Город Прежде,

Город Прежде, чем начать говорить о том как следует проектировать город, стоит понять, что такое собственно Город: по своей сути, как понятие, как объект изучения, как развивающаяся структура.

Цитата: Современные Российские города удивительно некрасивы. Это просто скопище построек для ночлега и работы. Надо повидать города мира – да не блестящие столицы, а разные города и городки, чтобы испортилось настроение от своей судьбы. На вопрос, в чем разница между городом, в котором жить хорошо и тем, в котором жить плохо, ответить довольно трудно. Дать оценку своему родному городу в этом смысле легче тем, кому есть с чем его сравнить. Город, как ничто другое, являет системообразующий инстинкт народа. Город – это не куча домов. Создание города как системы – умение и искусство отдельное. Город есть цельность, организм, картина и скульптура сам по себе, Покажи мне твой город – самоценность. я пойму твою душу. (М. Веллер)

Город – это место концентрации людей и функций на перекрестке водных и сухопутных торговых путей.

Город – это реактор, в котором скопление людей, достигшее критической точки, с совпадающей поливалентностью требований и возможностей приводит к новому состоянию жизни, состоянию цепной реакции. Каждый делает и представляет нечто, в чем участвуют также и другие. Т. о. каждый присутствует в едином целом, составляя часть этого целого.

Город – это процесс. Процесс взаимопроникновения, переплетения, кристаллизации. Город – живет уплотненностью возможностей и непостижимых развитий. Является результатом сложения бесчисленных потребностей. Именно это и является его главным преимуществом перед деревней. И, коль скоро городские жители отказываются от прелестей жизни на природе, они должны иметь возможность в максимальной степени использовать достоинства этой концентрации.

Постулат: Хороший Город –позволяет в максимально сжатые временные сроки и наиболее комфортным образом осуществить, т. е. удовлетворить потребность, в максимально возможном количестве деловых и эмоциональных контактов.

Если для возникновения собственно ГОРОДА - нужна причина – так скажем, функционального характера (город возникает как торгово-перевалочный пункт на перекрестке основных направлений движения, как форпост, как центр индустрии – научной, производственной или отдыха).

Для нормального обеспечения Основной функции Города, – собственно его ИДЕИ – т. е. осуществления максимального количества важных контактов – необходима хорошая транспортная схема. К слову. Как говорят о России? В Росси только 2 беды: Дураки и Дороги. В Росси нет дорог – есть направления. За прошедший год в наше стране было построено 2 300 км дорог. Ровно столько, сколько строится сейчас в Китае за 10 дней. За последние 12 лет в Китае построено 55 тыс км. Только хайвеев – многополосных дорог с озелененным разделителем.

Статистический временной норматив - «константа пространственной самоорганизации населения» , т. е. время потенциально возможное в усредненных условиях для реализации важнейших контактов. Величина этой константы составляет 30 -40 минут и определяет «радиус замыкания» городского пространства, т. е. фактически – границу города.

Конный извозчик Пешеход Электричка, Метро Автомобиль

Хорошая транспортная схема – имеет целью – сокращение ненужных перемещений и должна обеспечить многообразие скоростей и режимов перемещения, чтобы ответить многообразию людских потребностей.

Сиэтл

Барселона Гонконг Пекин Париж Сиэтл

Монреаль Речная пристань Гребной канал Многоуровневая развязка Гребной канал

Чикаго Многоуровневая развязка Барселона

Постулат: Хороший Город –позволяет в максимально сжатые временные сроки и наиболее комфортным образом осуществить, т. е. удовлетворить потребность, в максимально возможном количестве деловых и эмоциональных контактов.

Что, кроме удобства достижения целей, обеспечивает комфорт? Широкий выбор предложений для реализации возникающих потребностей, как насущных, так и спонтанных, т. е. развитая инфраструктура. И экологическая безопасность.

Под экологической безопасностью подразумевается – продуманная система визуальных доминант для легкости ориентации в пространстве, четкое обоснование при размещении производственных предприятий, с безусловным контролем за очисткой их вредных выбросов. И, самое главное, – система озелененных пространств, пронизывающая, как кровеносная система все тело города и позволяющая беспрепятственно двигаться по нему пешком, т. е. экологический каркас города.

