Геополитические особенности Центрально Азиатского региона
Проблемы: 5 государств; Нет прямого выхода в море; Проекты по строительству дорог; Программа ВШП; Региональные программы
Флаги Центральной Азии: 1)Казахстан 2) Узбекистан, 3)Кыргызстан, 4)Таджикистан 5)Туркменистан
Центральная Азия - это регион пяти государств, которые имеют одну историю. Регион богат природными ресурсами, также территория не имеет выхода в океан, что вызывает проблему для государств Центральной Азии. Территория занимает выгодное положение в Мире, так как мы находимся между сильными державами: Россия, Китай, страны ЕС, страны Ислама, но нужно учитывать, что ведет огромную «слежку» за нами Америка.
История Территорию объединяет: региональная солидарность, региональная интеграция, наша общая история, духовное и ментальное родство. Центральная Азия исторически всегда ассоциировалась с населяющими её просторы кочевыми народами и Великим шёлковым путём. Центральная Азия всегда выступала как место, где сходились люди, товары и идеи с разных концов Евразийского континента — Европы, Ближнего Востока, Южной и Восточной Азии.
Нет выхода в море Геополитической особенностью этих государств является, что они не имеют выхода к морю. Страны, не имеющие выхода к морю, испытывают весьма специфические проблемы. Факторы: политический климат и стабильность. Пример этого региона также четко свидетельствует о необходимости более согласованных подходов и осуществления более тесной координации между правительствами, учреждениямидонорами и международными организациями.
Адам Смит в своей работе "Богатство народов" отмечал, что помимо наличия свободной рыночной экономики важное значение для показателей экономической деятельности страны имеют географическое положение и выход к морю и соответственно к торговым путям. С течением времени железнодорожный, наземный и воздушный транспорт, а также телекоммуникационные и информационные технологии сократили преимущества прибрежных стран по сравнению со странами, не имеющими выхода к морю. Однако морские перевозки по‑прежнему играют центральную роль в мировой торговле, и географическое положение также имеет большое значение. Smith, Adam. An inquiry into the Nature and the causes of the Wealth of Nations, Chicago, University Press, 1776 (1976).
Часто расходы стран, не имеющих выхода к морю, возрастают не только из-за отсутствия надлежащей инфраструктуры, но и из-за проблем, связанных с мощностями, начиная от отсутствия контейнеризации и слабого развития средств для обработки грузов и кончая дряхлостью железнодорожного подвижного состава или судов и барж. В результате этого страны, не имеющие выхода к морю, могут упустить имеющиеся возможности, поскольку они и их партнеры по транзиту зачастую не проявляют достаточной гибкости при реагировании на рост спроса на товары вследствие, например, неурожая в другой части мира. Такие проблемы с мощностями зачастую недооцениваются, и нередко для приобретения новых локомотивов средства найти труднее, чем для строительства новых улиц.
Транзит Помимо этих проблем еще одно препятствие, с которым сталкиваются страны, не имеющие выхода к морю, заключается в том, что им приходится прибегать к транзиту через территорию другой страны, т. е. суверенного субъекта международного права со своими собственными экономическими, политическими, военными и транспортными задачами. Конкурентоспособность стран, не имеющих выхода к морю, в торговле еще больше снижается из-за "транзитных сборов", которые они не могут непосредственно контролировать, как, например, портовые сборы, дорожные сборы, комиссия за экспедиторские услуги, таможенные пошлины или ограничения в виде транспортных квот на перевозки из не имеющих выхода к морю стран в соседние прибрежные государства, которые могут устанавливаться в двусторонних или многосторонних соглашениях со страной или странами транзита.
ТРАНСПОРТНЫЕ ИЗДЕРЖКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ То, как географическое положение страны определяет транспортные издержки, можно проиллюстрировать следующими примерами. Стоимость морской перевозки стандартного контейнера из Балтимора (Соединенные Штаты) до Берега Слоновой Кости составляет примерно 3 000 долл. США. Стоимость отправки этого же контейнера в Центральноафриканскую Республику, не имеющую выхода к морю, составит 13 000 долл. США. Еще более показательным является пример доставки стандартного контейнера из Роттердама в Нидерландах в Дар-эс-Салам в Танзании, куда расстояние по воздуху составляет 7 300 км, за 1 400 долл. США, а затем перевозки в Кигали в Руанде автомобильным транспортом на расстояние 1 280 км, что стоит в два раза дороже. Источник: Hausmann, Ricardo, Prisoners of Geography in "Foreign Policy", January 2001. Источник: Sachs Jeffrey D. , Mellinger Andrew D. , Gallup John L. , The Geography of Poverty and Wealth, Center for International Development at Harvard University, in Scientific American Magazine, March 2001.
Транзитный коридор Каждый транзитный коридор требует разработки и осуществления всесторонней маркетинговой стратегии для привлечения капитала и транзитных перевозок. Странам, не имеющим выхода к морю, необходимо понять, что они могут играть определенную роль в субрегионе и использовать свое стратегическое положение.
