Глава X ВОЗДУХОЗАПРАВЩИК ВЗ 20 350 Воздухозаправщик представляет

Глава X ВОЗДУХОЗАПРАВЩИК ВЗ 20 350 Воздухозаправщик представляет собой подвижную заправочную установку, смонтированную на отдельной раме и установленную на платформе (со снятыми бортами) автомобиля ЗИЛ 131. Он предназначен для зарядки сжатым сухим воздухом (азотом) пневмосистем, амортизационных стоек шасси и пневматиков колес летательных аппаратов методом перепуска. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАПРАВЩИКА Количество баллонов АБ 350, шт. . 20 Емкость баллона, л 40 Максимальное давление в баллоне, МПа (кгс/см 2) 35 (350) Давление воздуха, выдаваемого заправщиком потребителю, М. Па (кгс/см 2) р1 =0 3 (0 30); р2 = 3 5, 5 (30 55); р3=5, 5 8, 5 (55 85); р4= 8, 5 12 (85 120); р5 = 13 23 (130 230); р6 = 32 (320) Габаритные размеры заправщика без автомобиля ЗИЛ 131, мм: длина 3300 ширима 1900 высота (с фарой) 835 (1005) Масса заправщика, кг: без автомобиля и воздуха. . . 2445 заправленным автомобилем с водителем и воздухом 9060

УСТРОЙСТВО ВОЗДУХОЗАПРАВЩИКА Воздухозаправщик состоит из рамы, кузова, пневмо системы, электроосвещения и вспомогательного оборудования. Р а м а —каркасного типа, сваренная из профилей, является опорной частью пневмосистемы и используется для крепления заправщика к полу платформы автомобиля. К каркасу рамы крепятся в задней части нажми, приборов, елевой стороны — два осушительных баллона, справа — фильтры и предохранительный кланам. На основании рамы установлены ложементы для размещения баллонов. Баллоны располагаются н ложементах и дна ряда и стягиваются двенадцатью болтами и гайками, причем четыре гайки служат одновременно такелажными узлами для подъема заправщика. С левой и правой стороны к угольникам каркаса закреплены соответствен но панель зарядки и панель раздачи.

Кузов предназначен для защиты оборудования за правщика от атмосферных осадков, пыли и солнечной радиации. Каркас кузова сварен из уголковой стали и обшит стальным листом. Для доступа к пневмо системе, вспомогательному оборудованию и запасным частям в кузове предусмотрены один торцевой и шесть боковых люков с крышками. Кузов к раме крепится десятью болтами. В верхней части кузова имеются люки для доступа к осушителям и такелажным гайкам. По бортам кузова закреплены рымболты для снятия и установки кузова.

П н е в м о с и с т е м а (рис. 74)—включает двадцать сорокалитровых баллонов типа АБ 350, панель приборов и арматуру с трубопроводами. Баллоны 45 служат емкостью для сжатого воздуха (азота) и объединены трубопроводами в пять отдельных групп (по четыре баллона в каждой). На каждом баллоне имеется вентиль ВВ 400. Каждая группа баллонов имеет свои манометры 1, 3, 5, 7 и 9 и групповые запорные вентили 2, 4, 6, 8 и 10 Группы объединены трубопроводами и коллектором в общую магистраль, разделенную крестовиной на зарядную систему и систему раздачи.

Система зарядки имеет бортовой зарядный штуцер 34, керамиковый фильтр 35, предохранительный клапан 36, запорный вентиль 32, манометр 33, дренажный вентиль 31 для стравливания давления воздуха из магистрали после зарядки баллонов заправщика и двух параллельно включенных осушителей 37. Система раздачи включает фильтр 38, вентиль 30, редуктор 15, понижающий давление воздуха с 35 до 13 МПа (с 350 до 130 кгс/см 2), редукционный клапан 16 для предохранения системы раздачи (0— 120) от повышения установочного давления свыше 17 МПа(170 кгссм 2),

