Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 1. Выбор и определение потребного количества подвижного состава Все условия эксплуатации автотранспорта (АТ) можно разделить на следующие группы: Транспортные (объем перевозок, род и характер груза, срочность и дальность перевозок, условия погрузки и разгрузки); дорожные (состояние дорожного покрытия, рельеф местности, категория обустроенности, пропускная способность дорог, искусственные сооружения); климатические (по зонам холодного, умеренного и жаркого климата); организационно-технические (режим работы ПС на линии, среднесуточный пробег, условия хранения ПС в АТП и способы его ремонта и обслуживания, формы организации работы на линии и др. ).
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 1. Выбор и определение потребного количества подвижного состава Задача выбора наиболее эффективного ПС может быть решена путем сопоставления и сравнения работы ПС различных типов и модулей между собой в одинаковых условиях перевозок. При этом учитываю не только объем и расстояние перевозок, но и величину отправок (партионность), средства и способа выполнения ПРО, состояние дорожной сети, тип дорожного покрытия, предельные осевые нагрузки, пропускную способность дорог и искусственных сооружений и т. п.
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 1. Выбор и определение потребного количества подвижного состава Выбор типа подвижного состава для перевозки того или иного груза сводится в основном к выбору конструкции кузова. При выборе ПС по типу кузова в первую очередь учитывают соответствие кузова роду и характеру груза, размещение его в кузове, способ проведения ПРО. При оценке грузовместимости кузова необходимо иметь ввиду, что площадь кузова, приходящаяся на 1 т грузоподъемности ПС, различна по моделям автомобилей. Так, у автомобиля модели ГАЗ-52 -03 (грузоподъемность 2, 5 т) площадь кузова на 1 т грузоподъемности составляет 3, 25 м 2, а у автомобиля модели ЗИЛ-130 (грузоподъемность 5 т) – только 1, 74 м 2, т. е. почти в 2 раза меньше.
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 1. Выбор и определение потребного количества подвижного состава После того как выбран соответствующий тип кузова, а следовательно, и тип ПС, можно перейти к выбору ПС конкретной модели. Необходимость такого выбора обусловлена разными техникоэксплуатационными качествами автомобилей и автопоездов различных моделей, которые могут быть использованы для перевозки одного и того же груза. Одним из показателей, по которому производится сравнительная оценка ПС конкретных моделей, является производительность (часовая, сменная, годовая).
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 1. Выбор и определение потребного количества подвижного состава Выбор ПС целесообразно производить с помощью таблиц и графиков производительности автомобилей, рассчитанных для различных условий перевозок грузов. На рис. 7. 1. показано изменение производительности ПС в зависимости от расстояния перевозок. Из приведенных графиков видно, что наибольшую производительность в заданных условиях перевозок имеют автомобили большой грузоподъемности. Однако с уменьшением расстояния перевозки разница в величинах производительности автомобилей большой, средней и малой грузоподъемности сокращается.
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 1. Выбор и определение потребного количества подвижного состава Показатель производительности не отражает экономическую эффективность использования ПС. Поэтому для окончательного решения этой задачи необходимо провести сравнение ПС выбранных моделей по таким экономическим показателям, как себестоимость и рентабельность перевозок. Себестоимость перевозок является обобщающим показателем при оценке эффективности использования той или иной модели ПС в работе.
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 1. Выбор и определение потребного количества подвижного состава Себестоимость перевозок целесообразно рассчитывать на 1 т груза по каждой модели ПС (в руб/т) по формуле: (7. 1) где q – грузоподъемность ПС, т; - коэффициент использования грузоподъемности (задана); lе. г – пробег с грузом за ездку, км; - коэффициент использования пробега (задан); Gпер – переменные расходы на 1 км пробега, руб; Gз. п – расходы по заработной плате на ездку, руб; tпр – время простоя под ПРО за ездку, ч; vт – техническая скорость движения, км/ч; Gпос – постоянные расходы на 1 автомобиле-час работы, руб.
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 1. Выбор и определение потребного количества подвижного состава Расчет себестоимости перевозок может быть выполнен и в другой размерности (коп/ткм) по формуле: (7. 2. ) Все расчеты по себестоимости перевозок грузов подвижным составом различных моделей целесообразно свести в таблицы и построить графики, отражающие изменение себестоимости перевозки одной тонны груза в зависимости от расстояния перевозки.
