ГОРОД НА 100 000 ЖИТЕЛЕЙ КЛАССИФИКАЦИЯ СТРУКТУРА

ГОРОД НА 100 000 ЖИТЕЛЕЙ

КЛАССИФИКАЦИЯ СТРУКТУРА ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ЗОНИРОВАНИЕ РЕКРЕАЦИЯ ТРАНСПОРТ ПЕРСПЕКТИВА РАЗВИТИЯ

Цели и задачи проекта - Целью курсового проекта является проектирование глубинно – пространственной композиции города: - изучение планировочной структуры, - оптимального проектирования функциональных зон, - транспортной, - культурно-бытовой, - рекреационной систем, гармоничного и рационального использования городских территорий. Задачи проектирования: 1. Градостроительный анализ территорий и выбор территории для размещения города. 2. Функциональное зонирование территории проектируемого города. 3. Создание глубинно-пространственной композиции и структуры города. 4. Расчет территорий города: промышленных, селитебных, общественных центров, пригородной зоны, систем экологического каркаса; внешнего и внутреннего транспорта. 5. Проектирование системы культурно-бытового обслуживания и системы пешеходных связей.

КЛАССИФИКАЦИЯ По численности населения: Группы поселений Население, тыс. чел. Города Сельские поселения Св. 1000 - 500 до 1000 Св. 5 250 - 500 3 до 5 Большие 100 -250 1 -3 Средние 50 - 100 0, 2 - 1 Малые* 20 - 50 0, 05 - 0, 2 10 - 20 До 0, 05 Крупнейшие Крупные До 10 * В группу малых городов включаются поселки городского типа.

По народнохозяйственному профилю: Промышленный Курортный Научный центр По градостроительной композиции: Линейная Радиальнокольцевая Компактная Рассредоточенная Портовый др.

СТРУКТУРА ГОРОДА труд общественная жизнь быт отдых Ткань города ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ЗОНИРОВАНИЕ: Производственная территория ЖИЛАЯ ТЕРРИТОРИЯ ОБЩЕСТВЕННАЯ ТЕРРИТОРИЯ ЛАНДШАФТНОРЕКРЕАЦИОННАЯ ТЕРРИТОРИЯ: Система озеленения Каркас города ТРАНСПОРТ: Внешний: СКОРОСТНЫЕ МАГИСТРАЛИ, ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА Внутренний Магистральные улицы: общегородского значения районного значения: транспортно-пешеходные местного значения: улицы в жилой застройке Проезды Пешеходные улицы Велосипедные дорожки

Схема материально-пространственной среды города «каркас—ткань» (по А. Гутнову) а — транспортная инфраструктура; б — планировочная структура; в — функциональное зонирование; г — схема структурно-функциональной организации «каркас—ткань» значения — общественные, деловые и другие уникальные комплексы, привлекающие массовые потоки посетителей. Остальные компоненты городского пространства, формируют ткань пространственной структуры города.

ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ТЕРРИТОРИИ И ВЫБОР ТЕРРИТОРИИ ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ ГОРОДА Градостроительный анализ территории необходим для определения наиболее благоприятных территорий с точки зрения жизнедеятельности города, безопасности, экономичности строительства и эстетических качеств городской среды. 1. Анализ территории по уклонам рельефа Наименование функциональной зоны города Благоприятность территорий в % уклона Благоприятные Неблагоприятные Особо неблагоприятные Жилая, общественная 0, 5 – 10 Менее 0, 5; 10 - 20 Более 20 Производственная 0, 3 – 5 Менее 0, 3; 5 – 10 Более 10 Менее 10 Более 10 Нет Ландшафтнорекреационная

2. Анализ территорий по экспозиции склонов Экспозиция склонов при выборе территории для размещения функциональных зон города учитывается только для селитебных (жилые, общественные) территорий. Размещение остальных функциональных зон города не зависит от экспозиции склонов. Наиболее пригодны территории, расположенные на площадях с Ю, Ю-З 3. Анализ территории по затопляемости Вероятность затопления территорий поверхностными водами затопляемость 1 раз в 100 лет (1% обеспеченность - 5 м выше среднего уровня водоема, показанного на топографической основе; - затопляемость 1 раз в 50 лет (2% обеспеченность) – 2, 5 м; - затопляемость 1 раз в 20 лет (5% обеспеченность) – 1 м.

