ГОУ ВПО Уральский государственный технический университет УПИ имени

ГОУ ВПО Уральский государственный технический университет УПИ имени первого президента России Б. Н. Ельцина. ФАКУЛЬТЕТ ВОЕННОГО ОБУЧЕНИЯ ВОЕННАЯ КАФЕДРА № 1 «СУХОПУТНЫХ ВОЙСК» . Разработал : профессор военной кафедры подполковник ГУРНОВ С. Э. г. Екатеринбург – 2009 г. 1

Тема № 7: «Минирование автомобильных дорог и подготовка к разрушению объектов в населенных пунктах. Узел заграждений» . УЧЕБНЫЕ ЦЕЛИ ЗАНЯТИЯ: Знать порядок минирования автомобильных дорог ПТРМ, ППМ. Изучить назначение, состав УЗ, послед выполнения задач по минированию и подготовке к разрушению объектов. ЛИТЕРАТУРА К ЗАНЯТИЮ: “Руководство по устройству и преодолению инженерных заграждений” гл. 6, 7 стр. 125 131.

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ ЗАНЯТИЯ: 1. Минирование автомобильных дорог. Минирование дорог противотанковыми и противотранспорт ными минами. 2. Минирование дорог противопехотными минами. 3. Назначение, состав узлов заграждений. 4. Последовательность выполнения задач по минированию и подготовке объектов к разрушению.

1 й учебный вопрос: Минирование автомобильных дорог. Минирование дорог противотанковыми и противотранспортными минами. При заблаговременной подготовке заграждений на дорогах установка мин производится в первой или второй степени готовности. Мины ловушки заблаговременно не устанавливаются. В целях большей эффективности и длительности воздействия заграждений на противника разрушение дорог производится с минированием. Для этого применяются: объектные (противотранспортные мины), фугасы с различным сроком замедления, мины и минные поля, управляемые по радио. Противотранспортные заграждения обычно состоят из групп и отдельных противотранспортные и объектных мин, разрушенных и минированных участков дорог, мостов, туннелей и других искусственных сооружений на автомобильных дорогах. При ведении боевых действий в горно лесистой, заболоченной местности, зимой, в период весенней и осенней распутицы передвижение войск противника будет особенно привязано к дорогам и прилегающей местности. Поэтому разрушение участков дорог, искусственных сооружений на них с минированием обходных путей будет одной из важнейших задач в современном бою. Задача эта может быть успешно решена путем созда ния наиболее эффективных видов заграждений и разрушений на дорожном направлении, и в первую очередь на тех участках дорог, где на обход или восстановление потребуется продолжительное время, затраты больших сил и средств. Следовательно заграждения на дорожном направлении в современном бою будут носить узловой характер.

10 – 25 м Минирование автомобильных дорог производится на отдельных участках, выбираемых, как правило, в дефиле, т. е. в местах, где объезд заграждений будет затруднен (в ущельях, теснинах, на перевалах, на переходах через водные преграды). Протяженность минируемого участка дороги определяется протяженностью дефиле и может достигать до 250 м. Мины на участках располагаются группами, через 25. . . 50 м и с расстоянием между ними (минами) в группе 10. . . 25 м. Количество мин в группе: противотранспортных 2. . . 5 шт, противотанковых 5. . 10 шт. На дорогах с проезжей частью шириной до 8 м и на дорогах с разделительной полосой, противотанковые и противопехотные мины устанавливаются под твердым покрытием со стороны обочин и разделительной полосы.

При ширине проезжей части дороги более 8 м, на дорогах без разделительной полосы, кроме противотранспортных и противотанковых мин на дорожном полотне устраиваются воронки диаметром 4. . . 6 м.

Противотранспортные мины для надежного их срабатывания устанавливаются в шурфы под углом до 30°. Установка противотранспортной мины на дороге. 1 колышек; 2 кабель управления; 3 мина. Шурфы устраиваются взрывным способом, с помощью бурильных машин или вручную. Установка противотранспортных (объектных) и противотанковых мин на дороге при ширине проезжей части до 8 м, как правило, производится инженерно саперным отделением, которое разбивается на три расчета по два человека. Первый и второй расчет открывают шурфы, перемещаясь каждый по обочине дороги, третий расчет устанавливает и маскирует мины.

Установка противотранспортных мин инженерно саперным отделением с отрывкой шурфов с помощью БГМ (размеры в м). 1 БГМ; 2 скважина; 3 установленная мина. Время установки трех противотранспортных мин отделением с одной БГМ 40. . . 60 мин. При установке противотранспортных мин с отрывкой шурфов с помощью БГМ первый расчет вручную доотрывает шурфы до необходимой глубины и подготавливает грунт для засыпки. Второй и третий расчеты устанавливают и маскируют мины. Для устройства шурфов взрывным способом первый расчет взрывает заряды ВВ. Второй расчет расчищает образовавшиеся скважины до необходимых размеров, третий расчет устанавливает и маскирует мины. Командир отделения назначает места установки мин, контролирует правильность их установки, качество маскировки и составляет формуляр заграждений.