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 1. Выбор и определение потребного количества подвижного состава Как видно из приведенного графика, с увеличением расстояния себестоимость перевозки 1 т груза повышается. Ее рост сказывается в большей степени на ПС меньшей грузоподъемности. Однако между показателем себестоимости перевозок и грузоподъемностью ПС нет прямой зависимости. Другим показателем оценки экономической эффективности использования различного ПС является рентабельность перевозок R, рассчитываемая как отношение прибыли к стоимости производственных фондов.
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 1. Выбор и определение потребного количества подвижного состава Однако определить этот показатель по ПС различных моделей весьма сложно, так как при этом необходимо знать стоимость производственных фондов (основных и нормируемых оборотных), приходящихся на автомобиль каждой модели. Такие расчеты будут весьма условными. Поэтому для анализа показателя рентабельности при выборе ПС его следует определять как отношение прибыли к расходам по формуле: (7. 3) где W – доходы от перевозок грузов, исчисленные по действующим тарифам и правилам, руб/т; Gэ – эксплуатационные расходы, руб/т.
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 1. Выбор и определение потребного количества подвижного состава Используя формулу (7. 3) , рассчитывают показатель рентабельности по ПС различных моделей и строят графики изменения рентабельности в зависимости от расстояния перевозок (рис. 7. 3. ). Из графиков видно, что рентабельность повышается с увеличением грузоподъемности ПС, а с увеличением расстояния перевозки снижается. Наиболее высокую рентабельность имеют автомобили-самосвалы, работающие с прицепами на малых расстояниях перевозки.
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 1. Выбор и определение потребного количества подвижного состава После того, как сделан окончательный выбор экономически эффективного ПС, определяют потребное его количество на основании данных об объеме перевозимых грузов или грузообороте и производительности единицы ПС: (7. 4) где Рп – планируемый грузооборот, ткм; Ред – производительность единицы ПС, ткм.
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 1. Выбор и определение потребного количества подвижного состава Учитывая, что часть парка ПС ежедневно находится в ТО и ремонте, определяют общую численность (списочный парк Ас) через планируемый коэффициент технической готовности парка т отношением
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 2. Организация выпуска и движения ПС на линии • В подготовке и выпуске ПС на линию участвуют служба эксплуатации, техническая служба, начальники колонки, дежурные механики, диспетчеры, механики контрольнопропускных постов (КПП) и водители. • Подготовка автомобилей к работе начинается накануне дня работы на линии с составления часовых графиков выхода водителей на работу. В каждой автоколонне разрабатывается такой график в соответствии со сменносуточным планом перевозок, составленным службой эксплуатации. • Перед выездом на линию водители производят ТО ПС, заправку горючесмазочными материалами и антифризом, в зимнее время осуществляется прогрев и запуск двигателя, получают необходимый инструмент и такелаж. • После выполнения подготовительных работ водители по колоннам в диспетчерской получают путевые листы, где указано время выезда на линию.
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 2. Организация выпуска и движения ПС на линии • Окончательное разрешение на выезд из АТП водители получают только после осмотра и проверки технического состояния ПС дежурным механиком непосредственно в автоколонне или механиком КПП, который размещается у выездных ворот АТП. • Исправность ПС подтверждается подписью механика в путевом листе, где также им проставляются показания спидометра и время выезда. • Порядок выпуска автомобилей зависит от принятой формы их работы на линии: индивидуальная, колонная и бригадная.
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 2. Организация выпуска и движения ПС на линии При индивидуальной работе автомобилей (выполнение разовых перевозок небольших партий грузов) время выпуска из АТП зависит от режима работы предприятий клиентуры, расстояния нулевого пробега и принятой скорости движения. При этом время работы на линии и другие эксплуатационные показатели устанавливают каждой единице ПС отдельно в зависимости от конкретных условий работы и в соответствии со сменно-суточным планом перевозок. При такой форме организации работы ПС выпуск на линию производится «цепочкой» .
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 2. Организация выпуска и движения ПС на линии Работу автомобилей колоннами организуют в тех случаях, когда требуется обеспечивать выполнение особых условий перевозки (при доставке радиоактивных веществ, взрывоопасных и ядовитых грузов и т. п. ). Автомобили движутся колонной с определенной скоростью и соблюдением заданного интервала под руководством начальника колонны, отвечающего за сохранность груза и безопасность перевозки. Начальник колонны получает общее задание на перевозку грузов для всех водителей колонны автомобилей, устанавливает очередность погрузки и разгрузки, время начала движения и оформляет транспортную документацию.
