут 1 16 Линия С-Петербург - Москва - 16 км, участок С-Петербург - Колпино (створ ул. Володарского и ул. Труда) 4898, 19 319, 45 425, 93 2 19 Перегон Елизаветино - Кикерино - 69 км (а/д Гатчина - Ополье) 2843, 81 185, 47 247, 29 3 10 Перегон Дибуны - Белоостров - 29 км (Белоостровское шоссе) 2270, 86 148, 10 197, 47 4 8 Перегон Шувалово - Парголово (ул. Первого мая) 1768, 61 115, 34 153, 79 5 2 Участок Новая Деревня - Старая Деревня (Липовая аллея) 1002, 18 65, 36 87, 15 6 39 На перегоне Волосово - Вруда (87 км) г. Волосово на автомобильной дороге Гатчина - Ополье (км 39) 966, 27 63, 02 84, 02 7 21 У дома N 42, литера А, через Краснопутиловскую ул. 907, 83 59, 21 78, 94 8 41 На перегоне Нева - Заневский Мост (в районе платформы 7 км) на автомобильной дороге д. Старая - д. Кудрово (км 3) 725, 12 47, 29 63, 05 9 24 На перегоне Кирилловское - Гаврилово на а/д Высокое - Синицыно 646, 03 42, 13 56, 18 10 27 На пересечении автомобильной дороги "Санкт-Петербург - з-д им. Свердлова - Всеволожск" (км 39) с железной дорогой на перегоне Всеволожск - Мельничный Ручей во Всеволожском районе Л. О. 638, 33 41, 63 55, 51 11 1 Перегон Колпино - Тосно (Лагерное шоссе) 463, 50 30, 23 40, 30 12 36 Перегоне Фрезерный - Гатчина - Товарная - Балтийская (3 км) на автомобильной дороге Гатчина-Куровицы (км 2) 405, 94 26, 47 35, 30 13 37 На пути Приозерского направления ж/д узла в районе станции Кузьмолово (20 км) на автомобильной дороге Юкки- Кузмолово (км 14) 224, 97 14, 67 19, 56 14 15 Ст. Гатчина - Тов. - Балт. (ул. Киевская) 112, 56 7, 34 9, 79 9

Сбор и оценка данных по преобладающим маршрутам перевозок тяжеловесных грузов на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области Картограмма интенсивности движения сверхтяжелых грузовых автомобилей 10

Основные характеристики автопутепроводов, планируемых к строительству 1 2 11

Основные характеристики автопутепроводов, планируемых к размещению (продолжение) 1 2 12

Типовые технические решения Сборный железобетон 1 2 Монолитные конструкции Металлические и сталежелезобетонные конструкции 13

Объекты - аналоги Автопутепровод взамен железнодорожного переезда на 208 км перегона Лесок – Листвянка в Рязанской области Строительство путепровода «Brighton Goods» в Лондоне Эффективный вариант прохождения платной автодороги M 6 в Великобритании под железнодорожным путепроводом Организация ПВП при въезде на автопутепровод на 208 км перегона Лесок – Листвянка в Рязанской области 14

Формирование списка потенциальных инвесторов и операторов проектов строительства автопутепроводов на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области Рейтинг компаний-инвесторов по потенциальному объему инвестиций* в проекты строительства дорожных объектов с использованием механизмов ГЧП в Российской Федерации Название компании Объем частных инвестиций, млн руб. * ЗАО "УК "Лидер" 31 263 Vinci Concessions Services Russia SAS 27 200 ООО "Стройгазконсалтинг" 24 028 ОАО "ДСК "АВТОБАН" 22 542 Sacyr Concessiones S. L. Macquarie Russia & CIS Infrastructure Fund 20 643 7 ОАО "УСК МОСТ" 19 976 8 9 10 ОАО "Бамстроймеханизация" НПО "Мостовик" China Civil Engineeering Construction 17 000 11 ОАО "МОСТОТРЕСТ" 13 192 12 13 Инфраструктурная группа "Н-Транс" ООО "ИФСК "АРКС" ООО "Региональная инвестиционная компания" ЗАО "КРОКУС ИНТЕРНЕШНЛ" FCC ALPINE BAU Brisa ООО "Трансстроймеханизация" 8 000 5 107 № п/п 1 1 2 2 4 3 5 6 14 15 16 17 18 19 20 563 На сегодняшний день сформирован пул компаний, имеющих опыт подготовки и реализации российских проектов развития автодорожной инфраструктуры, рекомендуется пригласить приведенные выше строительные компании (а также других участников рынка) для ознакомления с условиями участия в проектах строительства автопутепроводов на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области в рамках road-show. 5 084 4 721 3 103 2 140 1 890 * реализуемых и на реализацию которых компания претендовала в рамках тендера; если несколько компаний из списка участвуют в проекте в качестве консорциума, то объем инвестиций по проекту включается в объем инвестиций каждой компании, таким образом, присутствует двойной счет 15