Минирование участка дороги с шириной проезжей части более 8 м (без разделительной полосы) обычно производится инженерно саперным взводом. Первое отделение, используя заряды ВВ, подготавливает шурфы: на проезжей части для установки сосредоточенных зарядов массой по 30 кг каждый; на обочинах для установки противотранспортных мин. Второе отделение подготавливает основные заряды ВВ и противотранспортные ми ны и доставляет их к месту установки. Третье отделение устанавливает и маскирует мины и заряды. При необходимости это отделение подрывает заряды и переводит мины в боевое положение. Командиры отделений контролируют правильность установки мин и подготовку фугасов и составляют формуляры. Командир взвода принимает решение на минирование и разрушение участка дороги, организует действия взвода по установке мин и подготовке фугасов, контролирует действия отделений, оформляем отчетную документацию и организует содержание загражде ний или при получении приказания взрывает основные заряды и переводит мины в первую степень готовности.

Для затруднения разведки и восстановления разрушенных участков дороги противником в брустверах, в воронках (после взрыва зарядов) и на обочинах дороги по указанию командира взвода устанавливаются неизвлекаемые противотанковые и противопехотные мины (мины ловушки). Сроки замедления взрыва и самоликвидации противотранспортных мин назначаются старшим начальником с учетом продолжительности времени, в течение которого противник в состоянии восстановить разрушенные участки дороги. Последующие взрывы должны происходить в период восстановления дороги противником и через некоторое время после него. На каждом минированном участке дороги обычно устанавливают мины с различными сроками замедления. Для минирования дорожных сооружений в целях их первичного или вторичного разрушения после захвата противником применяются объектные мины Вариант установки объектной мины для разрушения опор моста. 1 мина; 2 кабель управления; 3 мина ловушка; 4 дополнительный заряд. Время на установку объектной мины в подготовленный колодец расчетом в составе двух человек, на отрывку колодца глубиной до 2. 5 м 2 ч. В колодце над миной (примерно на половине глубины шурфа) целесообразно устанавливать мины ловушки.

Для защиты подрывных зарядов от воздействия авиации, огня артиллерии, ударной волны и светового излучения ядерных взрывов их следует располагать в нишах, скважинах и шурфах, под настилом проезжей части мостов, между балками, прогонами и т. п. Крепление зарядов должно быть надежным, не рекомендуется применять легковоспламеняющиеся материалы (матерчатые ленты, шпагат, изоленту и т. п. ) и нарушать конструкции элементов объекта. Детонирующий шнур и провода электровзрывных сетей прокладываются за элементами конструкций и прочно крепятся к элементам конструкций. Капсюли детонаторы на концевиках детонирующего шнура и электродетонаторы до установки их в заряды помещаются в деревянные колодки с гнездами, прочно закрепляемые вблизи зарядов. Сроки замедления ПТр. М назначаются с учетом продолжительности операции и временем в течение которого противник займет дорогу, удалит с дороги подорвавшуюся технику и восстановит ее. Взрывы должны происходить: во время восстановления дорог; после восстановления дорог. Целесообразно ставить: 50 % мин без замедления; 30 40 % с замедлением до 3 х суток; 10 20 % с замедлением свыше 3 х суток.

2 й учебный вопрос: Минирование дорог противопехотными минами. Противопехотные мины фугасного действия устанавливаются группами по 3 5 шт. на обочине дорог и на разделительной полосе. Противопехотные осколочные мины устанавливаются за кюветами дорог или на разделительной полосе Установка осколочной выпрыгивающей мины кругового поражения за преде лами земляного полотна дороги. 1 обрывной датчик; 2 взрыватель; 3 мина.

ARTEFACTO AL PASO RUTA INDIGO Receiver Shell Location of IED

Противопехотные осколочные мины направленного поражения устанавливаются преимущественно на серпантинах горных дорог и на участках дорог, проходящих в выемках, каньонах и ущельях. Устанавливаются такие мины группами по 2 3 шт и взрываются избирательно или одновременно с оборудованного пункта управления.

Особенности фиксации мин при минировании дорог Фиксация отдельных мин, групп мин, подготовленных разрушений и заграждений включает привязку их к местным ориентирам и к карте, оформление схемы привязки и установки и запись характеристик заграждений в формуляр. Привязка заграждений состоит в определении его положения относительно местных предметов (ориентиров) измерением или вычислением расстояний между точками за граждения и ориентирами, а также магнитных азимутов направлений с ориентиром на эти точки. Точками минно взрывных заграждений и объектов подготовленных к разрушению, по которым проводится их привязка, являются: для отдельной мины (заряда) место ее (его) установки; для группы мин примерный ее центр; для минных полей и минированных завалов начало и конец их осей (тыльных границ) и места их изломов. При установке противотранспортных и объектных мин или зарядов на схеме показываются места вывода проводов пускового устройства, управления взрывом и расстояния до них мины (заряда), а также разрез схемы установки зарядов.

