ГОУ ВПО УРАЛЬСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ-УПИ ФАКУЛЬТЕТ ВОЕННОГО ОБУЧЕНИЯ ВОЕННАЯ КАФЕДРА ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК переправы г. Екатеринбург 1
Тема № 1 «Общие сведения о переправах» 2
Учебные вопросы: 1 Значение водных преград в современной войне. Классификация водных преград. 2 Виды и назначение переправ. 3 Переправочные средства ВС РФ. . 3
Учебные цели: Иметь представление об основах организации и способах форсирования водных преград; видах переправ и их назначении. Ознакомиться со способами форсирования водных преград и оборудованием десантных, паромных и мостовых переправ. Время: 2 часа. Метод: лекция. Место: учебный класс. Учебная литература: 1. «Наставление по военно-инженерному делу для СА» ; стр. 268 -341. 2. «Учебник сержанта ИВ» . М. : Воениздат, 1989. , стр. 157 -173. 3. Колибернов Е. С. «Справочник офицера ИВ» . 4. Колибернов Е. С. «Инженерное обеспечение боя» . М. : Воениздат, 1989. гл. VII, стр. 185 – 218. 4
1 учебный вопрос Значение водных преград в современной войне. Классификация водных преград 5
Водные препятствия – реки, каналы, озера – оказывают большое влияние на характер боевых действий войск. В отличии от других препятствий они не могут быть устранены и постоянно затрудняют продвижение наступающих войск и облегчают действия обороняющихся. Поэтому в подавляющем большинстве случаев водные преграды используются для прикрытия оборонительных рубежей, в связи с чем наступающие войска вынуждены преодолевать их в ходе наступления под заранее подготовленным ружейно пулеметным и артиллерийским огнем и под воздействием авиации противника. В ходе Великой Отечественной Войны водные преграды форсировались, в основном, с ходу. Наши войска без какой-либо подготовки по мере выхода к реке захватывали и оборудовали переправы, решительно преодолевали водные преграды и развивали стремительное наступление в глубину обороны противника. Способ форсирования рек с ходу как в годы минувшей войны, так и в настоящее время считается основным способом преодоления водных преград. Таким образом, в предвидении форсирования водной преграды необходимо заблаговременно и тщательно изучить свойства реки с учетом изменения ее режима в зависимости от времени года и состояния погоды, а также возможных разрушений противником гидротехнических сооружений и устройства инженерных заграждений в воде и на берегах. В современных условиях при тщательной организации боя и достаточном усилении современными переправочными средствами войска имеют все возможности для успешного преодоления водных преград. При этом всестороннее инженерное обеспечение является неотъемлемым и важнейшим условием форсирования рек. 6
Форсированием называется наступление с преодолением водной преграды, противоположный берег которой обороняется противником. Преодоление водной преграды как препятствия без боя называется переправой. Наступление с форсированием является одним из наиболее сложных видов боя. Наступление с форсированием отличается от обычного тем, что наступающий, прежде чем атаковать обороняющегося, должен частью своих сил преодолеть водную преграду с боем и затем последовательно наращивать усилия на противоположном берегу основными силами по мере переправы из под огнем противника. Форсирование водных преград не должно снижать темпов наступления полка. Водные преграды войска, как правило, форсируют сходу с подготовкой форсирования еще до выхода к водной преграде. Началом форсирования ( «Ч» ) считается момент отвала от своего берега подразделений первого эшелона. Заканчивается форсирование преодолением водной преграды частями первого эшелона соединения. При ведении наступления на большую глубину частям и соединениям не редко в течении суток придется форсировать 1 -2, а иногда и более водных преград. Несмотря на возросшую эффективность поражения и появления более совершенных переправочных средств, водные преграды в современных условиях являются наиболее серьезными естественными препятствиями, которые противник будет использовать как выгодные рубежи обороны. Значение водной преграды зависит от ее ширины, глубины, скорости течения, характера берегов, дна, наличия гидротехнических сооружений, характера обороны, а также от состояния погоды и времени года. 7