Формирование списка потенциальных инвесторов и операторов проектов строительства автопутепроводов на территории Санкт. Петербурга и Ленинградской области Рейтинг иностранных компаний-инвесторов по объему инвестированного капитала по состоянию на 2013 год Страна Объем инвестиций, млн долл. * Количество проектов Ferrovial (Cintra) Испания 73 500 55 ACS (Hochtief + Iridium) Испания 72 000 100 3 VINCI Франция 70 700 41 4 Macquarie Австралия 48 200 57 5 Bouygues Франция 38 600 27 6 Egis Projects Франция 26 600 26 7 Sacyr Испания 21 800 41 8 John Laing Великобритан ия 21 400 22 9 Global Via (FCC + Bankia) Испания 19 400 46 10 OHL Испания 18 200 34 № п/п Название компании 1 2 Учитывая интерес большинства глобальных игроков к поиску новых рынков, дальнейшей диверсификации проектных портфелей, а также огромный опыт управления инфраструктурными проектами в странах различного уровня развития, рекомендуется пригласить зарубежные компании‑лидеры к участию в road-show и информировать их о ходе подготовки проектов. В то же время, учитывая внешнеполитическую ситуацию, а также необходимость диверсификации рисков, целесообразной является работа по привлечению не только европейских, но и азиатских инвесторов. *объем инвестиций представляет собой сумму частных и государственных средств, аккумулируемых проектной компанией, за период с 1985 года; если несколько компаний из списка участвуют в проекте в качестве консорциума, то объем инвестиций по проекту включается в объем инвестиций каждой компании, таким образом, присутствует двойной счет Источник: Public Works Financing 16

Зона тяготения проектируемых автопутепроводов: г. Санкт-Петербург и Ленинградская область Доля Санкт-Петербурга и Ленинградской области в основных показателях социальноэкономического развития Северо-Западного федерального округа Численность населения, на 1 января 2014 г. Валовой региональный продукт, 2012 г. Инвестиции в основной капитал, 2013 г. Ввод жилья, 2013 г. Объем отгруженных промышленных товаров, выполненных работ и услуг, 2013 г. Оборот розничной торговли, 2013 г. Санкт-Петербург – второй по величине город России, крупнейший политический, экономический, транспортный и культурный центр страны. Ленинградская область - один из регионов-лидеров индустриального развития с диверсифицированной экономикой и активной инвестиционной политикой. В городе и области расположены морские порты, развиваются отрасли экономики, во многом ориентированные на обслуживание автотранспортом. Перечисленные факторы определяют высокие темпы роста спроса на автотранспортные перевозки, что приведет к увеличению интенсивности движения транспортных потоков на дорожной сети региона. 17

Рекомендуемые тарифы за пользование платными путепроводами Группы транспортных средств / ID – Название путепровода № 1 - Ст. Гатчина - Товарная – Балтийская (ул. Киевская) Значение тарифа на одну поездку, руб. I группа III группа IV группа 10 10 20 30 20 15 15 30 45 30 20 20 40 60 40 № 2 – Участок Шувалово - Парголово (створ ул. Первого мая) № 3 - На перегоне Волосово - Вруда (87 км) г. Волосово на автомобильной дороге Гатчина - Ополье (км 39) № 4 -14 – остальные проектируемые путепроводы Группа транспортных средств Типы транспортных средств I группа Мотоциклы с прицепом (коляской) и без них Легковые автомобили с прицепом и без них II группа Фургоны, микроавтобусы с числом мест для сидения до 11 Грузовые автомобили (грузоподъемностью до 2 т. ) III группа Грузовые автомобили (грузоподъемностью от 2 до 14 т. ) Автопоезда грузоподъемностью до 12 т. IV группа Грузовые автомобили (грузоподъемностью от 14 т. ) Автопоезда грузоподъемностью от 12 т. V группа Автобусы 18

