ГИГИЕНА ТРУДА АВИАЦИОННЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ ГИГИЕНА ОДЕЖДЫ ЛИЧНАЯ ГИГИЕНА

ГИГИЕНА ТРУДА АВИАЦИОННЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ. ГИГИЕНА ОДЕЖДЫ. ЛИЧНАЯ ГИГИЕНА. кандидат медицинских наук, доцент Оленев Николай Игоревич

План лекции по теме: «Гигиена труда авиационных специалистов. Гигиена одежды. Личная гигиена» § Особенности труда летно-подъемного состава (летная нагрузка, работоспособность, распределение рабочего времени, трансмеридианные перелеты, утомление, переутомление, десинхроноз и т. д. ). § Гигиенические мероприятия, направленные на уменьшение воздействия неблагоприятных производственных факторов и сохранение здоровья летного и инженерно-технического состава. § Гигиена труда диспетчерского состава и пути оптимизации их работоспособности. Медицинское обеспечение диспетчеров УВД. § Особенности труда инженерно-технического состава. Гигиена труда летного и инженерно-технического состава в различных климатогеографических условиях (в жарком и холодном климате). § Одежда и теплообмен человека с окружающей средой. Основные гигиенические требования к одежде (летно-техническому обмундированию). § Использование сезонных комплектов обмундирования. Одежда для работы на аэродроме, одежда для полета, одежда с активным регулированием пододежного микроклимата. § Медицинский контроль за обмундированием и спецснаряжением летного состава. § Личная гигиена: уход за кожей, предупреждение отморожений и потертостей, профилактика паразитарных заболеваний, закаливание. Связь гигиены одежды

Правовые основы использования воздушного пространства и деятельности в области авиации регулируется руководящими документами основным из которых является "ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС Российской Федерации" (Принят Государственной Думой 19 февраля 1997 года и подписан Президентом РФ) ГЛАВА 3. Государственное регулирование деятельности в области авиации § Статья 20. Виды авиации Авиация подразделяется на гражданскую, государственную и экспериментальную авиацию. Статья 21. Гражданская авиация § 1. Авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, относится к гражданской авиации. § 2. Гражданская авиация, используемая для предоставления услуг(по осуществлению воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты) и (или) выполнения авиационных работ, относится к коммерческой гражданской авиации. § 3. Гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения.

Правовые основы использования воздушного пространства и деятельности в области авиации регулируется руководящими документами основным из которых является "ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС Российской Федерации" (Принят Государственной Думой 19 февраля 1997 года и подписан Президентом РФ) Статья 22. Государственная авиация § 1. Авиация, используемая для осуществления военной, пограничной, милицейской, таможенной и другой государственной службы, а также дл выполнения мобилизационно-оборонных задач. Относится к государственной авиации. § 2. Использование государственной авиации в коммерческих целях осуществляется в порядке, установленном Правительством Российской Федерации Статья 23. Экспериментальная авиация § 1. Авиация, используемая для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники, относится к экспериментальной авиации. § 2. Использование экспериментальной авиации в коммерческих целях осуществляется в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

Статья 52. ПОНЯТИЕ АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА

Состав авиационных специалистов (авиационного персонала): § Статья 56. Экипаж воздушного судна (ВС) 1. Экипаж ВС состоит из лётного экипажа (командира, других лиц летного состава) и кабинного экипажа (бортоператоров и бортпроводников). Полет гражданского воздушного судна не разрешается в случае, если состав летного экипажа меньше минимально установленного состава. 2. Состав экипажа ВС определенного типа устанавливается в соответствии с требованиями к летной эксплуатации воздушного судна данного типа. § К членам летного экипажа воздушного судна (ВС) относятся: - пилоты (командир воздушного судна (КВС), второй пилот – помощник КВС, пилот-инструктор), штурманы (штурманы-лидеровщики). К авиационному персоналу также относятся руководители управления воздушным движением (авиационные диспетчеры руководители различных зон УВД, руководители взлета и посадки). Инженерно-технический состав: техники самолетов, специалисты ремонтно-эксплуатационных служб, радиолокационных станций (РЛС) и др.

