Генерал-лейтенант Пушкин Анатолий Иванович Когда последний взрыв раздался

Генерал-лейтенант Пушкин Анатолий Иванович "Когда последний взрыв раздался, Не умерла война во мне: Я долго, долго оставался Солдатом в мирной тишине. " Е. Иванов

Об Анатолии Ивановиче • Пушкин Анатолий Иванович, генерал-лейтенант авиации в отставке. Заслуженный военный летчик СССР. Награды: Золотая Звезда Героя Советского Союза, Орден Ленина, 5 орденов Красного Знамени, 2 ордена Суворова 2 -й и 3 -й ст. , Орден Отечественной войны 1 -й ст. , 4 ордена Красной Звезды, медали, иностранные ордена. Из более чем 600 воздушных таранов, вошедших в историю мировой авиации, все принадлежат нашим летникам. Один из них – женщине, старшему лейтенанту Екатерине Зеленко, однополчанке Пушкина А. И. , совершившей за время советско-финской войны и полтора месяца Великой Отечественной 60 боевых вылетов, проведшей 12 воздушных боев.

Воспоминания Пушкина А. И. • Я родился еще до Октябрьской революции, 30 мая 1915 года в деревне Суконниково ныне Можайского района Московской области. Здесь мы всей семьей жили до 1920 года, а потом переехали в другую деревню, Ново-Рождество, так как семье нужна была пахотная земля. • В деревне наша семья жила постоянно до 1928 года. А после смерти родителей отца мы все постепенно перетянулись в город.

• В 1931 году я закончил школу и здесь же, в Москве, шестнадцатилетним пареньком поступил на токарные курсы завода «Аремз» . Работая токарем, был избран секретарем комсомольской организации цеха. В 1932 году перешел работать токарем в авторемонтные мастерские «Союзтранс» . • Меня тянуло к технике, особенно – к авиации. И тут-то я, как бильярдный шар в лузу, попал на свое настоящее место, по спецнабору поступив в летную школу в городе Ейске. Ведь я все время мечтал об авиации. Ради этого поступил в аэроклуб Бауманского района в Москве. • Мои старания в любой работе, связанной с самолетом, были замечены, и я стал старшиной этого аэроклуба.

Ейской летной школе я прошел курс молодого бойца и некоторую теоретическую подготовку по авиации, и в декабре 1933 года меня и других товарищей направили продолжать обучение в 11 -ю школу пилотов г. Ворошиловграда (ныне г. Луганск). • Постигал я там свое любимое дело с большим интересом и старанием. С отличием сдал теоретический курс и технику пилотирования. Итак, я закончил школу пилотов за один год, и мне было присвоено звание «пилот» . •

• Затем я получил назначение в авиабригаду в город Витебск летал на самолетах Р-5 (разведчик) пилотом. В этой бригаде прослужил до конца 1935 года. • В 1937 г. мне присвоили звание лейтенанта. Была даже сформирована часть, которая готовилась для поездки в спецкомандировку. • В марте 1938 года мы выехали в Москву. Здесь нам объявили, что мы едем в Китай, помогать китайскому народу вести борьбу с японскими империалистами, оккупировавшими к тому году почти весь Китай. • За эту боевую работу я был награжден первым орденом Красного Знамени. После возвращения из Китая нам предоставили два месяца отпуска. . .

• Прошел месяц, отдыхать надоело, и я попросил, чтобы меня назначили в часть. Получил я назначение в 31 -й сбап – скоростной бомбардировочный авиаполк, в уже хорошо знакомый мне Смоленск, на должность инспектора по технике пилотирования. • В составе этого полка участвовал в освобождении Западной Белоруссии в 1939 г. , потом – в боевых действиях против белофиннов зимой 1939/40 г. За выполнение боевых заданий награжден вторым орденом Красного Знамени. • В январе 1941 года я был направлен на учебу в Академию ВВС в Монино, на курсы командиров авиаполков. Конец обучения как раз совпал с началом Великой Отечественной.