4. Анализ ветровых условий 5. Определение территорий с повышенной скоростью ветра (более 5 м/с) Скорость ветра зависит от формы рельефа. Повышение скорости ветра будет происходить на наветренном склоне возвышенности с крутизной склона более 5% и вдоль долин и рек с крутизной поперечных склонов более 5%. Территории с повышенной (более 5 м/с) скоростью ветра являются неблагоприятными для размещения жилых районов. 6. Определение территорий по вероятности загрязнения воздушного бассейна Недостаточная проветриваемость территорий характерна для замкнутых котловин и долин, направленных перпендикулярно преимущественному направлению ветров при наличии штилей более 25% в зимний или летний периоды. 7. Итоговая схема планировочных ограничений Планировочные ограничения показывают границы благоприятности территории для размещения основных функциональных зон города. Карту планировочных ограничений получают путем наложения карт пофакторного анализа (уклоны, экспозиция склонов, затопляемость, ветровые условия) с выделением водоемов и лесных массивов. 8. Схема природных композиционных акцентов Оцениваются наиболее эффектные участки ландшафта: высокие отметки, глубокие долины, экспозиции лесных массивов, глубинные открытые пространства долин рек и зеркал заливов.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ЗОНИРОВАНИЕ Функциональное зонирование города основывается на использовании территорий города по определенному назначению, и зоны подразделяются на: - жилую, - общественно-деловую, - промышленную, - коммунально-складскую и - зону внешнего транспорта. Также выделяются: - общегородской центр, - рекреационные и - пригородная зоны, - лесопарковая зона, - курортная -и некоторые другие в городах определенного профиля. Допускается соединение отдельных функциональных зон в коммунально-складскую, промышленно-складскую К дополнительным относятся зоны регулятивного характера: - санитарно-защитные, - буферные, - специального режима использования, как например, водоохранные для сооружений водозабора.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ЗОНИРОВАНИЕ Зоны жилой застройки Зоны общественно-деловой застройки Рекреационные зоны Зоны производственной застройки Зоны инженерной и транспортной инфраструктур Зоны сельскохозяйственного использования Зоны специального назначения, в том числе зоны размещения военных и иных режимных объектов Зоны кладбищ, прочие зоны специального назначения.

Должны быть решены следующие задачи: рациональное расположение промышленности и жилых и общественных районов; - оптимальное сочетание жилых районов и рекреационных территорий; размещение общественного центра города и формирование системы районных общественных центров; - решение транспортной системы; - создание системы пешеходного движения к предприятиям города, центрам обслуживания и местам отдыха; - согласование функциональной структуры и глубиннопространственной композиции города с использованием природных доминант.

Вена. Одна из первых в Европе попыток функционального и строительного зонирования городской территории

Жилые зоны Создание для населения удобной, здоровой и безопасной среды проживания Территории жилой зоны организуются в виде функционально-планировочных жилых образований: жилой район. , микрорайон (квартал). Жилые районы делятся на микрорайоны, которые в свою очередь подразделяются на кварталы ЖИЛОЙ РАЙОН - структурный элемент селитебной территории площадью, как правило, от 80 до 250 га, в пределах которого размещаются учреждения и предприятия с радиусом обслуживания не более 1500 м, а также часть объектов городского значения МИКРОРАЙОН (квартал) - структурный элемент жилой застройки площадью, как правило, 10 -60 га, но не более 80 га, не расчлененный магистральными улицами и дорогами, В его пределах размещаются учреждения и предприятия повседневного пользования с радиусом обслуживания не более 500 м