Кроме того, для транзитных перевозок по железной дороге и автомобильным транспортом можно использовать территорию Китая и Исламской Республики Иран; паромные переправы через Каспийское море позволяют осуществлять транзит железнодорожным и автомобильным транспортом и на юг через Китай в Пакистан и Индию автомобильным транспортом. Эти основные транспортные коридоры уже создали для центральноазиатских стран, не имеющих выхода к морю, хорошие возможности для развития торговли, хотя многое еще предстоит сделать, особенно в плане содержания, модернизации и восстановления инфраструктуры, что является первоочередной задачей многочисленных проектов по оказанию помощи в развитии транспорта, осуществляемых при поддержке международных учреждений (например, Специальная программа ЕЭК ООН и ЭСКАТО для стран Центральной Азии (СПЕКА); Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР); Азиатский банк развития; Программа развития Организации Объединенных Наций (ПРООН), Всемирный банк; Исламский банк развития; и проект ТРАСЕКА Европейского союза).
Модернизация
Проекты по строительству дорог Проекты: Китай и Иран проложат железнодорожные пути через Центральную Азию; США проложит путь в Афганистане и Центральной Азии; Железная дорога Китай-Киргизия. Узбекистан.
Китай и Иран хотят проложить железную дорогу, которая свяжет их через территорию Центральной Азии. Один из этих проектов включает в себя Таджикистан, другой Узбекистан. Выбирать предстоит Киргизии. Проект железной дороги был согласован на встрече министров транспорта Китая, Киргизии, Таджикистана, Афганистана и Ирана в 2010 году. "Таджикская ветка может занять 392 километра. Здесь будет несколько тоннелей и 47 мостов. Предполагается, что километр пути на самых сложных участках обойдется не меньше чем в восемь миллионов долларов", - отметил источник DW в Минтрансе Таджикистана. Новый транспортный коридор позволил бы Душанбе сократить риски. "Ведь уже не первый год возникают трудности с прохождением таджикских поездов через территорию Узбекистана", - отмечает эксперт центра стратегических исследований при президенте страны Вафо Ниятбеков.
Рельсовая война Вашингтона в Афганистане и Центральной Азии США оказывают содействие этой стране в создании железнодорожной сети, которая будет соединена с железными дорогами Центральной Азии. Согласно проекту Центрально. Азиатского регионального экономического сотрудничества (Central Asia Regional Economic Cooperation), в Афганистане должно быть построено порядка 2 тысяч километров железных дорог. За финансирование отвечают Азиатский банк развития, ООН, Всемирный банк и Международный валютный фонд.
Эксперт по вопросам безопасности Токтогул Какчекеев из Бишкека утверждает «Этот маршрут для Китая важен тем, что китайцы получают выход на рынки Европы и Азии, минуя Транссибирскую магистраль, а это выгодно и Соединённым Штатам. Вдобавок параллельно пойдут и маршруты трубопроводов, а в иранских и туркменских углеводородах заинтересованы Пакистан, Индия и, главное, Китай. Если говорить о США, то ни о каких товарах центрально-азиатских республик в крупных объемах здесь говорить не приходится… Для американцев железнодорожная сеть Афганистана – политический инструмент для изоляции Центральной Азии от России…»
Пекин предлагает Бишкеку Шелковый путь. Или шелковый миф Железная дорога Китай-Киргизия. Узбекистан – это новый Шелковый путь из Азии в Европу, утверждают сторонники проекта. Проект оценивается в 6, 5 миллиарда долларов. Схема финансирования предполагает передачу месторождений полезных ископаемых Китаю в качестве вклада Киргизии в уставной капитал будущего совместного предприятия. Китайская компания China Road & Bridge Corporation представит технико -экономическое обоснование проекта (апрель, 2013 год).
Программа ВШП 22 мая 2012 года под председательством президента РК Нурсултана Назарбаева состоялось 25 -е заседание Совета иностранных инвесторов. В целях реализации указанных направлений Нурсултан Назарбаев предложил масштабный проект “Новый Шелковый путь”, который “должен возродить историческую роль Казахстана и стать крупнейшим деловым и транзитным хабом центрально-азиатского региона, своеобразным мостом между Европой и Азией”. Данный проект должен поистине стать проектом века, поскольку он предполагает создание единого комплекса хабов международного уровня: торговологистического, финансово-делового, инновационно-технологического и туристического
А вот мнение известного кыргызстанского независимого эксперта-аналитика и президента Института общественной политики Муратбека Иманалиева, отмечал в 2007 году: «Вновь заговорили об идее Великого шелкового пути, вернее, о ее реставрации, и «Большой игре» . Понятна некая условность самих дефиниций в нынешнем модернизированном понимании и их применения в отношении реальной политики крупных держав в Центральной Азии. Механическое сопоставление событий XIX и ХХI столетий важно лишь с точки зрения анализа опыта созидания жизни и свободы выбора, сравнительные обобщения бессмысленны без стремления извлечь уроки из прошлого. История подсказывает, что страны региона должны быть участниками всех процессов, уже идущих или набирающих силу. Но самое важное – суметь самим сформировать новый исторический процесс» .