распределенные краны 18 и 21 для открытия одной из четырех линий раздачи и стравливания давления из линии после выдачи воздуха, редукторы 23, 24, 25, 28 для регулирования давления воздуха соответственно в пределах 0— 3; 3— 5, 5; 5, 5— 8, 5; 8, 5— 12 и 13— 23 МПа (0 — 30; 30— 55; 55 — 85; 85 — 120; 130— 230 кгс/см 2), манометры 11, 13, 17. 19, 20 и 22, штуцера раздачи 39— 44, веити ли раздачи 12 и 14 и вентили 27 и 29 страв ливания воздуха с этих же линий после выдачи его потребителю. Запорный вентиль ВВ 400 (рис. 28) — рассчитан на рабочее давление 40 МПа (400 кгс/см 2). Вентиль ВВ 400 отличается от вентиля, изображенно го па рис. 28, тем, что отсутствует фланец 12 и втулка 14, клапан 2 не конусный, а с плос кой, прилегающей к седлу поверхностью. Рис. 28. Вентиль запорный продувочный: 1 — корпус; 2 — клапан; 3 —винт ходовой; 4 — шпиндель; 5 — кольцо уплотнительное; 6 — крышка; 7 и 14—втулки; 8—маховик; 9 —ган ка; 10—пружина; 11, 13 н 15 —. прокладки; 1. 2 — фланец

Вентиль 652800 М (рис. 75) рассчитан на рабочее давление 35 МПа (350 кгс/см 2) и состоит из маховичка 1, шайбы сальника 2, уплотнительных колец 12, накидной гайки 10, шайбы трения 9, упор ной шайбы11, направляющей втулки 8, штуцера 6, шпинделя 5, прокладки 4, корпуса 3 и клапана 7,

Распределительный кран 625300 М (рис. 76)—трех позиционный, рассчитан на 76)— рабочее давление 15 МПа (150 кгс/см 2) и состоит из рукоятки 1, рычага переклю чения 2, валика 5, корпуса 4, уплотнительного кольца 5, золотника 6, пружины 7, крышки корпуса 8, пробки 9, пластины 10, гайки валика 11, пружины штока фиксатора 12, фиксатора 13 и штока фиксации положения рычага 14. При среднем положении рукоятки 1 золотник 6 пере крывает доступ, воздуха от баллонов и одновременно сообщает обе линии раздачи с атмосферой. При положе нии рукоятки в правом или левом крайнем положениизолотник сообщает одну из линий раздачи с баллонами, оставляя вторую линию сообщенной с атмосферой.

Редуктор 5 Л 91 сб. 0209 (рис. 77)—предназначен для понижения давления воздуха 77)— от 15 до 0— 3 МПа (от 150 до 0— 30 кгс/см 2) и состоит из рукоятки /, кожуха 2, упоров 3 и 18, стакана 4, пружин 5 и 10, сильфона 6, гаек 7 и 11, втулки 8, корпуса 9, гильзы 12, головки што ка 1, 3, прокладок 14 и 16, колец 15, 19 и 20, штока 17. Регулирование давления воздуха, выходящего из редуктора, осуществляется рукояткой 1. При вращенииее по часовой стрелке давление воздуха на выходе увеличивается, при вращении против часовой стрелки — уменьшается. Из полости высокого давления в полость низкого давления воздух поступает через отверстие в корпусе, которое перекрывается верхним буртиком головки штока 13. Чем меньше за зор между корпусом и головкой, тем ниже дав ление воздуха на выходе из редуктора. Сместить головку 13 вниз стремится пружина которая опирается одним торцом через коль цо 15, стакан 4, упор 18 и шток 17 на гильзу 12, а другим через упор 3 — на винт рукоятки 1. Пружи на 10 упирается через гильзу 12 в головку 13, гайку11 и стремится под нять головку. Воздух из полости низкого давления зазор между головкой и корпусом уменьшается, что соответствует понижению давления в полости низкого давления до требуемой величины. С уменьшением давления за редуктором головка 13 под усилием пружины 5 опустится, способствуя увеличению давления. Редуктор имеет предохранительный клапан, отрегули рованный на давление срабатывания 3, 2 МПа (32 кгс/см 2).