Характеристики природных условий по степени благоприятности для размещения селитебных территорий (По С. В. Тутаеву) Категория благоприятности Благоприятные Неблагоприятные Особо неблагоприятные 0, 5 – 10% 0, 3 – 0, 5%; 10 – 20% Менее 0, 3%; более 20% 180˚ - 270˚ или 90˚ - 315˚ 270˚ - 180˚ или 315˚ - 90˚ - Незатопляемые, менее 1% обеспеченности Затопляемые, 1 – 2% обеспеченности Затопляемые, с обеспеченностью 2% и более Менее 5 м/с Более 5 м/с - Штиль более 25% Проветриваемые Непроветриваемые - Лесные массивы Свободные от леса Лесные - Природный фактор Уклон рельефа Экспозиция склонов Затопляемость Зимняя ветра скорость

В состав жилых зон могут включаться: - зона застройки жилыми домами повышенной этажности (выше 12 этажей); - зона застройки многоэтажными жилыми домами (6 -12 этажей); - зона застройка среднеэтажными жилыми домами (4 -5 и 6* этажей); - зона застройки блокированными малоэтажными жилыми домами (1 -3 -х этажей) с приквартирными земельными участками; - зона застройки одноквартирными индивидуальными малоэтажными жилыми домами (1 -3 этажей) с приусадебными земельными участками; - зона застройки в пригородной зоне и сельских населенных пунктах с одно и (или) более квартирными индивидуальными малоэтажными жилыми домами для объектов малой предпринимательской деятельности. В жилых зонах также могут размещаться: - отдельно стоящие, встроенные или пристроенные объекты социального и культурно-бытового обслуживания населения

Зонирование территории жилой среды В жилой среде выделяют три зоны: микро-, мезо- и макропространство (по А. В. Крашенинникову). Микропространство — место нахождения человека или группы людей. Размеры микропространства колеблются от 1 до 10 м. Микропространство ограничено условиями персонального общения: формируется вокруг скамьи в парке, остановки автобуса, входа в жилой дом и т. п. Мезопространство — участок территории, объединяющий несколько микропространств, отвечающий условиям социального контроля. Это — поляна в парке, пешеходная площадь, жилой двор. Дистанция социального контроля 10— 100 м. Макропространство — участок территории, включающий несколько мезопространств, объединенных пешеходной связью. Примерами макропространств являются городской парк, пешеходная зона общественного центра, межмагистральная территория в современной жилой застройке или квартал в исторической части города. Дистанция пешеходной связанности варьируется от 100 дс 1000— 1500 м Схематическое зонирование жилой среды (по А. Крашенинникову) 1 — микропространство; 2 — мезопространство; 3 — макропространство

Примеры ветрозащитной застройки микрорайонов населенных мест Крайнего Севера: А — микрорайон на 4400 жителей; Б — микрорайон на 2100 жителей.

ОБЩЕСТВЕННО-ДЕЛОВАЯ ЗОНА Общественная (общественно-деловая) зона населенного пункта предназначается для размещения: В общегородском центре в зависимости от его размеров и планировочной организации следует административно-деловых, формировать системы взаимосвязанных общественных пространств (главных улиц, -финансовых, площадей, пешеходных зон), составляющих ядро общегородского центра. -научно-исследовательских центров, -общественных учреждений - гостиничных комплексов, -объектов культуры, -образования, -здравоохранения, -спорта, -торговли и общественного питания, -бытового обслуживания, Общественный центр жилого района следует формировать, как правило, объектами периодического обслуживания, размещаемыми на участках общественной застройки, участках и в группах смешанной жилой застройки. В состав центра, кроме учреждений торговли, культуры, искусства, как правило, следует включать парк и спортивный комплекс. -открытых стоянок автотранспорта, наземных и подземных гаражей