Рекомендуемая система взимания платы за проезд: - предлагается использовать открытую систему взимания платы на перспективных путепроводах; - рекомендуется использование «классического» варианта взимания платы с применением барьерных ограждений для остановки транспортных средств на пунктах взимания платы; - рекомендуется использование комбинированного способа взимания платы: ручного, автоматического и динамического. 19

Прогноз снижения интенсивности движения при рекомендуемых тарифах оплаты проезда I группа III группа 1 Выгода, руб. Тари фы, руб. Ст. Гатчина - Товарная – Балтийская (ул. Киевская) 17, 82 10 31, 25% 20, 32 10 31, 25% 36, 95 20 31, 25% 49, 98 30 31, 25% 43, 48 20 23, 75% 2 8 Участок Шувалово - Парголово (створ ул. Первого мая) 21, 95 15 35, 00% 24, 91 15 31, 25% 43, 13 30 35, 00% 57, 9 45 35, 00% 51, 06 30 31, 25% 3 На перегоне Волосово - Вруда (87 км) г. Волосово 39 на автомобильной дороге Гатчина - Ополье (км 39) 22, 54 15 35, 00% 25, 48 15 31, 25% 42, 51 30 35, 00% 56, 74 45 35, 00% 50, 57 30 31, 25% 4 На перегоне Фрезерный - Гатчина - Товарная - 36 Балтийская (3 км) на автомобильной дороге Гатчина-Куровицы (км 2) 26, 58 20 35, 00% 30, 33 20 35, 00% 55, 26 40 35, 00% 74, 76 60 35, 00% 65 40 31, 25% 5 Створ ул. 21 Краснопутиловская у дома № 42, литера А 35, 21 20 31, 25% 39, 82 20 31, 25% 66, 8 40 31, 25% 89, 24 60 35, 00% 79, 41 40 31, 25% 6 2 Участок Новая Деревня - Старая Деревня (Липовая аллея) 37, 32 20 31, 25% 42, 21 20 23, 75% 70, 82 40 31, 25% 94, 6 60 31, 25% 84, 17 40 23, 75% 7 На перегоне Нева - Заневский Мост (в районе 41 платформы 7 км) на автомобильной дороге д. Старая - д. Кудрово (км 3) 41, 25 20 31, 25% 46, 8 20 23, 75% 81, 03 40 31, 25% 108, 8 60 31, 25% 95, 92 40 23, 75% ID 1 15 Название путепровода 2 Выго да, руб. Тари фы, руб. Сниже ние интенсивности, % Выгода, руб. V группа Снижение интенсивности, % № п. п. Сниже ние интенсивности, % IV группа Тари фы, руб. Сниже ние интенсивности, % Выгода, руб. Тари фы, руб. Сниже ние интенсивности, % 20

Прогноз снижения интенсивности движения при рекомендуемых тарифах оплаты проезда (продолжение) I группа № п. п. 8 ID 24 Название путепровода 1 На перегоне Кирилловское – Гаврилово на а/д Высокое – Синицыно На пересечении автомобильной дороги «Санкт-Петербург – завод им. Свердлова - Всеволожск» (км 39) с железной дорогой на перегоне Всеволожск - Мельничный Ручей Линия С-Петербург - Москва - 16 км (ул. Володарская) На пути Приозерского направления ж/д узла в районе станции Кузьмолово (20 км) на автомобильной дороге Юкки- Кузьмолово (км 14) Перегон Елизаветино - Кикерино - 69 км (а/д Гатчина - Ополье) II группа III группа Тари фы, руб. Выго да, руб. Тари фы, руб. V группа Выгода, руб. Тари фы, руб. Снижение интенсивности, % 48, 05 20 23, 75% 54, 74 20 23, 75% 98, 47 40 23, 75% 133 60 23, 75% 116 40 23, 75% 51, 55 20 23, 75% 58, 62 20 23, 75% 103, 6 40 23, 75% 139, 6 60 23, 75% 122, 3 40 23, 75% 68, 67 20 20, 00% 78, 37 20 20, 00% 143, 3 40 20, 00% 194 60 20, 00% 168, 5 40 20, 00% 77, 97 20 20, 00% 88, 83 20 20, 00% 159, 8 40 20, 00% 215, 8 60 20, 00% 188, 3 40 20, 00% 82, 53 20 20, 00% 94, 02 20 20, 00% 169, 2 40 20, 00% 228, 4 60 20, 00% 199, 3 40 20, 00% Выго да, руб. Снижение интенсивности, % IV группа Снижение Тари интен- Выгофы, да, руб. сивруб. ности, % Снижение интенсивности, % Выгода, руб. Тари фы, руб. Снижение интенсивности, % 2 9 27 10 16 11 37 12 19 13 1 Станция Колпино (створ 104, 5 Лагерного шоссе) 20 20, 00% 117, 9 20 20, 00% 192, 8 40 20, 00% 256, 6 60 20, 00% 230 40 20, 00% 10 Участок Левашово - Белоостров (створ Белоостровского шоссе) 20 20, 00% 127, 8 20 20, 00% 226, 7 40 20, 00% 305, 5 60 20, 00% 267, 6 40 20, 00% 14 112, 3 21