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 2. Организация выпуска и движения ПС на линии Бригадную работу автомобилей организуют при массовой перевозке грузов по заранее разработанным маршрутам. Задание на перевозку выдается бригадиру на всю бригаду и каждому члену бригады. Численный состав бригады по каждой смене соответствует количеству автомобилей на данном маршруте с учетом установленного режима их работы на линии. Выпуск ПС на линию при бригадной форме зависит в первую очередь от времени работы клиентуры, режима работы погрузочных постов и их пропускной способности. Интервал выпуска ПС устанавливают по фактической пропускной способности погрузочных постов, а не по нормативному времени простоя ПС под погрузкой.
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 2. Организация выпуска и движения ПС на линии При организации работы ПС бригадами осуществляется ступенчатый выпуск на линию, т. е. побригадно через одни, двое, трое ворот в зависимости от численности парка ПС и установленного интервала выпуска. Организация выпуска ПС на линию в современном АТП – это большая инженерная и управленческая задача, которая в значительной степени предопределяет успешное выполнение перевозок. При планировании перевозок учитывают такие факторы, как режим работы линии, режим работы ПС на линии и режим работы водителей.
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 2. Организация выпуска и движения ПС на линии Под режимом работы линии понимают время, в течение которого возможна организация движения ПС по дорогам в районе перевозок (круглогодично или в отдельные периоды; круглосуточно или в отдельные часы суток; без ограничения грузоподъемности и габаритов ПС или с определенными ограничениями).
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 2. Организация выпуска и движения ПС на линии • Режим работы подвижного состава определяется временем суток, в течение которого возможна организация перевозок между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Этот период зависит от режима работы предприятий клиентуры в течение суток. В тех случаях, когда из-за односменного режима работы предприятий клиентуры невозможно организовать двух-, трехсменную работу ПС, предусматривают возможность его переключения на другие маршруты. • Увеличение продолжительности работы ПС на линии является важным фактором улучшения использования основных производственных фондов и удовлетворения потребностей предприятий в перевозках грузов.
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 2. Организация выпуска и движения ПС на линии • Под режимом работы водителей понимают время их работы в течение суток. Наиболее рациональным режимом работы водителей следует считать работу в течение одной смены при двух-, трехсменном режиме работы ПС. При такой организации водители работают ежедневно не более 7 8 ч в сутки, что обеспечивает наиболее высокую производительность труда и безопасность движения. • Под организацией движения в транспортном процессе понимают: выбор трассы маршрута движения, нормирование скорости движения и времени простоя под погрузкой и разгрузкой, составление маршрутов, расписания и графиков движения, руководство и контроль за работой ПС на линии.
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 2. Организация выпуска и движения ПС на линии • Наличие постоянных грузопотоков предопределяет организацию постоянного движения ПС по заранее разработанным маршрутам перевозок. Маршрутом называется путь следования ПС по трассе между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Расстояние между начальным и конечным пунктами перевозки называется длиной маршрута Lм. • Выбор и составление маршрутов движения должны отвечать следующим требованиям: максимально производительно использовать пробег ПС по всему маршруту; обеспечивать полную загрузку ПС, работающего на маршруте; время одного оборота ПС на маршруте не должно превышать времени одной смены работы водителей; организация движения по возможности по наикратчайшему расстоянию;
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 2. Организация выпуска и движения ПС на линии возможность организации диспетчерского руководства и контроля за перевозками; обеспечивать минимальные нулевые пробеги; исключить возможность встречных однородных перевозок; добиваться выполнения перевозок минимальным количеством ПС; соблюдать установленные правила безопасности движения. Различают следующие маршруты движения ПС: маятниковые, радиальные, кольцевые, комбинированные и участковые.
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 2. Организация выпуска и движения ПС на линии Маятниковыми называются такие маршруты движения, по которым путь следования ПС в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе и пунктам, расположенным на ней (рис. 7. 7. ). Различают следующие схемы маятниковых маршрутов: с загрузкой ПС в одном направлении; с использованием обратного пробега на части маршрута и с использованием обратного пробега путем заезда в сторону за попутным грузом в начальном или конечном пункте маршрута. В практике работы АТП большая часть общего объема перевозок грузов в основном выполняется по маятниковым маршрутам.