Ширина водной преграды – важнейший фактор. По ширине водные преграды подразделяются на: • узкие (шириной до 100 метров); • средние (шириной от 100 до 250 метров); • широкие (шириной от 250 до 600 метров); • крупные (шириной свыше 600 метров). По глубине водные преграды подразделяются на: • мелкие (глубиной до 1. 5 метров); • глубокие (глубиной от 1. 5 до 5 метров); • очень глубокие (свыше 5 метров). Скорость течения реки оказывает влияние на организацию переправы войск. По скорости течение подразделяют: • слабое (до 0. 5 м/с); • среднее (от 0. 5 до 1 м/с); • быстрое (от 1 до 2 м/с); • очень быстрое (свыше 2 м/с). Состав грунта дня зависит от скорости течения: при скорости течения: 0. 1 – 0. 2 м/с – ил, илистый песок; 0. 2 – 0. 6 м/с – песок различной крупности; 0. 6 – 1. 2 м/с – гравий; 1. 2 – 2. 4 м/с – галька; 2. 4 – 4 м/с – булыжники и валуны. 8
Характер берегов и местности, прилегающей к реке, является важным условием при оценке реки как препятствия. Допустимая крутизна берегов: • пологие берега (6 - 12°) – позволяет съезд и выезд из нее всем автомобилям и бронетехники; • крутые берега (12 - 25°) - позволяет съезд и выезд только гусеничным машинам; • обрывистые берега (свыше 25°) – необходимо оборудование съездов (выездов). При соответствующих метеорологических условиях, особенно на широких водных преградах, образуется ветровое волнение, которое значительно осложняет эксплуатацию переправочно-десантных средств и наплавных мостов или полностью исключает их применение. При ветровом волнении в один - два балла применение переправочно – десантных средств сильно затрудняется, применение БМП становится невозможным; при волнении два – три балла самоходные переправочные средства используют только со специальным оборудованием (волногасителями), снижается грузоподъемность паромов и наплавных мостов; при волнении свыше трех баллов переправа войск на самоходных переправочных средствах и паромах практически невозможна. Таким образом, перед началом форсирования командирами всех степеней необходимо детально изучить водную преграду, учесть возможные изменения ее режима, определить условия, благоприятствующие преодолению этой преграды, а также факторы, создающие трудности для наступающих войск, и мероприятия по уменьшению отрицательного влияния. 9
2 учебный вопрос Виды и назначение переправ 10
Переправа – участок водной преграды с прилегающей местностью и необходимыми переправочно-мостовыми и другими средствами, оборудованный для переправы войск одним из способов. В зависимости от условий обстановки, наличия переправочных средств и характера водной преграды оборудуются следующие виды переправ: ВИДЫ ПЕРЕПРАВ ДЕСАНТНАЯ МОСТОВАЯ ПАРОМНАЯ ВБРОД ПО ЛЬДУ ПО ДНУ 11
Десантные и паромные переправы обеспечивают максимальное рассредоточение войск при форсировании и, соответственно, их наименьшую уязвимость от огневых средств противника. Десантная переправа позволяет переправу войск через водную преграду в боевых порядках. Десантные и паромные переправы применяются при переправе разведорганов, передовых подразделений, при преодолении широких и крупных водных преград, при нехватке понтонных средств, а также с целью снижения уязвимости переправ. Следует помнить, что чем меньше ширина ВП, тем меньше эффективность паромных переправ. Мостовая переправа обеспечивает максимальную пропускную способность и является основным способом при переправе главных сил. Переправы по льду, вброд, по дну применяются при переправе первых эшелонов, если это позволяет характер водной преграды, однако при первой же возможности они заменяются мостовыми переправами. 12
Десантные переправы оборудуются и предназначаются для быстрой переправы подразделений первого эшелона, а также подразделений, действующих в арьергарде и передовом отряде. На этих переправах используются БМП (БТР), а также самоходные переправочно-десантные средства (ПТС), обеспечивающие одновременную переправу личного состава, вооружения и военной техники. Кроме того, могут применяться переправочные средства из местных материалов (лодки, катера, речные суда и др. ). Переправа войск на переправочно-десантных средствах осуществляется путем последовательных рейсов. Полный рейс включает: - погрузку на исходном берегу; -вход в воду; - движение к противоположному берегу; - выход на берег; выгрузка; - возвращение к исходному берегу; - выход из воды; - подачу под погрузку. Погрузка первого рейса-расчета осуществляется в районе, удаленном от переправы на 4 -6 км. Время рейса-расчета определяется по формуле: где R – время рейса; В – ширина реки; Vр – скорость течения; V – скорость плавсредства; t – время погрузки, выгрузки; (1+0, 3 Vр) – коэффициент 13 сноса по течению.
