Генеральный план Москвы 1971 года Выполнили студентки 3

Генеральный план Москвы 1971 года Выполнили: студентки 3 курса специальность «налоги и налогообложение» Моисеенкова К. А. , Русалева С. А. L/O/G/O

Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 3 июня 1971 года утвержден Генеральный план развития города Москвы. Генеральный план был разработан и утвержден под руководством архитектора Посохина Михаила Васильевича. Концепция «солнца со множеством лучей» , заложенная в плане 1935 года, заменялась «семиконечной звездой» - семь больших зон располагались вокруг центрального ядра. Периферийные районы должны были обеспечиваться необходимыми коммунальными службами, зелеными массивами для отдыха, торговыми центрами и застраивались жилыми кварталами со зданиями в 9— 16 этажей.

Состояние города Одной из основных предпосылок при разработке Генплана 1971 года было признание нецелесообразности дальнейшего территориального роста города и значительного роста его населения. Окружающий столицу лесопарковый пояс должен был служить природным рубежом, предотвращающим разрастание застроенного массива и его слияние с соседними населёнными пунктами, относящимися к Московской области. Однако рост города оказался более интенсивным, чем это предусматривалось расчётами. Уже в первой половине семидесятых годов началось сооружение крупных жилых массивов в Чертанове, Бирюлёве, Орехово-Борисове, Тёплом Стане, Тропарёве, Коньково-Деревлеве, Тушине, Гольянове, Вешняки. Владычине, Ивановском, а к концу 70 -х — началу 80 -х годов московские районы вышли за пределы МКАД: Митино и Куркино — на северо-западе столицы, Солнцево — на юго-западе, Бутово — на юге, Новокосино — на востоке.

Транспорт Генпланом 1971 года предусматривалось: - развитие единой системы городских улиц и транспортных магистралей на основе сочетания исторически сложившейся радиально-кольцевой уличной сети с новой прямоугольной сетью улиц и дорог; - завершение реконструкции и строительства главных радиальных магистралей и Садового кольца как магистралей непрерывного движения; - создание между Московской кольцевой автомобильной дорогой и Садовым кольцом двух новых кольцевых магистралей: одной, связывающей между собой ряд городских вокзалов, и другой, объединяющей основные городские парки и центры планировочных зон города. Разгрузить главные транспортные артерии должны были наложенные на радиальнокольцевую сетку улиц четыре скоростные трассы, пересекающиеся под прямым углом: Ховрино — Борисово, Теплый Стан — Владыкино, Очаково — Мытищи и Татарово — Бирюлево. Это позволило бы пересекать город, минуя центр.

Метро Генеральным планом 1971 года намечено строительство двух новых сквозных линий метрополитена (диаметров), проходящих через центр города: Тимирязевско-Серпуховской и Калининско-Арбатской. Тимирязевско-Серпуховской диаметр соединит северные жилые районы Дегунино, Лианозово, Отрадное с южными районами Волхонка-ЗИЛ, Чертаново, Красный Строитель. Калининско-Арбатский диаметр соединит восточные районы Перово и Новогиреево с западными районами Очаково, Матвеевское и районами, прилагающими к Мичуринскому проспекту и Мосфильмовской улицы

Новым Генеральным планом развития Москвы намечалось также продление существующих линий метрополитена: v. Рижского радиуса от станции "ВДНХ" в район Свиблово, Бабушкин и Медведково с ответвлением линии к станции Лосиноостровская Ярославской железной дороги; v. Замоскворецкого радиуса от станции "Каширская" в районы Ленино и Борисово, с устройством пересадки со станции метрополитена на станцию Царицыно Курского направления Московской железной дороги; v. Горьковского радиуса от станции "Речной вокзал" до платформы Левобережная Октябрьской железной дороги; v. Кировского радиуса от станции "Преображенская" в направлении Большой Черкизовской улицы и Щелковского шоссе в районы Измайлово и Гольяново, с устройством в будущем ответвления в Богородское и Метрогородок; v. Филевского радиуса от станции "Кунцевская" до платформы "Рабочий поселок" Смоленского направления Московской железной дороги; v. Фрунзенского радиуса от станции "Юго-Западная" до Ленинского проспекта. Наряду с этим по мере развития сети метрополитена будут создаваться удобные пересадочные станции на пересечении железных дорог с метрополитеном.

