ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ самолета Ту-154 На самолете

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ самолета Ту-154

На самолете имеются три самостоятельные гидравлические системы, имеющие независимые источники давления, трубопроводы, распределительные краны и другие устройства.

Рис. 1. Блок–схема гидросистемы.

Все три гидросистемы выполняют следующие общие функции: 1. Управление рулями высоты, направления элеронами и элеронамиинтерцепторами, т. е. обеспечивают гидропитание рулевых приводов и рулевых агрегатов основного управления по первому, второму и третьему каналам. 2. Выпуск шасси: основной, аварийный и дублирующий аварийный выпуск - последовательно от первой, второй и третьей гидросистем соответственно. 3. Расстопоривание руля направления.

Дополнительно от каждой из гидросистем производится: от первой гидросистемы: - уборка шасси; - управление внутренними и средними интерцепторами; - управление закрылками (по первому каналу); - торможение колес (основное, аварийное и стояночное); - автоматическое подтормаживание колес передней и основных опор после взлета

Дополнительно от каждой из гидросистем производится: от второй гидросистемы: - управление поворотом колес передней опоры шасси; - управление закрылками (по второму каналу).

Основные эксплуатационные данные, общие для трех гидросистем: 1. Рабочая жидкость (масло) АМГ -10 2. Номинальное рабочее давление, кг/см 2 (МПа) 210 (21) 3. Давление срабатывания предохранительных клапанов, кг/см 2 (МПа) 240 5 (24) 4. Давление срабатывания красных светосигнализаторов (критического давления), кг/см 2 (МПа) 100 5 (10) и ниже 5. Максимальная производительность насоса НП-89, л/мин 55 6. Минимальная производительность насоса НП-89 (при "нулевой" производительности), л/мин 4, 2 0, 3 7. Начальное давление азота в гидроаккумуляторах каждой гидросистемы, кг/см 2 (МПа) 85 3 (8, 5) 8. Начальное давление азота в гасителях пульсаций каждой гидросистемы, кг/см 2 (МПа) 115 3 (11, 5) 9. Падение давления в системах при работе потребителей от гидронасосов НП-89 (не ниже), кг/см 2 (МПа) 180 (18, 0)

В состав каждой гидросистемы входит гидроаккумулятор - cпециальный баллон, заполненный азотом, выполняющий функции накопителя энергии. Кроме трех гидроаккумуляторов в составе систем, есть дополнительный гидроаккумулятор, используемый только для аварийного торможения. Перед полетом, этот гидроаккумулятор заряжается от гидросистемы 1.

Предусмотрена возможность соединять гидросистемы 1 и 2 через электрически управляемый клапан. В нормальной эксплуатации, эта возможность используется для зарядки гидросистемы 1 от насосной станции гидросистемы 2, либо перед запуском двигателя, либо на пробеге после выключения среднего двигателя.

Гидросистемы сами по себе довольно сложны, и взаимодействие их с потребителями иногда напоминает головоломку. Однако управление гидросистемами довольно простое.

Органы управления: Три АЗС под крышкой 339 включают бустера - гидроприводы рулевых поверхностей Девять АЗС 540 - 548 включают гидропитание агрегатов РА-56, три независимых канала на каждый агрегат АЗС 5028, 5029 включают насосные станции 1 и 2 АЗС 5027 подключает ГС 2 к ГС 1. Кнопка 5026 заряжает гидроаккумулятор аварийного торможения от гидросистемы 1 Манометры 532 -535, 125 -128, лампы падения давления 5021 -5024 и 121 -124 служат для контроля давления Указатели уровня гидрожидкости 536, 537 и кнопки 5025 позволяют оперативно контролировать количество жидкости в системах.

В модели, гидросистмемы, кроме включения бустеров и гидропитания РА-56, управления не требуют. Давление в системах появляется при раскрутке двигателей, и сохраняется, пока двигатели работают. Как и на реальном самолете, при остановке двигателей в воздухе, давление в системах создается вращением компрессоров от воздушного потока.