Редукторы Ил 611 150 25, Ил 611 150 50 и. Пл 611 150 80 предназначены для регулирования соответственно выходного давления 3— 5, 5 МПа (30— 55 кгс/см 2), давления срабатывания предохранительного клапана не более 6 МПа (60 кгс/см 2); 5, 5— 8, 5 МПа (55— 85 кгс/см 2), давления срабатывания — не более 9 МПа (90 кгс/см 2) и 8, 5— 12 МПа (85— 120 кгс/см 2), 28 29 30 31 высокое давление состоят из двух частей: редуктора и механизма регул. выходного давления. Редуктор Ил 611 (рис. 78)—состоит из верхней 1 и нижней 18 скоб, буфера 2, 78)— регулирующего стакана 3, шайбы 19, рабочей пружины 4, контргаек 5 и 32, муф ты6, шайбы с кольцевыми проточками 7, резиновой мембраны 8, толкателя 9, корпуса редуктора 10, резиновой прокладки 12, упора 16, стаканчиков клапана 14 и 31, гайки корпуса 11, резиновой шайбы 17, пружин клапана 13 и 30, затяжных пробок 15 и 2. 7, натяжной гайки 28, резинового клапана 26.

При давлении воздуха в редукторе, равном атмосферному, рабочая пружина 4, преодолей а и силу пружины стаканчика клапана 14 сдвигает клапан в крайнее открытое положение. При давлении воздуха н камере низкого давления больше заданного пружина стаканчика клапана 14 вместе с воздухом, давящим на мембрану 8, отжимает рабочую пружину 4 н клапан прикрывает отверстие, уменьшая тем самым доступ воздуха из камеры высокого давления в камеру низкого давления и давление в ней начинает падать. Если в камере низкого давления давление воздуха падает ниже заданного, то пересиливает рабочая пружина и клапан приоткрывает отверстие. Давление в камере низкого давления будет повышаться. Таким образом, устанавливается такое промежуточное положение клапана, которое автоматически обеспечивает при различных расходах воздуха заданный перепад давления. С камерой низкого давления соединен предохранительный клапан, помещенный на корпусе редуктора. Пружина клапана 30 регулируется с помощью натяжной гайки 28, которая контрится контргайкой 32. Для плавного регулирования давления на выходе из редуктора служит механизм регулирования выходного давления. Он состоит из маховичка 25, регулирующего винта 24, колпачка 23, пружины 22, втулки 21, толкателя 20. Механизм регулирования крепится к корпусу редуктора типа Ил 611 посредством верхней 1 и нижней 18 скоб, соединенных между собой винтами. Для крепления редуктора к панели на втулке 21 имеется фланец. При повороте маховичка 25 по часовой стрелке регулирующий винт 24 сжимает пружину 22, которая через толкатель 20 сдвигает буфер 2 редуктора вправо. При этом давление воздуха в камере низкого давления повысится. При повороте маховичка против часовой стрелки давление за редуктором понизится.

Редуктор 679200 А (рис. 79) предназначен для автоматического понижения давления воздуха с 35 до 13 МПа (с 350 до 130 кгс/см 2). Он состоит из штуцера 1, корпуса 4, гильзы 6, регулировочной гильзы 7, главной пружины 8, плунжера 9, манжеты 10, седла (в который входят 10 стакан 11, шайба фторопластовая 3 и 11 кольцо 12), затвора 13, клапана 14 и 12 13 пружины 15. 15 До подачи сжатого воздуха в штуцер 1 затвор 13 отжат от седла пружиной 8 посредством плунжера 9. При подаче воздуха из системы высокого давления к редуктору воздух проходит в камеры высокого 2 и низкого 5 давлений. С повышением давления в камере 5 плунжер 9 перемещается, сжимая пружину 5. Когда давление в камере 5 достигнет на выходе 13+2 МПа (130+20 кгс/см 2), пружина 8 сожмется настолько, что затвор 13 под действием пружины 15 сядет на седло и разобщит камеры высокого и низкого давлений. При падении давления в камере 5 ниже 13 1 МПа (130~10 кгс/см 2) детали механизма редуктора срабатывают в обратном направлении, сообщая камеру 2 с камерой 5.