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 2. Организация выпуска и движения ПС на линии • Радиальные маршруты представляют собой разновидность маятниковых маршрутов, имеют различные направления, но начинаются или заканчиваются в одном пункте (рис. 7. 8. ). Для радиальных маршрутов характерно одностороннее направление грузопотоков и в большинстве своем использование специализированного ПС. • Кольцевыми называются такие маршруты движения, по которым путь следования ПС представляет собой замкнутый контур, соединяющий несколько пунктов погрузки-выгрузки, а пункт начала маршрута является его конечным пунктом (рис. 7. 9. ).
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 2. Организация выпуска и движения ПС на линии • Протяженность маршрута определяется периметром «кольца» . Организация движения ПС по кольцевым маршрутам позволяет более производительно использовать пробег и повысить выработку автомобиля. • Разновидностью кольцевых маршрутов являются так называемые развозочные и сборочные маршруты, организуемые в тех случаях, когда масса груза, получаемая (отправляемая) корреспондирующими пунктами, меньше номинальной грузоподъемности ПС (обслуживание розничной торговой сети). При этом ПС полностью загружается (разгружается) в одном пункте, а затем, двигаясь по кольцевому маршруту, последовательно разгружается (загружается) в различных пунктах, расположенных по трассе маршрута. При это грузоподъемность ПС по перегонам маршрута используется не полностью, а движение по маршруту рассматривается как одна ездка с заездом.
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 2. Организация выпуска и движения ПС на линии • Развозочные и сборные маршруты являются неизбежными при соблюдении регулярности и срочности доставки потребителям мелких партий грузов и в таких случаях более эффективны по сравнению с маятниковыми маршрутами. • Комбинированные маршруты представляют собой сочетание различных маршрутов движения ПС, когда за один оборот может быть совершено несколько ездок по маятниковым, радиальным или кольцевым маршрутам (рис. 7. 10. ). • Участковые маршруты применяются при организации междугородных и международных перевозок грузов и характеризуются тем, что движение ПС по ним осуществляется по перегонам-участкам маршрута.
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 2. Организация выпуска и движения ПС на линии В качестве ПС в основном используют седельные тягачи с полуприцепами. Передача полуприцепов происходит эстафетно в пунктах стыковки участков. Протяженность участка Lу по маршруту определяют временем оборота седельного тягача, которое не должно превышать время одной смены работы водителя на линии Тн: На рис. 7. 11. показана схема участкового маршрута АД. В пунктах Б и Г находятся узловые АТП, осуществляющие соответственно перевозку грузов на участках АБВ и ВГД.
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 2. Организация выпуска и движения ПС на линии Участковую систему движения целесообразно применять при постоянных и значительных по размерам грузопотоках, на маршрутах большой протяженности. За АТП, расположенными в разных пунктах маршрута, закрепляются участки, по которым они организуют движение ПС. Пункт В является грузовой станцией, где происходит передача полуприцепа одним АТП другому для дальнейшей перевозки. Участковая система движения ПС по маршруту создает лучшие условия водителям, которые имеют возможность ежедневно возвращаться в свое АТП, что исключает необходимость их командировки.
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 3. Организация труда водителей • Водители являются основной профессией на АТП; их численность составляет примерно 60% всей численности работников АТП. Поэтому от организации их работы в значительной степени зависит уровень производительности труда, качество перевозок и безопасность движения. • Работа водителей на линии связана со значительными физическими и нервными напряжениями. Поэтому при планировании и организации работы водителей на линии необходимо строго придерживаться нормируемого режима труда и отдыха, правильного чередования дневных и ночных смен работы, не допускать значительного физического переутомления водителей изза сверхурочных работ.
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 3. Организация труда водителей • Труд водителей включает работу на АТП по подготовке автомобиля к выезду на линию и сдачу автомобиля по возвращении в гараж (подготовительно-заключительные операции tп. з), а также работу на линии. • На выполнение указанных операций водителю планируется 2, 5 мин за 1 ч работы на линии или 18 мин за смену, что составляет 3, 8% сменного времени при 8 часовом рабочем дне. • Организация труда водителей осуществляется в соответствии с общими нормами трудового законодательства и «Положении о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей» .