Инженерное оборудование десантной переправы: 1 - десантная переправа на ПТС (после переправы подразделений на штатных плавающих средствах); 2 – дорожные знаки; 3 – прибрежная рокада; 4 - район посадки первого рейсорасчета на ПТС; 5 - паромная переправа на ГСП (после переправы подразделений на штатных плавающих средствах); 6 - мотострелковые подразделения на БМП. 14
Паромные переправы обеспечивают переправу личного состава, вооружения и военной техники, которых необходимо переправить в первую очередь для поддержки частей и соединений переправившихся десантом еще до наводки мостов. Вид, количество, расположение паромных переправ определяется: - боевым порядком войск; - составом переправляющихся частей и соединений; - характером водной преграды и обороны противника; - наличием переправочных средств и подразделений инженерных войск, выделенных для переправы. При ширине водной преграде до 100 м оборудование паромной переправы нецелесообразно. Расстояние между створами оборудуемых паромных переправ должно составлять на менее 150 -200 метров. Инженерное оборудование паромной переправы: 1 – район сосредоточения понтонно-мостовых средств; 2 – прибрежная рокада; 3 – дорожные знаки; 4 – площадки разгрузки звеньев; 5 – посты комендантской службы. 15
Мостовые переправы оборудуются для пропуска через ВП главных сил наступающих войск с их боевой техникой и транспортом. Обладают наибольшей пропускной способностью и темпами преодоления водных преград. Для оборудования наплавного моста-ленты из комплекта ПП-91 требуется 40 минут при длине моста 150 м. Параллельно начинается строительство низководных мостов на жестких опорах из комплектов КМС и УСМ. Инженерное оборудование мостовой переправы: 1 – площадка для разгрузки звеньев ПМП; 2 – район сосредоточения резерва переправочных средств; 3 – прибрежная рокада; 4 – район сосредоточения автомобилей после разгрузки; 5 – место оборудования запасной переправы; 6 – речная застава; 7 – береговая команда; 8 – мостовой караул; 9 – спасательная команда; 10 – мостовая команда; 11 – дежурное 16 подразделение; 12 – пост наблюдения; 13 – противоминное заграждение
Переправа танков под водой и по глубоким бродам организуется в целях повышения темпа переправы танковых подразделений и достижения внезапности при форсировании водной преграды. Требования к переправе танков под водой: -Ширина полосы переправы на средних реках-25 м, на широких – до 50 м; - длина трассы не более 1 км; - глубина реки в месте переправы – не более 5 м; - скорость течения – 2 м/с (при скорости течения 4 м/с переправа не возможна); - крутизна входов и выходов не более 25º, а уклон дна не более 15 º; - грунт дна твердый, свободный от пней, коряг и т. д; - дистанция между машинами преодолении водной преграды – 50 м. Инженерное оборудование переправы танков под водой: 1 – основная переправа; 2 – прибрежная рокада; 3 – район герметизации танков; 4 – створный знак; 5 – запасная переправа; 6 – указатели границ переправ; 7 – дежурный тягач; 8 – эвакуационная группа; 9 – контрольнотехнический пункт 17
Переправа вброд - основной способ преодоления мелководных рек. Броды определяются по характерным признакам: дороги, тропы, рябь на поверхности воды, расширение рек на прямых участках. Наличие брода также можно установить по карте и опросом местных жителей. Проходимость брода зависит от глубины реки, скорости течения, проходимости дна и берегов. Зависимость глубины брода от скорости течения: Боевая техника Скорость течения, м/с До 1 До 2 Более 2 Допустимая глубина брода, м Колесная техника Артиллерия с тягачами 0, 6 -1 0, 5 -0, 9 0, 4 -0, 8 -1, 2 0, 7 -1. 1 0, 6 -1 1, 5 1, 4 1, 3 Танки Инженерное оборудование переправы вброд: -Инженерная разведка водной преграды: - проделывание и обозначение проходов в заграждениях и препятствиях на берегах и в воде; - укрепление дна преграды со слабым грунтом; - устройство съездов и выездов; - обозначение границ брода. 18
Инженерное оборудование переправы вброд: 1 – запасная трасса для гусеничной техники; 2 – трасса для гусеничной техники; 3 - трасса для колесной техники; 4 - запасная трасса для колесной техники; 5 – противоминное заграждение; 6 – указатели для обозначения границ брода; 7, 8 – съезды и выезды на берег. 19