Общегородской центр является составной частью селитебной территории и размещается с учетом обеспечения удобных связей с жилыми территориями, зоной отдыха, промышленными районами б а Общественные центры городов: а - система общественных центров нового города: I - городской центр; II – центры районов; III – научно- технический центр; IV – центр зоны отдыха. б - городской центр: 1 - дирекция промышленного комплекса; 2 –администрация; 3 -многофункциональный комплекс на 2, 5 тыс. мест; 4 – научный центр; 5 – выставка; 6 – вузовский комплекс; 7 – театральномузейный комплекс; 8 – дом творчества; 9 – торговый центр; 10 - гостиница; 11 – жилые дома с обслуживанием; 12 – стадион; 13 – автостоянки; 14 – вокзал; 15 – телевизионный центр

Планировочные приемы организации общественных центров

УЧРЕЖДЕНИЯ И ПРЕДПРИЯТИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ Учреждения и предприятия обслуживания следует размещать на территории, приближая их к местам жительства и работы, предусматривая, формирование общественных центров в увязке с сетью общественного пассажирского транспорта. Учреждения и предприятия обслуживания Радиус обслуживания, м Детские дошкольные учреждения 1*: в городах Общеобразовательные школы 300 750 (500 для начальных классов) Помещения для физкультурно-оздоровительных занятий 500 Физкультурно-спортивные центры жилых районов 1500 Поликлиники и их филиалы в городах2 1000 Раздаточные пункты молочной кухни 500 То же, при одно- и двухэтажной застройке 800 Аптеки в городах 500 То же, при одно- и двухэтажной застройке 800 Предприятия торговли, общественного питания и бытового обслуживания местного значения: в городах при застройке: многоэтажной 500 одно-, двухэтажной 800 в сельских поселениях 2000 Отделения связи и филиалы сберегательного банка 500

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ТЕРРИТОРИЯ ПРОМЫШЛЕННАЯ ЗОНА (РАЙОН) Промышленные зоны размещаются с подветренной стороны и ниже по течению реки относительно селитебной территории и зон отдыха. Промышленные предприятия расположены во всех частях любого города. Они могут быть вне города, на его периферии, внутри жилых районов и в самом центре города. Значительное число административных и мелких предприятий расположены даже в жилых домах. В пределах города промышленные предприятия компонуются в виде промышленных районов. Промышленные узлы включают промышленный район и сам город, селитьбу, где сконцентрированы и работающее население, и поставки и потребление. Для размещения промышленных районов необходимо: 1). наличие сырья; 2). районы и условия потребления продукции предприятия; 3). организация сетей железных и автодорог, водного и воздушного транспорта; 4). связи с местами сырья, топлива, трудовых ресурсов, потребления; 5). кооперирование с другими предприятиями, объединение, комбинирование; 6). наличие воды; 7). пригодность строительных площадок, рельеф, грунты; 8). функциональное взаимодействие с селитебной территорией города. Размещение и планировка промышленных предприятий в городе должны базироваться на следующих условиях: - четкое разделение предприятий в зависимости от санитарной вредности, мощности и размеров грузооборота; - кооперирование промышленных предприятий на основе технологических взаимосвязей; - обеспечение территориальных резервов для развития промышленного района и отдельных предприятий.

Промышленные предприятия (районы) в зависимости от расположения в системе города могут быть разделены на три основные группы: Предприятия по классу санитарной характеристики делятся на восемь категорий: VI – 0 разрыва; V – 50 м (хлебозавод); IV – 100 м (легкая, пищевая промышленности); III – 300 м (пищевая, приборостроение); II – 500 м (машиностроение); I – 1000 м, Б – 3000 -5000 м, А – 5000 -8000 м (тяжелое машиностроение, химия, нефтеобработка). Расположение промышленных предприятий в системе города: а) на территории жилых районов; б) на периферии; в) вне города

-на территории жилых районов - располагаются малые предприятия местной, легкой, пищевой промышленности, точного приборостроения, административные и офисные здания; -на периферии города -размещаются такие предприятия, как заводы машиностроения, легкой и пищевой промышленности, опытные производства и пр. , они удалены от жилья на 50 -500 метров; -вне города располагаются крупные производства тяжелой промышленности, металлургия, химия, выделяющие высокие производственные вредности, они отдалены от города на расстояние от 1000 -5000 до 8000 метров. Как правило, создаются санитарно-защитные зоны вокруг предприятий от загрязнения воздуха, водной среды, почвы, снегового покрова, шума. Предприятия по классу санитарной характеристики делятся на восемь категорий: VI – 0 разрыва; V – 50 м (хлебозавод); IV – 100 м (легкая, пищевая промышленности); III – 300 м (пищевая, приборостроение); II – 500 м (машиностроение); I – 1000 м, Б – 3000 -5000 м, А – 5000 -8000 м (тяжелое машиностроение, химия, нефтеобработка).