Берлин Деловой центр

Бизнес центр

Диаграмма.

Справка. По расчетам Всемирной Организации Здравоохранения, для одного жителя крупного города – норма зеленых насаждений – должна составлять не менее 50 м кв. По расчетам Мэрии – на одного жителя Красноярска сегодня приходится 17 м кв. (В 2, 5 раза меньше положенного) Между тем, по обследованиям Гражданпроекта, проведенным в 80 г. 20 в. – эта цифра = 3 м. кв. на человека!!!

Красноярск, Ачинск, Енисейск Перспективы развития Ачинск

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Мосты, железнодорожные терминалы, пром. площадки, стоянки

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Рочдэйл Ж. д. вокзал

Железная дорога, трамвайные пути

Пристань

Имидж города. Для управленческого аппарата – имидж города – один из наиболее значимых средств управления. Первым шагом в практике любого успешного города является расширение «гостевых контактов» . Вместе с тем привлечение гостей и туристов зависит от многих факторов, и в первую очередь от качества городской среды, формирующего положительный имидж и бренд города.

И тут мы снова вспоминаем про то, что закладка хорошей транспортной схемы и формирование системы открытых и озелененных пространств города – не менее важная задача, чем строительство жилых и общественных зданий. Ткань города должна дышать. Площади!!!

Вашингтон 1794 г. , Флоренция, Баку

Вашингтон – городская структура

Планировочная структура Камберра. Австралия

Дыхание – городской структуры

Плотность населения Во всем мире считается фактором очень сильно влияющим на восприятие человеком условий своего существования. Так например, плотность населения в Европе – 15 чел на га.

Лондон. Comuniti kew riversid

Арабские эмираты Сaксония

Барселонa Обратите внимание на количество мостов – обеспечивающих связность города.

Сиетл Сочетание малоэтажной массовой застройки и и многоэтажной – бизнсцентров, как правило – обратите внимание на процентное соотношение

Лондон

Аризона Флорида

Элементы лaндшафтной архитектуры в рядовой городской застройке

Транспортная схема. Экологический каркас. Развитая инфраструктура. Плотность населения. Баланс производственных территорий.

В 1955 г. в городе Сейнт-Луис был заселен крупный жилой район для бедноты, жившей по большей части на пособие по безработице. Новый микрорайон Прют-Айгоу, построенный архитектором Минору Ямасаки в точном соответствии с принципами современной архитектуры, как их сформулировали Ле Корбюзье и его бесчисленные последователи, был признан лауреатом премии Института Американских Архитекторов. Прют-Айгоу в Сент-Луисе, США 1955 -1972 Описывать этот микрорайон нет никакой необходимости, так как жителю любого В 1972 снесен крупного российского города достаточно выглянуть в окно, чтобы в бесконечности 12 -ти- и 16 -этажных зданий увидеть его точное подобие. Отличие было лишь в том, что в 14 -ти этажных домах Прют-Айгоу были устроены сквозные коридоры. (некогда Ле Корбюзье назвал их "улицами в небе"), которые почти мгновенно превратились в сочетание нелегального кабака и даже не деревенской, а слободской "улицы".

«В создании массового муниципального жилища западная современная архитектура потерпела решительное поражение. Только в Советском Союзе и иных восточноевропейских странах это поражение было на длительное время замаскировано отчаянным дефицитом жилья и полным отсутствием выбора у его обитателей, облагодетельствованных социалистическим государством. Последствия известны всем из собственного опыта. Неудобные квартиры, в которых недостает места для того, чтобы хранить быстро разрастающееся множество бытовых вещей, в которых чрезвычайно трудно или невозможно сделать перепланировку, так как поперечные несущие стены неподвижны» . Украденный ребенок шестнадцати лет живет в квартале от матери на этой улице, где высоток ряд, когда -то нарисованных на компьютере, в каком-то архитектурном фотошопе для лузеров, в какой-то полуподвальной конторе. Через какое-то время обнаружилось, что трава не так зелена, как на мониторе, что пахнет мясцом протухшим у павильонов торговых, что пробегающую собачку пинают в живот, что по-хорошему бы надо было бы снести весь этот прют-айгоу, но ведь живут же люди, люди же живут.