Переправа по льду оборудуется и содержится для переправы через водную преграду всех видов техники. Требуемая толщина льда для безопасной переправы может быть определена по формулам: - для колесной техники hк = 11√ Q; - для гусеничной техники hг = 9√ Q, где Q – масса переправляемого груза, т. Ледяной покров состоит из двух слоев: верхнего мутного и нижнего прозрачного (наиболее прочного). Кроме того, на поверхности часто образуется снеговой лед. При определении расчетной толщины учитывается только мутный и прозрачные слои. Для определения толщины льда по обеим сторонам переправы в 10 м от ее оси пробиваются лунки на середине реки на расстоянии 5 -20 м и у берегов 3 -5 м одна от другой. Прочность льда, а значит и его грузоподъемность, находятся в прямой зависимости от температуры окружающего воздуха за определенный промежуток времени: при температуре воздуха, удерживающейся в течении нескольких дней выше 0 ºС, величина толщины льда увеличивается на 25 %. 20
3 учебный вопрос Переправочные средства ВС РФ 21
При форсировании водных преград на переправочных средствах используются: • гусеничные плавающие транспортеры; • гусеничные самоходные паромы; • понтонные парки; • буксирно-моторные катера; • десантные лодки; • плавающие костюмы и спасательные жилеты. Понтонные парки предназначены для оборудования мостовых и паромных переправ. Понтонно-мостовой парк ПМП (ПМП-М) Понтонный парк специальный ППС-84 Понтонный парк универсальный ПП-91 22
Характеристики переправочно-десантных машин ХАРАКТЕРИКИ ПТС-М ПТС-2 ПТС-3 ГСП (полупаром) Расчет, чел 2 2 2 3 Грузоподъемность, т: • на суше • на плаву. 5 10 12 12 16 16 Скорость движения (км/ч): • на суше; • на воде 42 9, 5 60 12 40 8 Масса, т 17, 7 24, 2 26 17 Допустимая скорость течения, км/ч 2, 5 3 3 2, 5 52 (паром из двух ГСП) 23
Тактические характеристики: ПММ-2 Грузоподъемность на воде одной машины - 42, 5 т Паромов из 2 / 3 машин - 84 / 126 т Время перевода в транспортное положение. - 6 мин Мах осадка с грузом/ мин глубина - 1, 9 м Мах волнение воды - 2 балла Мах скорость течения - 2, 5 м/с Запас хода по топливу: - на суше - 500 км - на воде Скорость: на суше - 10 ч/ 104 км - мах транспортная - 55 км/ч на воде - с грузом Базовая машина (изд. ) - 10 км/ч - ПТС-2 Масса - 36 тонн Расчет - 3 чел 24
По штату расчет звена состоит из водителя-понтонера и понтонера. При наводке моста или сборке парома автомобиль задним ходом въезжает в воду так, чтобы глубина в месте сброса составляла около 1 метра; затем резко тормозит; понтонер, находящийся рядом с машиной освобождает стопор; и звено, свободно лежащее на роликах платформы скатывается в воду. После попадания в воду под воздействием сил плавучести и торсионных шарниров звено раскрывается. На рисунке звено в момент раскрытия (вид сзади). Звено в этот момент удерживается у берега швартовым, второй конец которого закреплен за машину. Водитель-понтонер и понтонер поднимаются на палубу, запирают днищевые и палубные замки, превращая тем самым звено в жесткую конструкцию. На рисунке звено в раскрытом виде (вид сзади). После запирания замков понтонеры соседних звеньев с помощью багров сближают свои звенья и соединяют их замками. Лента моста таким образом собирается вдоль берега. Собираемая лента моста удерживается у берега швартовыми, закрепленными за машины. По мере сборки ленты машины сбрасывают швартовы и уходят в район сбора. Ширина проезжей части 6. 5 метра После того, как лента моста собрана, с помощью буксирных катеров она разворачивается поперек реки, береговые звенья швартовыми закрепляются у берега, а сама лента удерживается на течении катерами до момента завоза и сбрасывания якорей, имеющихся на каждом звене. После натяжения якорных тросов и выравнивания ленты, катера отсоединяются и уходят. На рисунке часть ленты моста (вид сверху). Темно-зеленым цветом показана проезжая часть шириной 6. 5 м. Такая ширина проезжей части позволяет танкам двигаться по мосту со скоростью до 30 км. в час, а колесной технике без ограничения скорости. Причем колесная техника может двигаться по мосту в две колонны или же возможно одновременное движение по мосту в обеих направлениях. При такой схеме сборки из одного комплекта можно собрать мост под грузы 60 т. длиной до 227 м. Под грузы 20 т. схема моста иная. Звено размыкается с одной стороны и разворачивается на 180 градусов. Лента моста в этом случае выглядит так: " звено в обычном виде – три звена развернутых…". Ширина проезжей части тогда составляет только 3. 3 м. , но из одного комплекта можно собрать мост длиной 382 метра. 25