Ориентировочное количество необходимых постов сбора платы на пунктах взимания платы для планируемых к строительству автопутепроводов ID Наименование ж/д переезда Ориентировочн ое кол-во ПСП (шт/въезд) 21 Створ ул. Краснопутиловская у дома N 42, литера А 8 27 На пересечении автомобильной дороги «Санкт-Петербург – з-д им. Свердлова - Всеволожск» (км 39) с железной дорогой на перегоне Всеволожск - Мельничный Ручей во Всеволожском районе Ленинградской области 5 2 Участок Новая Деревня - Старая Деревня (Липовая аллея) 5 15 Ст. Гатчина - Тов. - Балт. (ул. Киевская) 3 19 Перегон Елизаветино - Кикерино - 69 км (а/д Гатчина - Ополье) 3 37 На пути Приозерского направления ж/д узла в районе станции Кузьмолово (20 км) на автомобильной дороге Юкки- Кузмолово (км 14) 2 36 На перегоне Фрезерный - Гатчина - Товарная - Балтийская (3 км) на автомобильной дороге Гатчина-Куровицы (км 2) 2 41 На перегоне Нева - Заневский Мост (в районе платформы 7 км) на автомобильной дороге д. Старая - д. Кудрово (км 3) 2 1 Станция Колпино (створ Лагерного шоссе) 2 24 На перегоне Кирилловское – Гаврилово на а/д Высокое – Синицыно 3 10 Участок Левашово - Белоостров (створ Белоостровского шоссе) 2 16 Линия С-Петербург - Москва - 16 км, участок С-Петербург - Колпино (створ ул. Володарского и ул. Труда) 2 39 На перегоне Волосово - Вруда (87 км) г. Волосово на автомобильной дороге Гатчина - Ополье (км 39) 2 8 Участок Шувалово - Парголово (створ ул. Первого мая) 2 22

Основные нормы для проектирования автопутепроводов ГОСТ Р 52399 -2005 «Геометрические элементы автомобильных дорог» ; СП 34. 13330. 2012 (актуализированный СНи. П 2. 05. 02 -85*) «Автомобильные дороги» ; СП 35. 13330. 2011 (актуализированный СНи. П 2. 05. 03 -84*) «Мосты и трубы» ; СП 42. 13330. 2011 (актуализированный СНи. П 2. 07. 01 -89*) «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений; Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений (М. , 1992). 23

Проблема длины подходов к автопутепроводам Повышение длины подходов: увеличивает затраты на выкуп земель, землеотвод; повышает объемы работ по устройству земляного полотна, дорожной одежды и других элементов автодороги; затрудняет встраивание автопутепровода в существующую дорожную сеть Пути снижения длины подходов: перевод участков автодорог с переездами из общей сети в сеть городов и поселений; корректировка норм проектирования; снижение строительной высоты автопутепроводов. 24

Оценка экономии расходов на строительство автопутепроводов при реализации предложений по оптимизации проектных решений при уменьшении длины подходов примерно на 200 м (переход с предельного уклона от 40 к 60 промилле): ≈ 9 млн. руб. за счет снижения стоимости СМР и ≈ 20 – 60 млн. за счет снижения стоимости землеотвода; при снижении строительной высоты на 25%, что дает уменьшение длины подходов примерно на 60 м: ≈ 3 млн. руб. за счет снижения стоимости СМР и ≈ 6 – 18 млн. – за счет снижения стоимости землеотвода; применении рамной монолитной конструкции взамен сборной типовой (схема 18+33+18): ≈ 45 млн. руб. ; применении устоев с раздельными функциями (УРФ) : ≈ 40 млн. руб. ; применении конструкций тоннельного типа: ≈ 50 - 60 млн. руб. 25

Технические предложения по оптимизации автопутепроводов монолитные конструкции сборно-монолитные конструкции 1 2 устои с раздельными функциями (УРФ) конструкции тоннельного типа 26