Приказ Министра транспорта России от 21. 11. 2005 г. № 139 и Руководство по производству полётов § «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации» § Летная нагрузка за 1 месяц – 80 – 90 часов § Годовая летная нагрузка 800 - 900 часов из рассчета 10 месяцев полетов за год

Полетное время членов экипажей ВС – это продолжительность, в течение которой они выполняют полет и связанные с полетом буксировку и руление ВС. Полетное время членов экипажей разделяют на дневное и ночное полетное время. В гражданской авиации установлено, что суточная норма летного времени не должна превышать 6 - 8 часов, месячный налет - 70 - 80 часов, годовой налет 700 800 ч (в зависимости от типа воздушного судна (ВС)). Рабочее время членов экипажей ВС – это продолжительность, в течение которой они находятся в распоряжении авиационной компании. Нормы общего рабочего времени за сутки не должны превышать 12 часов, за неделю - 41 час и за месяц – 170 -185 часов

• Время отдыха распределяется следующим образом: продолжительность ежедневного отдыха вместе с временем обеденного перерыва должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день: в неделю - не менее 42 ч, т. е. 8 - 10 выходных дней в месяц, не считая праздничных дней. • Следует отметить, что нормы летного времени не являются величинами постоянными для тех или иных типов ВС, в зависимости от обновляемости и совершенствования авиационной техники они периодически уточняются и изменяются.

• Труд летного состава по своему характеру является смешанным, т. е. умственно-физическим, и относится к числу напряженных эмоционально насыщенных и ответственных видов трудовой деятельности человека. Такой труд требует хорошего здоровья, физической выносливости и высокой нервно-эмоциональной устойчивости. • От состояния здоровья и работоспособности летного экипажа зависят не только качественное выполнение пилотирования воздушным судном и работа с его аппаратурой, но и безопасность полета в целом. Правильно организованный и рационально обоснованный режим труда и отдыха членов экипажей, в свою очередь, является одним из основных условий сохранения его здоровья, высокой работоспособности, а следовательно, и безаварийной летной работы

Работоспособность является интегральным свойством организма человека и обусловлена многими физиологическими, психическими факторами и социальными факторами Под работоспособностью человека обычно понимают его способность эффективно осуществлять практическую деятельность для достижения намеченной цели в заданное время. В. В. Розенблат (1972) считает, что понятие «работоспособность» хорошо характеризуется своим наименованием и не нуждается в специальном определении. Н. И. Фролов (1976) работоспособность летчика определяет, как его способность при достаточном уровне мотивации, обученности и состоянии здоровья выполнять в течение летной смены полетные задания с установленной эффективностью и должным напряжением психофизиологических систем организма.

Работоспособность человека-оператора (члена экипажа) в течение рабочего дня, суток и даже недели не является величиной постоянной и делится на фазы, которые характеризуются соответствующим напряжением физиологических функций организма. Основными фазами работоспособности оператора (пилота) в течение рабочего дня являются: • фаза врабатывания или нарастающей работоспособности (длительность от нескольких минут до 1, 5 ч); • фаза высокой устойчивости работоспособности (длительность 2 - 2, 5 и более часов); • фаза снижения работоспособности в результате развивающегося утомления, что приводит к постепенному уменьшению активности.

Рабочее время членов экипажей слагается из времени работы на земле и времени paботы в воздухе. В рабочее время членов экипажей на земле включается: а) предполетная подготовка (1 ч); б) послеполетная работа, включая время смены экипажей (30 мин в промежуточных аэропортах и 1 ч в конечных, т. е. базовых аэропортах); в) стоянки в промежуточных аэропортах по расписанию, за исключением времени отдыха и приема пищи; г) стоянки в промежуточных и конечных аэропортах в случае задержки вылета, а также время задержки вылета из аэропорта базирования без предоставления отдыха в специально отведенном для этой цели помещении (профилактории, гостинице, комнате отдыха); д) работа в подразделении (предварительная подготовка к полету, послеполетные разборы, работа на тренажерах, техническая учеба и т. п. ).