Тактические характеристики наплавных мостов (ПМП-М): Грузоподъемность постоянная / мах Ширина проезжей части Мах длина Время наводки 60 т / 90 т 6, 50 м 227 м 30 мин 20 т / 30 т 3, 29 м 382 м 50 мин Тактические характеристики наплавных паромов (ПМП-М): Грузоподъемность Мах кол-во паромов 40 т 16 60 т Кол-во звеньев бер/реч Длина парома Время наводки -/2 13, 5 м 8 мин 10 -/3 20, 25 м 10 мин 80 т 8 -/4 27, 0 м 12 мин 130 т 4 1/6 46, 0 м 15 мин 170 т 4 1/8 59, 5 м 20 мин Мах осадка с грузом/ мин глубина - 0, 40 м Мах волнение воды - 2 балла Мах скорость течения - 3 м/с Комплект: реч/звена бер/звена выстилка 12 маш Масса (речного звена) катеров 32 маш 4 маш 2 маш - 19, 09 тонн 26
ППС-84 Тактические характеристики наплавных мостов: Ширина проезжей части Грузоподъемность постоянная / мах Мах длина Время наводки 60 т 6, 50 м 1393 м 2, 5 час 90 т 10, 1 м 932 м 3, 5 час 120 т 13, 7 м 702 м 3, 0 час Тактические характеристики наплавных паромов: Мах кол-во паромов Грузоподъемность Кол-во звеньев бер/реч Время наводки Длина парома 90 т 24 15 мин 360 т 12 25 мин Мах волнение воды - до 3 балла Мах скорость течения - 4 м/с Комплект: катеров реч/звена бер/звена выстилка 12 маш 192 маш 24 маш 12 маш Базовая машина (изд ) - Кр. АЗ 260 Г Марка двигателя (л/с) - ЗД 20 СР 3 Масса (речного звена) - 21, 05 тонн 27
ПП-91 Тактические характеристики наплавных мостов: Ширина проезжей части Грузоподъемность постоянная / мах Мах длина Время наводки 60 т 6, 55 м 268 м 30 мин 90 т 10, 11 м 185 м 60 мин 120 т 13, 77 м 141 м 50 мин Тактические характеристики наплавных паромов: Грузоподъемность Мах кол-во паромов 90 т Кол-во звеньев бер/реч Длина парома Время наводки 8 13, 77 х146 м 15 мин 180 т 4 55 х57, 6 м 20 мин 360 т 2 13, 77 х57, 6 м 25 мин Мах волнение воды - до 3 балла Мах скорость течения - 3 м/с Комплект катеров мотор/зв реч/звен бер/звен выстилка 4 маш 8 маш 32 маш 4 маш Базовая машина (изд. ) - Кр. АЗ 260 Г Марка двигателя ( л/с) - ЗД 20 СР 3 28
29
Заключение Оборудование и особенно содержание различных переправ в современных условиях является одной из сложных и ответственных задач инженерного обеспечения наступательного и оборонительного боя, передвижения и маневра войск. Успех выполнения этой задачи в значительной мере зависит не только от результатов действий подразделений инженерных войск по оборудованию переправ, но и от мероприятий, направленных на обеспечение живучести переправ, особенно в условиях применения противником ядерного и высокоточного оружия. Опыт войн и учений показывает, что такими мероприятиями могут быть: - подавление огневых средств противника, которые могут воздействовать на переправы; - соответствующий выбор мест для оборудования как основных, так и запасных переправ с необходимым их рассредоточением; - периодическая смена мест переправ; - маскировка действующих и оборудование ложных переправ; - прикрытие переправ и участков форсирования средствами ПВО; - охрана переправ. Для организации успешного преодоления водных преград требуются совместные усилия всех переправляющихся подразделений и частей, направленные на выполнение мероприятий, связанных с оборудованием и содержанием переправ и обеспечением их живучести. Определяющим в этом деле будет умелое планирование организации переправы и четкое управление действиями подразделений командирами и штабами всех степеней. 30
Задание на самоподготовку: • • «Наставление по военно-инженерному делу для СА» ; стр. 268 -341. «Учебник сержанта ИВ» . М. : Воениздат, 1989. , стр. 157 -173. Колибернов Е. С. «Справочник офицера ИВ» . Колибернов Е. С. «Инженерное обеспечение боя» . М. : Воениздат, 1989. гл. VII, стр. 185 – 218. 31
Скачать презентацию ГОУ ВПО УРАЛЬСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ-УПИ ФАКУЛЬТЕТ ВОЕННОГО ОБУЧЕНИЯ
Переправы.ppt