Размещение производства и расселение в городах на базе нефтедобывающей промышленности: а – город на 100 тыс. жителей; б – город на 60 тыс. жителей; I – размещение города в районе; II – структура города; 1 – промышленность, обслуживающая нефтепромыслы; 2 - селитьба; 3 – зеленые насаждения; 4 – направления трудовых потоков; 5 – нефтепромыслы; 6 – населенные пункты; 7 – трудовые связи; 8 – культурно-бытовые связи населенных мест.

НАУЧНАЯ И НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЗОНА (РАЙОН) На территории научной и научно-производственной зоны следует размещать учреждения науки и научного обслуживания, опытные производства и связанные с ними высшие и средние учебные заведения, учреждения и предприятия обслуживания, а также инженерные и транспортные коммуникации и сооружения. План нового университетского комплекса близ Орлеана: 1 - административный корпус, соединенный с клубом, библиотекой, рестораном, театром и многоэтажным отелем; 2 - форум; 3 - факультеты точных наук; 4 - факультет права; 5 - филологический факультет; 6 - студенческие общежития; 7 спортивный центр Орлеана; 8 - спортивный комплекс

1 - жилая зона; 2 – научные и производственные объекты; 3 – центр города; 4 – лесопарковая зона

Текстильный комбинат в Кайсери. Участок размером 750 X 1000 м разделен шоссейной дорогой на жилую и промышленную зоны. Тем самым предусматривалось линейное развитие этого комплекса вдоль шоссе и железной дороги

Сравнительные показатели экспериментальных схем планировки города на 180 тыс. жителей с различной производственной базой: а – на базе металлургического комплекса; б – на базе нефтехимии; в – на базе машиностроительного комплекса; г – на базе радиоэлектроники Схемы Планировки города а б в г Соотношение селитебной и производственной зон (га) селитьба промышленный район предприятия Средние затраты времени на передвижение в промрайон (время от дома до цеха в мин) Число трудящихся на 1 га промышленной территории 132 105 220 600 Санитарно- защитная зона (м) 15000 4000 500 100 51 40 34 26 Протяженность

КОММУНАЛЬНО-СКЛАДСКАЯ ЗОНА (РАЙОН) На территориях коммунально-складских зон (районов) следует разменять предприятия пищевой (пищевкусовой, мясной и молочной) промышленности, общетоварные (продовольственные и непродовольственные), специализированные склады (холодильники, картофеле-, овоще-, фруктохранилища), предприятия коммунального, транспортного и бытового обслуживания населения города. Систему складских комплексов, не связанных с непосредственным повседневным обслуживанием населения, следует формировать за пределами крупных и крупнейших городов, приближая их к узлам внешнего, преимущественно железнодорожного транспорта. Схема размещения складских территорий в крупном городе 1 — селитебная территория; 2 — промышленные районы; 3 — центр города; 4 — санитарно-защитная зона; 5 — торговые склады; 6—склады строительных материалов; 7 — склады нефтепродуктов; 8 — склады твердого топлива; 9—склады снабжения и сбыта; 10—склады заготовительных организаций