Решение задач по нормированию летной нагрузки и организации отдыха летных экипажей в гражданской авиации имеет свою историю 1. В 1931 г. в СССР специальным соглашением между руководством гражданской авиации и профсоюзом авиационных работников месячный налет для летного состава устанавливается дифференцированно – в зависимости от сложности трассы и времени суток - от 55 до 35 часов. 2. В 1937 г. была создана медицинская комиссия по наблюдению за состоянием здоровья пилотов путем планомерного медицинского изучения влияния летной нагрузки на здоровье членов экипажей. 3. Тогда же начала организовываться сеть профилакториев, домов отдыха, пансионатов и разработан ряд мероприятий по всестороннему медицинскому обеспечению полетов (предполетный медицинский контроль, ежеквартальные врачебные осмотры, ежегодное освидетельствование во врачебно-летных экспертных комиссиях, современные профилактика и лечение).

Под утомлением понимается временное уменьшение работоспособности, вызванное интенсивной или длительной профессиональной деятельностью и выражающееся в снижении количественных и качественных показателей работы. Утомление человека - это целостный процесс, представляющий собой в биологическом понимании защитную реакцию, а по физиологическому механизму - ограничение работоспособности прежде всего центров коры головного мозга. И. П. Павлов считал, что «утомление - есть один из автоматических возбудителей тормозного процесса» . Субъективными признаками утомления являются: вялость, сонливость, рассеянность, раздражительность, тяжесть в голове, головная боль, шум в ушах, резь в глазах, усталость рук, ног, поясницы, мышц шеи и другие. Утомление является естественным физиологическим процессом.

К основным признакам летного утомления следует отнести: - снижение резервной способности пилота и появление повышенной возможности сделать непредвиденную ошибку при выполнении хорошо знакомого задания; - появление трудно объяснимых ошибок при выполнении простых, хорошо известных операций по управлению ВС, особенно во время посадок; - появление симптома «вязкости внимания» к второстепенным приборам информационной модели ВС; - нарушение координации тонких движений и появление резких движений при управлении ВС; - появление тенденций разделять сложные задания на отдельные части; - снижение точности выдерживания заданных параметров полета; - снижение бдительности и появление забывчивости с выраженной тенденцией не обращать внимание на ориентиры и показания дублирующих приборов; - сужение сенсорного поля и появление поверхностной оценки приборной информации ВС; - нарушение способности правильно оценивать мышечные усилия и пространственно-временные характеристики движения; - снижение критичности по отношению к возникающим случаям нарушения в управлении ВС; - появление психического и физического дискомфорта и другие.

При частых ненормированных полетах с пересечением в широтном направлении свыше 6 часовых поясов, грубом нарушении рекомендованных режимов труда и отдыха, беспорядочном образе жизни, больших физических и психических нагрузках у человека может возникнуть болезненное состояние, получившее название десинхроноз. Десинхроноз - временное (при постоянном нарушении режима труда и отдыха - хроническое) рассогласование внутренних ритмов организма, которое проявляется в виде общей усталости, состояния вялости, тяжести, сонливости и нарушения работоспособности. Для раннего выявления начальных форм десинхроноза, как показали исследования, критерием может служить изменение суточного ритма температуры тела человека. Показатели температуры тела, по мнению некоторых исследователей, являются биологическим индикатором, свидетельствующим о том, что суточные ритмы у обследуемого человека нарушены даже тогда, когда он еще ничего об этом не подозревает. В этих случаях

Управление воздушным движением (УВД) — сложный вид операторской деятельности. В более общем виде особенностями профессиональной деятельности диспетчеров являются: получение и обработка в весьма ограниченные интервалы времени большого потока информации, поступающей по различным каналам связи: с экранов индикаторов - зрительный канал, по радиосвязи, телефонной и громкоговорящей связи слуховой канал. О важности и колоссальной ответственности диспетчерского труда всегда будут напоминать трагедии произошедшие в небе по вине авиадиспетчеров, как например в небе над Германией (над Боденским озером) в ночь с 1 на 2 июля 2002 г. , когда столкнулись Ту-154 Башкирских авиалиний и немецкий Боинг-757, или авиакатастрофа 11 августа 1979 г. с Ту-134 и летевшей на ней