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 3. Организация труда водителей Нормальная продолжительность рабочего времени водителя не должна превышать 41 ч в неделю. Время ежедневной работы водителей при 6 -дневной рабочей неделе не должно превышать 7 ч, а накануне выходных дней – 6 ч. В предпраздничные дни продолжительность работы сокращается на 1 ч. При работе в ночное время (с 22 до 6 ч) время работы за смену сокращается на 1 ч. Для водителей, работающих в особых условиях, устанавливается ненормированный рабочий день.
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 3. Организация труда водителей С целью обеспечения контроля за соблюдением режима рабочего времени на АТП осуществляется поденный или помесячный (суммированный) учет рабочего времени водителей. Поденный учет рабочего времени применяется в том случае, если водители работают по 7 ч (а в предвыходные и предпраздничные дни – по 6 ч) в смену. В этом случае продолжительность рабочей смены одинакова и учет ведется по дням. Время, отработанное в течение дня сверх нормативного количества часов (сверхурочные работы), учитывается отдельно. При поденном учете переработка сверх установленной продолжительности рабочего дня не может компенсироваться недоработкой в другие дни, и наоборот. Такой же порядок учета и при пятидневной рабочей неделе.
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 3. Организация труда водителей При помесячном учете рабочего времени продолжительность смены в различные дни может быть больше (или меньше) установленной, но суммарное время за месяц не должно превышать месячного фонда рабочего времени, определяемого умножением установленной продолжительность рабочего дня на количество рабочих дней в данном месяце. Часы работы, превышающие месячный фонд рабочего времени, являются сверхурочными и допускаются в исключительных случаях. Сверхурочные работы не должны превышать для одного водителя 4 ч в течение 2 дней подряд и 120 ч в год. При помесячном учете рабочего времени продолжительность рабочей смены водителей не должна превышать 10 ч, а с разрешения министерства по согласованию с центральным комитетом профсоюза – 12 ч.
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 3. Организация труда водителей После 3 ч непрерывного вождения предусматривается водителю отдых на 10 мин и в дальнейшем через каждые 2 ч работы. При планировании обеденного перерыва дополнительное время отдыха не представляется. Если у водителя в течение месяца были перерывы в работе по уважительным причинам (болезнь, отпуск, выполнение государственных обязанностей и т. п. ), норма рабочего времени за учетный месяц соответственно уменьшается. Кроме рабочего времени водителям планируется: обеденный перерыв, ежедневный отдых, еженедельный отдых, отдых в праздничные дни и ежегодный отпуск. Обеденный перерыв планируют в середине рабочей смены, но не позднее чем через 4 ч после начала работы, продолжительностью не более 1 ч. Если время в наряде более 8 ч, то могут предоставляться два обеденных перерыва общей продолжительностью не более 2 ч.
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 3. Организация труда водителей Ежедневный отдых должен быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий рабочий день. При суммированном учете рабочего времени в особых случаях с разрешения администрации АТП ежедневный отдых водителям может быть уменьшен до 12 ч. Недоиспользованные часы ежедневного отдыха суммируются и могут предоставляться в виде дополнительных свободных от работы дней.
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 3. Организация труда водителей • Еженедельный отдых должен быть не менее 42 ч. При рабочей смене более 10 ч допускается еженедельный отдых не менее 29 ч с последующим увеличением межсменных дней отдыха в планируемом периоде. Еженедельные дни отдыха предоставляются водителям равномерно в любые дни недели в течение месяца. Число дней отдыха в течение месяца должно быть не менее числа воскресных дней данного месяца. Отдых предоставляется только в месте постоянной работы водителя. • Работа водителей на линии может быть организована по принципу одиночной, спаренной и сменной езды. При одиночной езде водитель один работает в течение всего времени нахождения ПС на линии. При спаренной езде (дальние междугородние перевозки) в автомобиле находятся одновременно два водителя. При сменной езде на автомобиле работают 2 -3 водителя, чередуясь по сменам в течение суток.
Глава 7. Организация работы подвижного состава на линии 7. 3. Организация труда водителей Если время движения по маршруту превышает 12 ч. в сутки и при этом водителю не может быть предоставлен нормальный отдых, то автомобиль должен обслуживаться двумя водителями. При работе одновременно двух водителей и при наличии в кабине спального места отдыха рабочим временем считается время непосредственного управления автомобилем.
Скачать презентацию Глава 7 Организация работы подвижного состава на линии
9ef1814094bb748179697d0925916220.ppt