ЛАНДШАФТНО-РЕКРЕАЦИОННАЯ ТЕРРИТОРИЯ Непрерывная система озелененных территорий и других открытых пространств. уровень озелененности территории застройки должен быть не менее 40 %, а в границах территории жилого района не менее 25 % городские леса, лесопарки, лесозащитные зоны, водоемы, земли сельскохозяйственного использования и другие угодья зеленые территории общего пользования - парки, сады, скверы, бульвары формируют систему открытых пространств. Непрерывная система озелененных территорий В крупнейших, крупных и больших городах народу с парками городского и районного значения необходимо предусматривать специализированные - детские, спортивные, выставочные, зоологические и другие парки, ботанические сады. На территориях с высокой степенью сохранности естественных ландшафтов, имеющих эстетическую и познавательную ценность, следует формировать национальные и природные парки

Расположение зеленых насаждений Линейно полосовое Групповое Периферийное Центричное Города ~ 50 тыс. жителей Города ~ 100 – 150 тыс. жителей Города ~ 300 тыс. жителей 1 - 2 - Многообразие планировочных структур новых городов и расположение зеленых насаждений: 1 – городская застройка; 2 – зеленые насаждения

Непрерывная система озелененных территорий

Непрерывная система озелененных территорий

ЗОНЫ ОТДЫХА И КУРОРТНЫЕ Курортная зона должна быть размещена на территориях, обладающих природными лечебными факторами, наиболее благоприятными микроклиматическими, ландшафтными и санитарно-гигиеническими условиями. В ее пределах следует размещать: санаторно-курортные и оздоровительные учреждения, учреждения отдыха и туризма, учреждения и предприятия обслуживания лечащихся и отдыхающих, формирующие общественные центры, включая общекурортный центр, курортные парки и другие озелененные территории общего пользования, пляжи. Ограничение движения транспорта и полное исключение транзитных транспортных потоков. Размещение жилой застройки для расселения обслуживающего персонала санаторнокурортных и оздоровительных учреждений следует предусматривать вне курортной зоны, при условии обеспечения затрат времени на передвижение до мест работы в пределах 30 мин. жилая застройка обслуживающего персонала места работы курортная зона

Курортные зоны

Парки и парковые дороги Большого Нью-Йорка: 1 - Центральный парк на Манхэттене, откуда расходятся парковые дороги; 2 - парк Вир-Маунтен; 3 - заповедник близ Кротонского водохранилища Любую радиальную американскую парковую дорогу можно разделить на три части: головную, непосредственно связанную с городской уличной сетью; срединную, проходящую по полям и лесам, и конечную, которая завершается тупиковой площадкой, петлей или капиллярными разветвлениями той или иной протяженности на территории загородного лесопарка.

Иеллоустонский национальный парк. Туристический центр в долине гейзеров: А - гейзер; 1 - паркинги; 2 - отель; 3 - гостиная для визитов; 4 - кафе; 5 - лагерь; туристические пешеходные тропы обозначены пунктиром

Места отдыха и туризма на территории Франции. -скопления историкоархитектурных памятников; - приморские курорты и пляжи; - зоны красивых ландшафтов в гористых местностях (белые) и на равнинах (черные). - Расстояние между большими концентрическими кругами 100 км

ТРАНСПОРТ И УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ Улично-дорожная сеть в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки узел железнодорожного транспорта или одна железнодорожная линия, промышленные подъездные пути и станции; узел внешнего автомобильного транспорта или одна автомобильная дорога и обслуживающие сооружения внешнего автомобильного транспорта; морской порт с подходами к нему, речной порт или воднотранспортный узел, включающий несколько портов, отдельные причалы и подходы к ним; аэропорты, аэродромы, вертолетные станции, аэровокзалы и другие устройства воздушного транспорта; система городского транспорта, включающая улично-дорожную сеть, уличный и внеуличный рельсовый транспорт — трамвай, метрополитен, городские железные дороги, а также парки и депо.