Система профилактических мероприятий для контроля и поддержания работоспособности, разрабатываемая для отечественной гражданской авиации, должна включать следующие направления: • нормирование рабочих нагрузок; • организацию внутрисменного отдыха; • активный и пассивный отдых; • физиолого-гигиенические средства и методы; • технические методы контроля и поддержания бдительности для монотонных режимов работы и ночных смен; • выявление лиц, находящихся в состоянии хронического утомления и переутомления. Организация активного отдыха проводится согласно «Методическим рекомендациям по организации и использованию комнат активного отдыха диспетчеров службы движения гражданской авиации» .

• Бортинженеры, бортрадисты, бортмеханики, а также бортпроводницы на пассажирских самолетах гражданской авиации (стюардессы), выполняя свои функциональные обязанности в полете, подвергаются воздействию всех факторов полета. • Допуск к работе бортпроводниц осуществляется только после освидетельствования ВЛК, определяющей пригодность к этой работе в соответствии с требованиями расписания болезней и физических недостатков. Бортпроводницы всех воздушных судов проходят очередное переосвидетельствование раз в 24 мес. • В период между ВЛК они через каждые 6 месяцев направляются на медицинский осмотр к врачу летного подразделения и ежеквартально к дерматологу. Беременные бортпроводницы подлежат систематическому наблюдению акушера -гинеколога и освобождению от полетов на IV—V месяце беременности, а в зависимости от состояния здоровья и в более ранние сроки.

ГИГИЕНА ОДЕЖДЫ АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА.

Одежда летного и инженерно-технического состава авиации — летно-техническое обмундирование (ЛТО) — предназначена для обеспечения защиты от действия неблагоприятных факторов окружающей среды в различных климатических зонах и создания вместе с другими предметами защитного снаряжения (ЗС) и средствами обеспечения жизнедеятельности (СОЖ) необходимых условий для выполнения личным составом своих функциональных обязанностей на всех этапах деятельности по эксплуатации и обслуживанию авиационной техники, в том числе спасения в случае вынужденного покидания летательного аппарата и выживания при автономном пребывании в безлюдной местности. Являясь по своей сути средством защиты от действия климатических факторов, летно-техническое обмундирование входит в состав защитного снаряжения, включающего, помимо ЛТО, снаряжение (одежду) для защиты от специфических факторов среды, с которыми сталкивается летный и инженерно-технический состав в процессе деятельности. Классификация защитного

А. ЗАЩИТНОЕ И СПАСАТЕЛЬНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ АВИАЦИОННЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ Полетное обмундирование Снаряжение для защиты от неблагоприятных климатических факторов. Летно-техническое обмундирование Техническое обмундирование Вентилируемое снаряжение Вентилируемый костюм Морское снаряжение, комплекты. Встроенная система вентиляции ВМСК и МСК Морской спасательный комплект - МСК ВМСК Гидрокостюмы, гидрокомбинезоны

Б. ЗАЩИТНОЕ И СПАСАТЕЛЬНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ АВИАЦИОННЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ Кислородные маски и герметичные шлемы Высотное снаряжение Высотно-компенсирующие костюмы (ВКК) Высотно-компенсирующие перчатки и маски Снаряжение для повышения переносимости Снаряжение для защиты от механических повреждений головы и тела Противоперегрузочные костюмы Противоперегрузочные устройства ВКК Защитные шлемы Средства индивидуальной защиты органов дыхания Средства индивидуальной защиты кожи Средства индивидуальной защиты глаз Средства индивидуальной защиты рук и ног Средства индивидуальной защиты органов слуха