Привязка минного поля прямой засечкой Привязка минного поля способом обратных засечек: Н и К – фиксируемые точки в начале и в конце минного поля; S 1 – S 4 – измеренные расстояния до ориентиров 1 и 2

3 учебный вопрос: Назначение, состав узлов заграждений. Новые средства вооруженной борьбы, полная моторизация войск вынуждают противника широко использовать дорожную сеть. В уставах и наставлениях армий иностранных государств указывается что войска должны наступать в высоких темпах, действуя как в боевых, так и в предбоевых порядках (колоннах), максимально используя при этом существующие и вновь оборудуемые дороги и колонные пути. Поэтому устройство узлов заграждений на основных дорожных направлениях, будет одной из (основных), важных задач в современном бою. Наиболее характерными местами устройства заграждений и разрушений на дорожном направлении являются: перевалы, теснины, ущелья, крутые подъемы в гористой местности, участки дорог проходящие по заболоченной местности, в выемках, насыпи, подступы к перевалам, через водные преграды, узлы дорог, где обход заграждений и разрушений затруднен или невозможен. Следовательно, заграждения на дорожном направлении в современном бою будут носить узловой характер. Под узлом заграждений понимается комплекс различных заграждений и разрушений, устраиваемых на сравнительно небольшой площади с целью не допустить или затруднить продвижение противника и нанести ему потери. В зависимости от важности направления и условий местности УЗ, как правило, состоит из 3 4 очагов заграждений , устраиваемых в сочетании с естественными и искусственными препятствиями и перекрывающими участок дорожного направления (основную дорогу и прилегающие объезды) на 1 1, 5 км. по фронту и 2 3 км. в глубину.

Узел заграждения представляет собой комплекс минно взрывных и невзрывных заграждений, устраиваемых на местности в сочетании с естественными и искусственными преградами и препятствиями для перекрытия наиболее важного участка дорожного направления. В зависимости от места узла в системе заграждений они могут быть тактического и оперативного значения. Узел, создаваемый в качестве самостоятельного элемента системы тактических заграждений, устраивается, как правило, в пределах первой или второй позиции, между батальонными районами обороны или на их флангах с целью затруднить (иди даже исключить) продвижение противника на прикрываемом направлении на участке по фронту до 1 1, 5 км и 2 3 км в глубину, а в случае попытки противника преодолеть узел нанести ему значительные потери за счет поражения огнем при бое на заграждениях и за счет поражения на минах и минных полях.

Узлы заграждений создаваемые в системе оперативных заграждений на дорожных направлениях и в зонах заграждений имеют целью резко снизить темпы продвижения войск противника, воспретить ему использовать дорожное направление на загражденном участке. В этом случае узел заграждений имеет основной целью задержать противника, в том числе не только за счет препятствий и разрушений, созданных взрывом, но и за счет поражения на минных полях и минах По характеру местности и инженерных сооружений на дорожных направлениях можно условно выделить пять типов узлов заграждений: Тип 1. Пересечение дорог в одном уровне на равнинной и среднепересеченной местности, мосты длиной до 100 м. Тип 2. Пересечение усовершенствованных и обычных шоссе и разных уровнях на равнинной и среднепересеченной местности. Тип 3. Дефиле (теснины), дороги и развилки дорог в насыпи на заболоченной местности. Тип 4. Мосты через водные преграды шириной более 100 м. Тип 5. Дорога в горах на серпантинах, косогорах, в ущельях, на перевалах. По объему заграждений узлы могут быть емкостью на взвод, на усиленный взвод и на роту. Отделение может подготавливать и содержать очаг заграждений, как правило, в составе узла заграждений и лишь в порядке исключения самостоятельно. По месту узлов в системе заграждений и вызванному этим характеру их оборудования, содержания и приведения в действие их можно разделить на две группы: узлы на позиции; узлы вне позиции.

Основными требованиями, предъявляемыми к узлам, являются: • обеспечение высокой боевой эффективности и внезапности воздействия на противника; • относительно небольшие трудозатраты на устройство; • минимальное количество подразделений на его содержание; • быстрота перевода в первую степень готовности. Командиры инженерных подразделений, привлекаемых для создания узлов заграждений, несут ответственность за: • правильность установки и безотказность действий минно взрывных средств; • своевременное и правильное составление отчетной документации на заграждения; • своевременное ознакомление с минно взрывными заграждениями, установленными в узле, командиров общевойсковых частей и подразделений на участках (в районах) которых они установлены; • своевременный перевод минно взрывных заграждений из одной степени готовности в другую; • содержание, охрану узлов заграждений и организацию комендантской службы.