Сравнение проектов линий в 1971 году и современных линий метро

Лесопарковые зоны Генеральным планом развития Москвы было предусмотрено: v Создание пригородной зоны г. Москвы, включающей лесопарковый защитный пояс города, граница которой должна находиться в 50 - 60 километрах от границ города v -организация ряда зеленых полос по радиальным направлениям на основе объединения Сокольнического, Измайловского, Кусковского, Кузьминского и Царицынского парков, Лосиноостровского и Битцевского лесопарков с существующими и новыми бульварами, скверами и садами; v -создание большого парка с водноспортивным комплексом в районе Строгино; v -развитие лесопаркового защитного пояса г. Москвы как естественного резервуара чистого воздуха и места отдыха населения города, с проведением мероприятий по озеленению и обводнению его территорий, улучшению природного ландшафта, развитию сети учреждений отдыха и спорта, а также сети дорог и транспорта, обеспечивающей удобные связи с г. Москвой; v - расчетная численность населения лесопаркового защитного пояса г. Москвы не более 1, 7 млн. человек.

Схема лесопарковых зон на территории г. Моквы

Также Генпланом предусмотрено: -дальнейшее развитие жилищного строительства, исходя из средней расчетной нормы обеспеченности населения жильем в пределах 19 - 20 кв. метров общей площади на одного жителя; - дальнейшее развитие сети учреждений просвещения, здравоохранения, культуры, предприятий торговли, общественного питания, коммунального и бытового обслуживания населения с учетом достижения следующих показателей (в расчете на тысячу жителей): Детские дошкольные учреждения Общеобразовательные школы Больницы Предприятия розничной торговли Предприятия общественного питания (включая предприятия общественного питания, расположенные на промышленных предприятиях, в учреждениях, организациях и учебных заведениях) Кинотеатры Гостиницы Предприятия бытового обслуживания населения До 60 мест До 120 мест До 17, 5 койки До 15 рабочих мест До 150 посадочных мест До 40 мест До 20 мест До 15 рабочих мест

v -обеспечение комплексного развития всех видов городского и пригородного транспорта и координации его работы с целью повышения удобства для населения и максимального сокращения времени на передвижение, с уменьшением числа пересадок при движении внутри города и между городом и пригородной зоной. v -значительное развитие сети и увеличение провозной способности автобусных и троллейбусных линий, в частности путем широкого использования автобусов большой вместимости для экспрессных сообщений; v -развитие и техническое совершенствование сети трамвайных линий в основном в периферийной части города, со снятием отдельных линий в центральных районах города на направлениях, где трамвайное движение затрудняет пропуск автомобильного транспорта; v -проведение мероприятий, направленных на сокращение чрезмерной концентрации в пересадочных пунктах пассажиров, следующих пригородным и городским транспортом, в частности путем развития в пределах города сети маршрутов пригородных электропоездов; v - резервирование территорий для устройства автомобильных стоянок с учетом значительного увеличения городского парка легковых автомобилей

Восточный судоходный канал Особое значение для Москвы имеет сооружение в будущем Восточного судоходного канала, которое предусмотрено в Генеральном плане. Создание нового канала позволит снять грузовое движение судов с Москвы-реки в центральной части города, освободив ее для внутригородских пассажирских перевозок, и расширить сеть пляжей и лодочных станций. Транзитные перевозки для Воскресенска и других городов и населенных пунктов Московской области будут вынесены за пределы столицы. Одновременно на 63 км сократится путь на участке между Пяловским водохранилищем и Кулаковскими излучинами на реке Москве относительно существующего движения судов по каналу имени Москвы. На канале предполагалось соорудить четыре гидроузла со шлюзами, которые имели бы номера с 11 -го по 14 -й (продолжение нумерации шлюзов Канала имени Москвы). Также предполагалось сооружение Восточной гавани на этом канале и Ичинского водохранилища рядом с ним. Проекты Канала имелись еще в Генплане 1935 года, но с того времени данный канал так и не был создан.

Реализация Генплана Реализация предложений Генерального плана развития Москвы 1971 г. была затруднена спецификой экономического развития страны в 70 -80 -е годы. В условиях застойных явлений в экономике страны внимание к материально-технической базе социально-культурного обслуживания Москвы стало ослабевать. в 70 -80 -е годы недостаточное внимание уделялось также финансированию, строительству, реконструкции объектов инженерно-транспортной инфраструктуры; объем строительства объектов инженерии и транспорта резко сократился. 90 -е годы с их принципиальными политико-экономическими изменениями принесли новые заботы, но и дали надежду на возрождение былой славы Москвы с ее благополучием. Начавшаяся демократизация российского общества принесла и новые подходы к градостроительному развитию Москвы создала принципиально новые условия для ее истинного возрождения и совершенствования. В новых условиях началась и завершилась разработка нового Генерального плана развития города Москвы на период до 2020 г.

Спасибо за внимание! L/O/G/O