Защитное снаряжение летного состава Защитный шлем ЗШ-7 Гермокабина Кислородная система ККО-5 с кислородной маской КМ-52 Высотно-компенсирующий костюм ВКК-15 Катапультное кресло К-36 Привязная система

Авиационные скафандры защищают человека от действия высотных факторов полета на высотах выше 20 км

Основная функция одежды состоит в ограничении чрезмерной теплоотдачи организма во внешнюю среду. В связи с этим ЛТО, как и любая одежда, представляет собой теплоизолятор обеспечивающий защиту организма от переохлаждения. Теплоизоляцию или величину теплового сопротивления одежды принято выражать в условных единицах КЛО (Clo от английского слова clothes — одежда). 1 КЛО - это величина теплоизоляции, создаваемой носимой одеждой при температуре окружающей среды 20 - 21 °С и скорости движения воздуха 0, 1 - 0, 2 м/с, обеспечивающая комфортные тепловые условия человеку, находящемуся в покое (1 КЛО = 0, 155 м 2 о. С/Вт).

Теплоизоляция одежды определяется в основном не природой волокна, из которого она изготовлена, а количеством инертного (неподвижного) воздуха, заключенного между слоями тканей. Инертный слой воздуха толщиной в 1 см обладает теплоизоляцией 1, 9 КЛО. Удельная теплоизоляция ЛТО в зависимости от структуры материалов составляет от 1 до 1, 6 КЛО на 1 см ее толщины. Максимальная величина теплоизоляции, которая может быть достигнута в реальной одежде, не может превышать 6 КЛО. Это связано с тем, что одежда толщиной более 4 см является громоздкой и неудобной в эксплуатации.

Ветро-холодовой индекс CКОРОСТЬ ВЕТРА, (М/С) ТЕМПЕРАТУРА (°С) Штиль 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -25 -30 -35 -40 -45 -50 2 - 3 9 3 -2 -7 4 - 5 4 -2 -8 -14 -21 -27 -34 -38 -44 -51 -57 -63 -69 6 - 7 2 -5 -12 -19 -25 -32 -39 -44 -51 -58 -65 -72 -80 8 - 9 0 -7 -14 -22 -29 -35 -43 -49 -56 -64 -71 -78 -85 10 -1 -7. 5 -15 -23 -30 -36 -44 -50 -58 -65 -74 -80 -88 11 - 12 -1. 5 -8 13 - 14 -2 -10 -18 -26 -34 -40 -49 -54 -63 -70 -78 -87 -94 15 - 16 -3 -11 -19 -27 -35 -42 -50 -57 -64 -73 -81 -89 -97 17 - 18 -3. 5 -12 -20 -28 -36 -43 -52 -58 -68 -74 -82 -90 -99 -12 -17 -23 -28 -33 -38 -44 -49 -54 -17 -24 -32 -38 -46 -52 -60 -67 -75 -83 -90

Примечания по использованию типовых комплектов летно-технического обмундирования: 1. Рекомендуемые типовые комплекты полетного обмундирования (для соответствующего диапазона температур) рассчитаны на время пребывания человека на открытом воздухе в течение 2 ч при ветре 5 м/с и более; 2. Комплект полетного обмундирования на полеты устанавливает командир авиаотряда накануне дня полетов. Для перелетающих экипажей комплект полетного обмундирования устанавливает командир части (начальник аэропорта), от которой выделяется летный состав; 3. В зависимости от характера полетного задания и условий его выполнения командир части (начальник аэропорта), имеет право изменять состав элементов в типовом комплекте полетного обмундирования; 4. При необходимости более длительного пребывания на открытом воздухе следует применять комплект последующего температурного диапазона. При небольшом ветре до 2 - 3 м/с или при необходимости выполнения интенсивной физической работы следует применять комплект предыдущего температурного диапазона.