Узел заграждений на дорожном направлении на средне пересеченной местности Расход инженерных боеприпасов: Ш зарядов ВВ – 2 3 т; Ш ПТМ – 400 600; Ш фугасных ППМ 100 200; Ш осколочных ППМ – 50 100; Ш ПТр. М – 8 10; Ш СМ 30 40. Время на устройство узла заграждений инженерно саперным взводом 10 ч

Узел заграждений в горах (на серпантине): Расход инженерных боеприпасов: зарядов ВВ 3, 5 5 т; ПТМ – 300 500; фугасных ППМ 200 300; осколочных ППМ 50 100; ПТр. М 10 15; СМ 40 Время на устройство узла заграждений инженерно саперным взводом 2 суток

Узел заграждений на водной преграде: 1 мост, подготовленный к взрыву по радио; 2 мост, подготовленный к взрыву по проводам Расход инженерных боеприпасов: зарядов ВВ – 3 3, 5 т; ПТМ – 300 400; фугасных ППМ – 60 100; осколочных ППМ – 40 60; ПТр. М – 8 10; СМ 25 30 Время на устройство узла заграждений инженерно саперной ротой 1 сутки

УЗ состоят из подготовленных к минированию и разрушению мостов, путепроводов, дамб, дорожного полотна, водопропускных труб, установленных на дороге противотран спортных, противотанковых и объектных мин, а на объездах групп мин и минных по лей различного типа. Количество и типы подготовленных УЗ определяется поставленной задачей, характеристиками объектов и местности в узле, предполагаемым составом бое вых групп, а также количеством сил, выделенных для устройства и содержания узла за граждений. УЗ подготавливаются и содержатся подразделениями и частями инженерных войск. Для их устройства могут привлекаться подразделения родов войск.

4 учебный вопрос: Последовательность выполнения задач по устройству УЗ, минированию и подготовке к разрушению объектов. Устройство УЗ начинается с подготовки к разрушению мостов, отрывки шурфов и закладки зарядов для устройства воронок и участков противотанкового рва. На основной дороге и объездах устанавливаются группы управляемых или неуправляемых противотанковых и противотранспортных мин. Для воспрещения разминирования и восстановления дороги устанавливаются мины ловушки или управляемые мины. Подготавливаются завалы и разрушения дорожного полотна, а также минируются объезды и об ходы. В глубине обороны УЗ обычно содержатся во второй степени готовности. Перевод их в первую степень готовности осуществляется после пропуска своих войск по команде старшего начальника. Командир подразделения, назначенного для устройства УЗ, получив задачу, проводит рекогносценировку района, в ходе которой уточняет места установки (подготовки) заграждений и разрушений, определяет их виды, типы и объем предстоящей задачи ; организует взаимодействие с командиром общевойскового подразделения (части), на участке которого создается УЗ; ставит задачи подчиненным подразделениям.

Содержание УЗ возлагается на подразделения инженерных войск, а прикрытие объектов огнем на общевойсковые части (подразделения), на участке которых они подготовлены. Пропуск своих войск через УЗ осуществляется по проходам, которые оставляют на дорогах. Проходы ограждаются и обозначаются указками "Проход", на границах минных полей устанавливаются указки "Мины". После дистанционного минирования, артобстрела или бомбометания проходы восстанавливаются. При приближении противника по указа нию (сигналу) старшего начальника проходы закрываются, управляемые минные поля переводятся в боевое положение, снимается ограждение, а подготовленные к разрушению объекты подрываются. Проходы закрываются с помощью минных шлагбаумов. Командир подразделения инженерных войск, содержащего заграждения на дорожном направлении, поддерживает постоянное взаимодействие и связь с общевойсковьм командиром части ( подразделения), действующей на этом направлении, ведет разведку противника, организует управление и контроль за содержанием узлов заграждений. О всех изменениях, происшедших в обстановке, а также о проведенных мероприятиях по поддержанию заграждений в боевой готовности, переводу их в другую степень готовности, состоянии проходов или взрыве объектов в УЗ командир немедленно докладывает старшему начальнику. Приведение заграждений в действие заключается в снятии ограждений и переводе управляемых МП, объектных и противотранспортных мин в боевое положение и в производстве взрыва подготовленных к разрушению объектов. Приведение заграждений в действие осуществляется по письменному приказу или по переданному условным кодом по радио или телефону сигналу командира, уполно моченного на такое распоряжение. В боевом распоряжении на устройство и содержание УЗ определяется порядок действий командира подразделения, содержащего УЗ, на случай потери связи или высадки воздушного десанта противника.

Задание на самоподготовку: “Руководство по устройству и преодолению инженерных заграждений” гл. 6, 7 стр. 125 131.