• В сентябре 1941 года мы получили сообщение из штаба армии что город Ромны Сумской области занят воздушным десантом противника. Фашисты стремились окружить наши войска под Киевом. • Мы практически ничего не знали о противнике, который занял и держал город в своих руках. Необходима была воздушная разведка, по результатам которой можно было бы определить цели, подлежащие уничтожению. Оставаясь за командира полка, я принял решение: сначала вылететь на разведку лично, а потом уже организовать боевую работу всего полка.

• 12 сентября 1941 года на бомбежку ушли два экипажа – Зеленко и Лебедева. Отбомбив танковые колонны, не вернулся с боевого задания экипаж единственной женщины -летчицы полка – Екатерины Зеленко. Только освободив Сумщину в 43 -м, мы узнали, что в бою с 7 «мессерами» Катя сбила один огнем, а второй таранным ударом, смертельным для своего самолета и себя самой. А тогда в 41 -м мы записали: «Судьба пилота неизвестна» . • Две задачи выполнял 52 -й ближнебомбардировочный авиаполк, которым с октября 1941 года стал командовать я: ведение тщательной разведки для обнаружения целей и нанесение массированных бомбовых ударов. Наши разведданные поступали в штаб армии и способствовали разработке планов боевых операций.

• 12 августа 1942 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР «командиру 52 -го ближнебомбардировочного авиаполка майору Пушкину А. И. за образцовое выполнение боевых заданий и эффективные результаты действий полка присвоено звание Героя Советского Союза» . И я, и мои боевые друзья понимали, что эта высокая награда – оценка всей нашей общей фронтовой работы. • В том же августе 1942 г. меня назначили на должность заместителя командира бомбардировочной авиадивизии (бад). • С января 1943 года по июль учился на курсах командиров авиадивизии в г. Оренбурге. По окончании этих курсов прибыл в ту же дивизию и исполнял свою прежнюю должность до февраля 1944 года; потом получил назначение на должность командира дивизии, во вновь формируемую бад.

• Мне пришлось за время командования дивизией неоднократно водить ее в бой. А это – три полка, и в каждом полку по 27 самолетов, т. е. всего в боевом строю дивизии 81 самолет. Будучи ведущим такой колонны самолетов, я всегда чувствовал особую ответственность за выполнение поставленной боевой задачи. Если летит полк, его возглавляет командир полка. У меня был заведен такой порядок: если одновременно в полете находится 2 -3 полка, то дивизию веду в бой лично я. • В 1944 – 1945 гг. я выполнил 25 таких боевых вылетов. В должности же командира полка приходилось водить различные группы по 5 -7 самолетов. • До августа 1945 г. наша дивизия базировалась на территории Польши, в городе Срода. В дальнейшем наш путь лежал в Грузию.

• В январе 1950 года я был направлен служить в Главный штаб ВВС в инспекторскую группу при Главкоме ВВС. В 1952 году поступил в Академию Генерального штаба, которую окончил в 1954 году. Там нас учили уже как будущих руководителей авиации. • В дальнейшем служил в Прибалтике заместителем командира корпуса, командиром дивизии, заместителем командующего Воздушной армии (ВА). • В 1959 году получил назначение в Южную группу советских войск (Венгрия) на должность командующего ВВС группы. Командующим проработал до декабря 1967 г. В Венгрии работать пришлось много, это не наша земля и многие вопросы нужно было решать дипломатично. • Одновременно пришлось осваивать новые типы самолетов. Когда знаешь, как летать на разных машинах, легко разговаривать с летчиками. • В 1963 году мне присвоено звание «Заслуженный военный летчик СССР» . • В 1975 году уволен в запас с должности заместителя начальника Военно-воздушной инженерной академии имени Жуковского, в звании генерал-лейтенанта авиации.

В каждой эпохе есть свои хорошие и плохие стороны, есть хорошие и плохие люди, созидатели и разрушители. Наверное, это обусловлено ходом самой истории и ее законами. Мне думается, что должен возобладать здравый смысл и бережливость к богатствам Земли – достоянию наших потомков. А вместе с тем и уважительное отношение к лучшим традициям нашего народа. Тогда мы, разные поколения, будем ближе другу.