Однотипная застройка оказывает негативное влияние и на зрение, и на организм человека в целом. Один из родоначальников видеоэкологии, докторбиологических наук Василий Антонович Филин, объясняет эффекты воздействия этой среды особенностями механизма зрительного восприятия. Наш взгляд отнюдь не является неподвижным: глядя на что-либо, мы бессознательно совершаем быстрые движения глазами. Зрению свойственно также фиксировать отдельные точки, детали. За острые углы и кривые линии, например, при переплетении ветвей в лесу глаз цепляется, в отличие от прямых линий и углов, которых много в городской обстановке. Современные горожане стали жертвами борьбы с "архитектурными излишествами", которая была частью "уравниловки" советских времен. Они живут в своих квартирах-клетках и ходят по улицам-коридорам, не подозревая, что их здоровью угрожают многочисленные "гомогенные" и "агрессивные" поля. "Гомогенные" поля представляют собой большие монолитные плоскости - голые стены, стеклянные, бетонные и асфальтовые покрытия, глухие заборы, ровные крыши зданий. На них не за что зацепиться глазу, поэтому тот начинает двигаться с большей амплитудой, пытаясь увеличить обзор. Большое количество идентичных и рассредоточенных по поверхности с одинаковым интервалом элементов (окна в зданиях типовой застройки, прямоугольные и квадратные плитки и кирпичи, однотипный орнамент) создает "агрессивное" поле. Эти поля резко отрицательно влияют на работу центральной нервной системы.

Соотношение городских площадей по высотности и функциональному назначению селитьба промзона Центр подцентры

Соотношение селитебной и производственной зон

Спорткомплекс

Обычный микрорайонный Спорткомплекс. Лондон. Окраина

Соотношение селитебной и производственной зон

Многоярус ный город Город будущего

Многоярусный город В последнее время в архи- тектуре стала прослежива- ться тенденция к объеди- нению городского простран- ства с проектируемым объектом. Все чаще архите- кторы освобождают нижние ярусы и внутренние прост- ранства, словно отрывая от земли, тем самым усиливая связь с окружением и город- ской инфраструктурой. Идея размещения на верх-них этажах спортивно-оздо- ровительных центров, пар- ков, пляжей, центров, пля- жей, все чаще используется во всем мире.

Много ярусный город. Зеленые крыши

Много ярусный город Использование крыш

Зеленые крыши

ПРОМЗОНА пост. Индустриальная эра Вена, завод Шпиттелау - МУСОРОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИЙ Завод Bmw, Мюнхен приборостроительный завод Элара-Сити в Чебоксарах Реконструкция Завод L’Oreal Ольнэ-су-Буа 1992 г.

ПРОМЗОНА пост. Индустриальная эра Приборостроительный завод Элара-Сити в Чебоксарах Реконструкция • офисно-гостиничный комплекс с подземной парковкой, • административно-производственный корпус с подземной автостоянкой, • новый производственный корпус с прилегающей вертикальной системой парковки автомобилей, • торгово-развлекательный комплекс, • производственно-складской корпус. Основные принципы эко-архитектуры, заложенные в планировку комплекса, – это Общая площадь участка застройки составляет 16 га. устройство зеленых террас с висячими садами в разных уровнях. Больше всего озеленяется огромное пространство крыши главного производственного цеха. Его превращают в сад с оранжереями. Таким образом, выработанное производством тепло расходуется далее на подогрев растений в оранжереях. Другие принципы эко-архитектуры – естественная вентиляция зданий, двойные фасады, использование энергии солнца и ветра, прямого и отраженного солнечного света, минимальное количество отходов.

Аэропорт ж/д Кельн Аэропорт Бангкок

Орехово-Зуево – 130 т. ж. Рязань 600 тыс. ж. !!! Усть-Илимск – 114 т. ж. Калуга – 500 тыс. ж. – 90 т. ж. Коломна – 165 тыс. ж. Очевидно, что не смотря на разницу в количестве жителей – принцип развития городской структуры один и тот же. Разница только в масштабе.

Петербург Москва Планировочная структура Развитие центра

90 Рязань 600 тыс. ж. Канск 110 140 Воркута 116 Коломна – 165 тыс. ж.

Орехово-Зуево – 130 тыс. ж. Рязань 600 тыс. ж. Одинцово – 130 т. ж.

Цели и задачи.