Гидроавиация Российская гидроавиация периода IMB Гидроавиация

Гидроавиация Российская гидроавиация периода IMB

Гидроавиация • Гидроавиация - водная авиация, летательные аппараты которой снабжены плавательными приспособлениями (поплавками), дающими им возможность производить подъём с воды и спуск на воду

Гидросамолет • самолёт, способный взлетать и приземляться на водную поверхность. • Разновидности: Амфибия, Летающая лодка, Поплавковый гидросамолёт, Гидросамолёт на подводных крыльях, Реактивный гидросамолёт

Амфибия • На таких самолетах установлено сухопутное шасси для посадки на твердую поверхность, или шасси, способное удерживать самолёт на любой поверхности, например воздушная подушка.

Летающая лодка • самолёт, нижняя часть фюзеляжа которого выполнена в виделодки, приспособленной для быстрого перемещения по поверхности воды.

Поплавковый гидросамолёт • обычный или специально построенный самолёт, на котором закреплены один, два или больше поплавков для стоянки и передвижения по поверхности воды.

M-5

М-5 • М-5 — летающая лодка конструкции Д. П. Григо ровича. Прототип был собран в апреле 1915 года, а в мае на Крестовском острове в Санкт. Петербурге лётчик Я. И. Седов-Серов совершил на нём первые полёты

• Строительство М-5 развернулось довольно крупной серией. Всего морская авиация получила 183 машины. Только в авиацию Чёрного моря с июля 1915 по июнь 1917 года поступил 71 самолёт, примерно 60 было направлено в авиашколы. Некоторые М-5 прослужили до конца Гражданской войны.

• Компоновка самолета и удачное сочетание всех элементов конструкции с размещением силовой установки ставили летающую лодку М-5 в ряд выдающихся творений своего времени. Интересно, что Григорович неоднократно пытался улучшить летные качества М-5 за счет установки более мощного двигателя, но это приводило лишь к обратным результатам.

M-9

М-9 • Летающая лодка М-9 Этот гидросамолет оказался очень удачным по своим мореходным и летным качествам. Вместе с летающей лодкой М-5 ои создал Д. П. Григоровичу заслуженную славу. Самолет М-9 был выпущен в декабре 1915 г. , летные испытания проходил в Баку с 25 декабря по 9 января 1916 г.

• К числу положительных свойств М-9, как и других летающих лодок с вогнутым реданом или со слабой поперечной килеватостью, относилась их способность выполнять взлет и посадку со снега.

• Положение М-9 как основного военного гидросамолета было вполне прочным лишь до начала 1917 г. Противником его были немецкие поплавковые “Альбатросы” (“жуки”, как их у нас называли) с различными двигателями все возраставшей мощности, начиная от 100 л. с. в 1915 г. до 225 л. с. к концу 1917 г. Последние “Альбатросы” имели скорость до 160 км/ч и были вооружены неподвижным пулеметом вперед и турельным назад.

• В отличие от М-5 в конструкции М-9 были обычные шпангоуты, а не раскосы, и толщина фанеры была несколько большей. Крылья и оперение не имели особенностей. Масса пустого самолета была 1060 кг при выходе с завода, но в эксплуатации она возрастала на десятки килограммов из-за отсыревания дерева и полотна, а также в результате ремонтов. Полная нагрузка была в пределах 480 -550 кг, но для старых и ремонтированных самолетов она снижалась. Скорость достигала 110 км/ч (при посадочной 85 км/ч), но на старых самолетах с неполноценными двигателями она падала до 90 км/ч и ниже. Потолок: не превосходил 3000 м.

• К началу 20 -го века в условиях повышенной боевой активности морская авиация уже не ограничивалась одной только разведкой: круг ее боевых задач стал неуклонно расширяться, потребовались авианесущие корабли. Какими же представлялись они специалистам тех лет?

Гидроавиатранспорт "Орлица"

• Первым гидроавианосцем была «Орлица» , вступившая в строй Балтийского флота в феврале 1915 года. Переоборудованная из парохода «Императрица Александра» , она имела на верхней палубе два ангара, вмещавших по два гидросамолета; еще один аппарат находился в разобранном виде в трюме.

• На корабле имелись необходимые для самолетов запасы авиабомб, бензина и масла, а также сласарная, сборочная, моторная и деревообделочная мастерские. Самолеты спускали на воду и поднимали на борт с помощью двух стрел и электромоторов.

• • • Параметры Водоизмещение 3800 т Длина 91, 5 м Ширина 12, 2 м Осадка 5 м • Технические данные • Силовая установка Два паровых котла адмиралтейской системы и трёхцилиндровая паровая машина тройного расширения • Мощность 2200 л. с. • Скорость 12 узлов • Дальность плавания 5 000 миль (на 9 узлах)