Основные схемы железнодорожных узлов А — с одной станцией; Б — с последовательным расположением станций; В — с параллельными ходами; Г — треугольный; Д — кольцевой; Е — комбинированный; 1 - пассажирская станция; 2 — грузовая станция; 3 — грузопассажирская станция; 4 — сортировочная станция; 5 — портовая станция; 6 — грузовой двор; 7 — промышленный район

Категория улиц и дорог Расчетная скорость движения, км/ч Ширина полосы движения, м Число полос движения Наименьши й радиус кривых в плане, м Магистральные дороги: скоростного движения 120 3, 75 4 -8 600 Магистральные улицы: общегородского значения: регулируемого движения 80 3, 50 4 -8 400 районного значения: транспортнопешеходные 70 3, 50 2 -4 250 Улицы и дороги местного значения: улицы в жилой застройке 40 30 3, 00 2 -3* 2 90 50 Проезды 40 2, 75 2 50 Пешеходные улицы: - 1, 00 По расчету - Велосипедные дорожки: 20 1, 50 1 -2 30

ПРИМЕРЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ ДЛЯ ПРИОРИТЕТНОГО ДВИЖЕНИЯ ПЕШЕХОДОВ И ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА 1 , 2 - пешеходная улица 3 , 4, 5, 6 - пешеходнотранспортная улица 7 , 8 - магистральная улица с обособленным полотном общественного транспорта

9 , 10, 11 - магистральная улица с выделенной полосой движения общественного пассажирского транспорта 12 - магистральная улица с реверсивными полосами движения автомобильного транспорта

На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог, а также пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники видимости. Размеры сторон равнобедренного треугольника для условий «транспорт-транспорт» при скорости движения 40 и 60 км/ч должны быть соответственно не менее, м: 25 и 40. Для условий «пешеходтранспорт» размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть при скорости движения транспорта 25 и 40 км/ч соответственно 8× 40 и 10× 50 м. В пределах треугольников видимости не допускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых архитектурных форм и др. ), деревьев и кустарников высотой более 0, 5 м. ПОСТРОЕНИЕ ТРЕУГОЛЬНИКОВ ВИДИМОСТИ: 1 - треугольник видимости «транспорт-транспорт» ; 2 - треугольник видимости, «транспорт-пешеход» ; 3 - линия застройки; 4 - пешеходный переход

ПЕРЕСЕЧЕНИЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦ И ДОРОГ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ: А - с полной развязкой движения; Б - с неполной развязкой движения

ПРИМЕР ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛОС ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦ

Многоярусные подземные скоростные автодороги, автостоянки и учреждения обслуживания Один из вариантов подземных транспортных систем Садового кольца в Москве

Использование различных тоннельных переходов и проездов на нескольких уровнях. Будапешт. Площадь Бароша

ПЕРСПЕКТИВА РАЗВИТИЯ

Облик города

Городская среда — система взаимосвязанных открытых пространств три разновидности (по В. Шимко): 1. тождественные, парадные пространства, рассчитанные на впечатление величия, гордости, мощи, на коллективные массовые общественные действия; 3. Деловые, целеустремленные «рабочие» пространства, обеспечивающие максимальную скорость, эффективность, четкость протекающих здесь процессов дворы, парки, пешеходные улицы площади городского центра, 2. интимные, уютные пространства, символизирующие защищенность, индивидуальность интересов, удобства, спокойное и доброжелательное общение или личное уединение; торговые и деловые улицы, вокзальные, торговые и транспортные площади

Открытые городские пространства по конфигурации можно объединить в две группы: локальные образования Локальное образование — двор, перекресток, площадь — это единое компактное пятно в плане, тяготеющее к центричности и обладающее завершенной визуальной формой из-за обстройки периметра Схемы площадей с разрывами застройки по углам и с уличным движением а — круговым; 6 — сквозным; в — тупиковым линейные системы. Линейные системы — это такая конфигурация пространства, восприятие которой при движении вдоль единой оси основано на последовательном сложении фронтальных, объемных и глубинных картин. Это — улицы, пешеходные трассы, водные артерии города. Комплекс в Стокгольме (Швеция) а — генплан комплекса; б — композиционная структура; в — общий вид; г — развертка по улице;

Градостроительный Анализ Промышленность Выбор территории Расчет баланса территории Селитьба Внутригородской транспорт Система общественных центров Система озеленения (рекреация) В Т нешний ранспорт