Разработка методики проведения сравнительного анализа проектов строительства автопутепроводов При проведении комплексной оценки инвестиционных проектов строительства автопутепроводов предлагается использовать следующие группы критериев: I – Значение инвестиционного проекта; II – Затраты на реализацию инвестиционного проекта за весь период его жизненного цикла; III - Коммерческая эффективность инвестиционного проекта; IV - Уровень риска своевременной реализации инвестиционного проекта. Значение инвестиционного проекта характеризуют цели строительства автопутепровода, степень соответствия проекта решению задач федерального, регионального и местного уровня, функциональное назначение проекта, существующий и перспективный спрос на пользование данным объектом транспортной инфраструктуры, влияние инвестиционного проекта на изменение транспортной ситуации (рост грузо- и пассажиропотоков, снижение транспортных издержек, сокращение затрат времени на перевозки, снижение количества и тяжести происшествий и т. д. ). Затраты на реализацию инвестиционных проектов за весь период их жизненного цикла отражают стоимость строительно-монтажных работ, расходы на освобождение и подготовку территории, суммарные затраты на компенсацию ущербов и инженерные мероприятия по охране окружающей среды, расходы на содержание и ремонты автопутепроводов за предстоящий 30 -летний период. Коммерческая эффективность инвестиционных проектов показывает, насколько стоимость проектов может компенсироваться теми выгодами, которые получат инвесторы. Уровень риска своевременной реализации инвестиционного проекта зависти от условий освобождения и подготовки территории строительства автопутепровода с подходами, стоимости проекта и источников его финансирования, устойчивости спроса на проезд через автопутепровод при введении платного проезда. 27

Формирование перечня приоритетных проектов строительства автопутепроводов на основании ранжирования проектов по коммерческой эффективности ID 2 Наименование 1 41 21 19 10 27 36 24 1 39 37 16 15 8 2 Участок Новая Деревня - Старая Деревня (Липовая аллея) в Санкт-Петербурге На перегоне Нева - Заневский Мост (в районе платформы 7 км) на автомобильной дороге д. Старая - д. Кудрово (км 3) Створ ул. Краснопутиловская у дома N 42, литера А в Санкт-Петербурге Перегон Елизаветино - Кикерино - 69 км (а/д Гатчина - Ополье) Участок Левашово - Белоостров (створ Белоостровского шоссе) На пересечении автодороги «Санкт-Петербург – з-д им. Свердлова - Всеволожск» (км 39) с ж/д на перегоне Всеволожск - Мельничный Ручей во Всеволожском районе Лен. области На перегоне Фрезерный - Гатчина - Товарная - Балтийская (3 км) на автодороге Гатчина. Куровицы (км 2) На перегоне Кирилловское – Гаврилово на а/д Высокое – Синицыно Станция Колпино (створ Лагерного шоссе) На перегоне Волосово - Вруда (87 км) г. Волосово на автодороге Гатчина - Ополье (км 39) На пути Приозерского направления ж/д узла в районе станции Кузьмолово (20 км) на автодороге Юкки- Кузьмолово (км 14) Линия С-Петербург - Москва - 16 км (ул. Володарская) Ст. Гатчина - Тов. – Балт. (ул. Киевская) Участок Шувалово - Парголово (створ ул. Первого мая) ЧДД ВНД (при ставке дисконтирования 12%) ИД Срок окуп. 259 230 14, 5% 1, 64 11, 7 - 31 004 11, 4% 0, 90 - - 33 469 11, 9% 0, 97 - - 44 709 11, 5% 0, 91 - - 74 300 10, 9% 0, 80 - - 119 725 11, 4% 0, 88 - - 134 257 10, 1% 0, 70 - - 186 189 10, 0% 0, 67 - - 223 051 9, 2% 0, 57 - - 300 390 6, 6% 0, 39 - - 321 350 8, 7% 0, 52 - - 481 071 7, 2% 0, 37 - - 488 778 6, 2% 0, 33 - - 490 246 4, 4% 0, 26 - Для осуществления приоритетных проектов строительства автопутепроводов потребуется разработка финансовых моделей для определения приемлемых условий участия в их реализации государственных и частных инвестиций, наиболее целесообразных моделей ГЧП (инвестиционные или концессионные соглашения, контракты жизненного цикла и т. д. ), а также целесообразность введения платного проезда. Перечисленные работы будут выполнены на втором этапе разработки НИР. 28