Редуктор 683200 (рис. 80) предназначен для понижения давления воздуха от 35 до 13 МПа (от 350 до 130 кгс/см 2) и регулирования его от 13 до 23 МПа (от 130 до 230 кгс/см 2). Он собран из редуктора 679200 А (рис. 79) и механизма регулирования, который состоит из корпуса /, подшипника 2, пружины 3, толкателя 4 валика 5, фланца 6, регулировочного винта 7 и ручки 8. Принцип действия редуктора 679200 А описан выше. Вращая ручку 8 по часовой стрелке, пружина 3, сжимаясь, давит на толкатель 4, который опускает плунжером 9 (рис. 79) затвор 13, при этом давление в камере 5 повышается. Так можно довести давление до 23 МПа (230 кгс/см 2). Вращением ручки против часовой стрелки давление уменьшается усилие на толкатель 4 (рис. 80) и плунжер 9(рис. 79)редуктора. Рис. 80. Редуктор 683200: 1 — корпус; 2 — подшипник; 3 — пружина; 1 — толкатель: 5 — малик; 6 — фланец; 7— регулировочный винт; 8 — ручка

Предохранительный клапан 5 Л 91 сб. 0321 (рис. 27) предназначен для предохранения коммуникации и балло нов от превышения давления воздуха в них. При повышении давления воздуха в коммуникации выше допустимого усилие от давления воздуха на клапан 1 превышает усилие пружины 2 и клапан 1 открывает осевое отверстие в седле 9 для выхода воздуха в атмосферу. Регулирование предохранительного клапана осуществляется вращением болта 5. Для проверки срабатывания клапана служит рычаг 4, с помощью которого поднимается стакан 3, при этом воздух поднимает клапан 1 и выходит в атмосферу. Редукционный клапан 438 (рис. 81) предназначен для предохранения системы раздачи от превышения давления воздуха более 17+2 0, 5 МПа (170+20 5 кгс/см 2). Он состоит из регулировочной гайки 1, крышки 2, стопорной шайбы 3 корпуса 4, пружины 5, нажимной гайки 6, мембраны 7, клапана 8, седла 9, штуцера 10, ограничительной шайбы 11, нижней тарелки 12, штока 13 и верхней тарелки 14. По достижении давления воздуха в полости клапана под мембраной 7 выше 17 МПа (170 кгс/см 2) мембрана прогибается, сжимает пружину 5, поднимает клапан 8 и воздух из системы выходит в атмосферу через отверстие в седле 9.

Керамиковый фильтр (рис. . 82) —состоит из корпуса 6, фильтрующего элемента 8 (из пористой керамики), крышки 9 с трубкой 7, гайки 1, тарельчатой пружины 4, кольца 5, шайб фторопластовых 15 и 16, алюминиевой прокладки 10 и фланца 12. Осушитель представляет собой двухгорловый четырех литровый баллон, заполненный влаго поглотителем цеолитом с размером зерен от 3 до 4 мм. В горловинах баллона ввернуты штуцера с сетчатыми фильтрами. Зарядный бортовой штуцер снабжен обратным к л а паном, предназначенным для пропуска воздуха только в одном направлении.

Электроосвещение (рис. 83) — предназначено для обеспечения работы в ночное время. В состав электрической схемы входят аппаратура освещения панели приборов (12, 14, 15 и 16) и внутренних отсеков (5, 6, 7, 9, 10), фара ФР 100 17 для освещения рабочей пло щадки, выключатель фары13, розетка 47 К 18 для подключения переносной лампы 11, блок защиты 4 и колодки подключения питания (1, 2 и 3). Источником питания электроосвещения заправщика является аккумуляторная батарея автомобиля. Вспомогательное оборудование. В него входят огнетушитель ОУ 2, переносная лампа ПЛ 64 Р 2 с проводом, шланги для зарядки и раздачи, ящик с переходниками и принадлежностями, чехол и трос, для подъема баллонов.