УДЕЛЬНЫЕ ЭНЕРГОЗАТРАТЫ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТАВА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (БЕРКОВИЧ Е. М. , 1964; БОРИСКИН В. В. , 1974) Вид деятельности Энергозатраты, Вт/м² Покой (в положении «сидя» ) Легкая физическая работа (частота пульса 90100 в минуту) Физическая работа средней тяжести (частота пульса 110 -120 в минуту) Тяжелая физическая работа (частота пульса 130 -140 в минуту) Классные занятия Нахождение в положении «стоя» Работа инженерно-технического состава на аэродроме Ходьба по аэродрому со скоростью: 3, 2 км/ч 4, 8 км/ч 50 – 55 90 – 100 Работа по управлению самолетом: командира корабля 135 – 150 180 – 200 55 – 60 70 – 75 100 – 110 145 – 150 100 – 120 90 – 100

• Эффективность защитных характеристик одежды существенно зависит от правильности выбора ее размера и качества подгонки. Предметы ЛТО дифференцированы по росторазмерам, а специальное защитное снаряжение кроме того имеет приспособления для его подгонки. Число размеров снаряжения определяется его назначением и конструктивными особенностями. • ЛТО выпускается 16 (шестнадцати) росторазмерных вариантов, при этом размеры курток и брюк демисезонных и зимних комплектов могут быть выбраны отдельно. • Высотно-компенсирующие костюмы (ВКК-6, ВКК-15) и вентилирующие костюмы ВК-ЗМ выпускаются двенадцати (12) росторазмеров, а МСК (ВМСК) восьми (8).

ТИПОВАЯ ЛЕТНЯЯ ОДЕЖДА ДЛЯ ЛЕТНОГО СОСТАВА Летный комбинезон «Пилот» Костюм лётный летний. Куртка + брюки

ТИПОВАЯ ЛЕТНЯЯ ОДЕЖДА ДЛЯ ЛЕТНОГО СОСТАВА Костюм мужской форменный двубортный. Брюки + пиджак Куртка кожаная

ТИПОВАЯ ЗИМНЯЯ ОДЕЖДА ДЛЯ ЛЕТНОГО СОСТАВА Куртка кожаная и кожаный полукомбинезон Куртка меховая кожаная

ТИПОВАЯ ЗИМНЯЯ ОДЕЖДА ДЛЯ ЛЕТНОГО СОСТАВА Куртка летная меховая Полупальто меховое «Полярка» , унты

ТИПОВАЯ ОДЕЖДА ДЛЯ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТАВА Костюм утепленный технический (куртка+полукомбинезон) Костюм технический утепленный черный (куртка+полукомбинезон) Куртка техническая меховая черная

Предметы ЛТО, защитное снаряжение, а также полевое обмундирование военнослужащих относятся к категории инвентарных вещей, которые являются собственностью воинских частей (авиакомпаний) и выдаются только в пользование, а после истечения сроков носки подлежат замене. Предметы ЛТО как инвентарные вещи должны находиться в пользовании до полного износа. Истечение срока их носки не дает право на замену. Если тот или иной предмет по своему качественному состоянию может быть использован в носке больше установленного срока, замена его не производится и с учета он не списывается. ЛТО, высотное и другое защитное снаряжение по качественному состоянию делятся на 5 (пять) категорий: Первая категория — имущество новое и имущество, прошедшее реставрацию на предприятиях промышленности Вторая категория — имущество, находящееся в пользовании личного состава и на складах, бывшее в употреблении, но вполне годное к носке без ремонта, а также прошедшее средний и капитальный ремонт. Третья категория — имущество, годное к употреблению после проведения среднего ремонта независимо от того, истекли или не истекли установленные для него сроки носки (эксплуатации). Четвертая категория — предметы обмундирования, сроки носки которых истекли, но которые могут быть использованы после проведения капитального ремонта или реставрации. Пятая категория — имущество, не пригодное для использования по прямому назначению.

