ГОУ ВПО Уральский государственный технический университет — УПИ

ГОУ ВПО «Уральский государственный технический университет - УПИ имени первого Президента России Б. Н. Ельцина» Кафедра «Подъемно-транспортные машины и роботы» Лукашук О. А. Муфты Екатеринбург, 2010 г.

Муфты (от нем. Muffe или голл. mouwtje) - устройства для постоянного или временного соединения валов. В механизмах грузоподъемных машин применяют муфты, способные передавать не только крутящие моменты, но и компенсировать смещения (осевые, радиальные, угловые) соединяемых валов относительно друга. Такие смещения возникают при монтаже и эксплуатации механизмов от деформации рам, крановых мостов, подкрановых балок и т. д.

1. Осевые смещения

2. Радиальные смещения

3. Угловые смещения

Наибольшим распространением в краностроении пользуются муфты: - упругие втулочно-пальцевые МУВП (ГОСТ 21424– 93 «Муфты упругие втулочно-пальцевые. Параметры и размеры» ); - зубчатые (ГОСТ Р 50895– 96 «Муфты зубчатые. Технические условия» ); Зубчатые муфты изготавливаются следующих типов: 1 – с разъемной обоймой (заводы часто обозначают МЗ); 2 – с промежуточным валом (обозначают МЗП). Втулки муфт выпускают в следующем исполнении: 1 – с цилиндрическими отверстиями; 2 – с коническими отверстиями.

Муфта упругая втулочно-пальцевая – МУВП Упругие втулочно-пальцевые муфты применяются для непосредственного соединения валов и состоят из двух полумуфт, в одной из которых в конических отверстиях крепятся пальцы с надетыми на них резиновыми кольцами или втулками. Кольца помещаются в отверстиях другой полумуфты. Эти муфты способны смягчать динамические нагрузки и их широко используют в местах установки тормозов.

Муфта зубчатая типа МЗ (тип 1) состоит из двух зубчатых обойм (2), соединенных между собой призонными болтами, и двух зубчатых втулок (3) вставленных в обоймы. На обоймы устанавливаются крышки (4) с манжетами (1). Соединяемые зубчатой муфтой валы запрессовываются в отверстия зубчатых втулок, а зубья втулок входят в зацепление с зубьями обойм. Форма зуба втулок делает возможным их незначительное смещение в любых направлениях.

У муфты типа МЗП (тип 2) одна зубчатая обойма и втулка заменены фланцевой полумуфтой (5), в которую непосредственно запрессовывается вал.

Муфты выбирают по наибольшему диаметру концов соединяемых валов. Затем проверяют прочность муфты из условия ТН≥ТР=К 1 К 2 К 3 Т, где ТН – номинальный крутящий момент; ТР – расчетный крутящий момент; Т – передаваемый крутящий момент (наибольший из длительно действующих); К 1 – коэффициент ответственности (если при поломке муфты произойдет остановка машины, то К 1=1; произойдет авария машины – К 1=1, 2; будут человеческие жертвы – К 1=1, 8); К 2 – коэффициент условий работы машины (при спокойной работе К 2=1; при переменной работе К 2=1, 2; при тяжелой работе с ударами и реверсами К 2=1, 3… 1, 5); К 3 – коэффициент углового смещения (К 3=1 при угле перекоса валов γ≤ 0, 25º; К 3=1, 25 при γ≤ 0, 5º; К 3=1, 5 при γ≤ 1º ).