Региональные программы Энергетика и водные ресурсы Транспорт Малый и средний бизнес Управление границами и борьба с наркотиками Образование и наука Охрана окружающей среды
Энергетика и водные ресурсы Чтобы реализовать энергетический потенциал, представленный природными ресурсами Центральной Азии, в ЕС была разработана программа Межгосударственного нефтегазотранспортного коридора в Европу (ИНОГЕЙТ). ИНОГЕЙТ относится к сферам нефти и газа, электроэнергетики, возобновляемых источников энергии и энергетической эффективности. Программа предлагает ряд услуг, в т. ч. проведение технико-экономического обоснования, юридическое и институциональное содействие и техническую помощь. Кроме того, ИНОГЕЙТ поддерживает небольшие инвестиции в межгосударственную инфраструктуру.
Транспорт Шелковый Путь, пролегавший через Центральную Азию, приносил с собой разные товары и культуры. Сегодня Центральная Азия снова занята разработкой стратегии по совершенствованию транспортной инфраструктуры. Беспрепятственное перемещение из одного пункта в другой необходимо для развития и совершенствования региональной торговли. Строительство дорог и железнодорожных путей на территории стран региона и между ними является приоритетным. Для оказания содействия этой стратегии была разработана программа Транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия(ТРАСЕКА), в рамках которой предоставляется экспертная поддержка в сфере транспорта и торговли. Это способствует облегчению торговли, интеграции международного транспортного коридора между Европой, Кавказом и Азией, а также решению проблем в транспортной и торговой системах региона. Проект также привлекает финансирование со стороны международных финансовых институтов, партнеров в области развития и частных инвесторов.
Малый и средний бизнес Другим приоритетом является региональная кооперация по развитию малого и среднего бизнеса (МСБ). Существует ряд инициатив, например, региональная программа "Центральная Азия Инвест", цель которой – способствовать развитию МСБ посредством проектов по повышению потенциала. В частности, программа содействует формированию местных деловых посреднических организаций (ДПО) для поддержки МСБ. ДПО представляют собой торговые палаты, специальные торговые, промышленные и профессиональные ассоциации, регуляторные органы и агентства по развитию торговли, инвестиций и коммерческой деятельности, а также отраслевые агентства.
Управление границами и борьба с наркотиками Региональная стабильность также означает прекращение производства, реализации и транспортировки наркотических веществ. В связи с этим были документированы ассоциированные с торговлей наркотиками преступные действия, а также их негативные последствия для человека. С целью содействия борьбе с наркотиками и совершенствования управления границами ЕС разработал две программы. Программа по управлению границами в Центральной Азии (БОМКА) направлена на повышение безопасности региона, облегчение законной торговли и транзита и сокращение незаконного перемещения товаров и людей. В то же время Центрально-азиатская программа действий против наркотиков (КАДАП) нацелена на постепенное принятие европейских и международных практик в сфере антинаркотической деятельности.
Образование и наука Достижение Целей Развития Тысячелетия в области всеобщего школьного образования намечено на 2015 г. Сейчас действуют финансируемые ЕС программы по обеспечению реализации этих Целей в Центральной Азии. Однако помимо школьного образования ЕС также развивает мощную сеть региональных исследований и обучения, которая предоставит университетам и научноисследовательским центрам доступ к высокоскоростному Интернету. Для получения дополнительной информации посетите вебсайт Центрально-азиатской Научно-Исследовательской Сети (CAREN).
Охрана окружающей среды Центральная Азия, на территории которой располагается самая северная в мире пустыня и самое крупное закрытое море, отличается весьма разнообразным ландшафтом. Однако вырубка лесов, опустынивание, природные катаклизмы и климатические изменения представляют собой постоянную угрозу. Охрана природных ресурсов и биологического разнообразия является приоритетом в рамках Центрально-азиатской Экологической Программы. Эта программа разделена на две фазы. Первая фаза связана с водными ресурсами и действует до 2012 г. Вторая фаза находится в стадии разработки, однако должна расширить первую, и будет действовать до 2013 г.
Вывод Нужно четко знать позицию в Мире, вести правильную политику, уметь лавировать между Россией, Китаем, странами ЕС, Америкой и странами Ислама. Это будет давать укрепление нашему развитию в целом, а также вести безопасность нашего региона, сохранить территориальную целостность. Народу выбирать сильных, мудрых, с устойчивой позицией президентов. Странам вести контроль не только за территорией, но и за природными ресурсами. Уметь правильно распределять, а также использовать нефть. Даже если регион не имеет выходы в океан, то все проекты, которые есть грамотно применять.
Источники литературы: http: //camonitor. com/archives/5021 Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на © camonitor. com http: //eeas. europa. eu/delegations/kazakhstan/central_asi a_eu/index_ru. htm http: //analitika. org/ca/geopolitics/105320061225010119387. html http: //www. unece. org/fileadmin/DAM/trade/ctied 6/trd 02 -23 r. pdf Карты и картинки взяты с сайта – www. google. kz
Скачать презентацию Геополитические особенности Центрально Азиатского региона Проблемы 5
Геополитические особенности ЦА.pptx