Гораздо сложнее решается вопрос использования одежды для защиты от перегревания в летнее время, особенно в районах с жарким климатом, где основным путем теплоотдачи является эффективное испарение. Вентилирующий костюм ВК-ЗМ — индивидуальное средство защиты лиц летного состава от температурных воздействий. Он может использоваться как в комплекте с высотным снаряжением типа ВКК-6, так и самостоятельно (в качестве летней верхней одежды). Он представляет собой комбинезон из хлопкокапроновой ткани, на котором на внутренней поверхности размещены 22 воздуховода съемной системы вентиляции, обеспечивающей распределение вентилируемого воздуха в следующих пропорциях от общего расхода: туловище - 33%; верхние конечности - 18%; нижние конечности - 49 %.

В настоящее время практически все летательные аппараты наряду с системой кондиционирования воздуха герметичной кабины имеют системы кондиционирования воздуха защитного снаряжения (СКВ ЗС), которая обеспечивает подачу вентилируемого воздуха, регулируемого по расходу от 0 до 450 нл/мин и по температуре от 10 до 80 °С. К наземным средствам вентиляции относятся аэродромные многоцелевые кондиционеры (АМК) различных типов, которые обеспечивают обдув кабины, технических отсеков летательных аппаратов и снаряжения экипажей в период нахождения летательных аппаратов на земле. Для перевозки экипажей предназначены летные салоны-прицепы (ЛС-4) и специальные автомобили, оснащенные системой вентиляции - кондиционерами летного состава (КЛС-4). К одежде с встроенной системой вентиляции относятся: облегченный высотный компенсирующий костюм ВКК-15, морские спасательные комплекты МСК-5 (МСК-ЗМ) и ВМСК-4 (ВМСК-4 -15). Время нахождения в МСК без вентиляции не должно превышать 15 - 20 минут.

Опытные образцы нового защитного снаряжения летчика Зимний комплект полетной одежды Морской спасательный комплект МСК-6

Опытные образцы нового защитного снаряжения летчика Противоперегрузочный костюм ППК-6 Высотное снаряжение: ППК-6 и жилет компенсирующий ЖК-6

Опытные образцы нового защитного снаряжения летчика Бронежилет БЖ-6

Высотно-компенсирующие, морские, теплозащитные и вентилирующие костюмы необходимо хранить в индивидуальных шкафах на вешалках. При этом застежки «молния» , кроме плечевых, должны быть расстегнуты, а сами костюмы расправлены. Помещение для хранения эксплуатирующегося защитного снаряжения должно быть чистым, сухим, с хорошей вентиляцией и температурой воздуха в диапазоне от 0 до 30 °С при относительной влажности 40 - 70%. Для предохранения ЗС от действия прямых солнечных лучей окна помещения должны быть зашторены. В помещении для хранения защитного снаряжения категорически запрещается хранить горючесмазочные материалы, кислоты и щелочи.

Литература используемая при подготовке лекции: § Авиационная медицина: (Руководство) / Под ред. Н. М. Рудного, П. В. Васильева, С. А. Гозулова. – М. : Медицина, 1986. – с. 163 -173, 207 -217, 322 -333, 380 -400. § Авиационная медицина: (Руководство) / Под ред. Н. М. Рудного, В. И. Копанева. - Ленинград, 1984. – с. 239 -248, 324 -337. § Авиационная медицина / Под ред. А. Н. Бабийчука. – М. : ДОСААФ, 1979. – с. 5 -40. § Справочник авиационного врача. – 1 -2 т. § Медицинские аспекты обеспечения безопасности полетов гражданской авиации. / Под ред. А. Н. Бабийчука. – М. : Воздушный транспорт, 1988. – с. 177 -185, 294 -308. § Теория и практика авиационной медицины / Под ред. П. К. Исакова, Д. И. Иванова, И. Г. Попова, Н. М. Рудного и др. – М. : Медицина, 1971. § Дворников М. В. , Меденков А. А. , Степанов В. К. Выбор и подгонка защитного снаряжения. Обучение дыханию под избыточным давлением. – М. : Полет, 2001. – 160 с. § Атлас по авиационной и космической медицине /Под общ. Ред. И. Б. Ушаковва, В. А. Рогожникова. –М. : Издательство «МВД» , 2008. - 176 с.

Лекция окончена Благодарю за внимание!