г. Красноярск 12 декабря 2013 г. Цикл лекций «Человеческие ресурсы и человеческий капитал в контексте углубления разделения труда: диалектика влияния» Лекция 1. Человеческий капитал в контексте увеличения глубины разделения труда П. Г. Щедровицкий заместитель директора института философии, член правления Центра стратегических разработок «Северо-Запад» , советник генерального директора Госкорпорации «Росатом»
Почему возникают диспропорции в оплате труда и качестве жизни? Мировой банк, Доклад 2009 г. : «…В ближайшие несколько десятилетий средний американец будет зарабатывать в 100 раз больше среднего замбийца, а продолжительность жизни первого будет на 30 лет больше. Если ситуация не изменится коренным образом, то ребенок, родившийся в замбийской деревне вдалеке от столицы страны Лусаки, проживет в 2 с лишним раза меньше ребенка, родившегося в Нью-Йорке, и за свою недолгую жизнь будет зарабатывать всего лишь 1 цент на каждые 2 доллара, заработанные его сверстникомньюйоркцем. Житель Нью-Йорка получит в течение жизни доход в размере около 4, 5 млн долл. США, а житель замбийской деревни – менее 10 000 долл. США. Боливиец с 9 -ю классами образования зарабатывает в среднем 460 долл. США в месяц (по ППС в ценах США). В США тот же самый человек заработал бы почти в 3 раза больше. Нигериец с 9 -ю классами образования заработал бы в США в 8 раз больше, чем в Нигерии. Эта «географическая надбавка» весьма велика во всех развивающихся странах» 1. 2 1 Всемирный банк «Доклад о мировом развитии. Новый взгляд на экономическую географию» , 2009.
Почему человек производит разный уровень дохода, будучи включенным в различные системы кооперации? Эрик Райнерт, норвежский экономист, задал вопрос: «Носильщики в аэропорту, водители автобусов, персонал в гостинице, продавцы в магазинах <в Перу> работали ничуть не менее эффективно, чем их коллеги в Норвегии. Почему же люди здесь так бедны? . . Почему, как недавно подсчитал Всемирный банк, водитель автобуса во Франкфурте получает реальную зарплату в 16 раз большую, чем не менее профессиональный водитель автобуса в Нигерии? . . Лучшие в мире изготовители мячей для бейсбола, национального американского вида спорта, живут на Гаити, в Гондурасе и Коста-Рике. Мячи для бейсбола шьют вручную, так как механизировать их производство невозможно. Зарплата у рабочих крошечная: на Гаити она равна 30 центам в час. Чтобы изготовить один мяч, надо сделать 108 стежков; каждый работник способен изготовить 4 мяча за час. Мячи продаются в США по цене 15 долл. После обострения политической ситуации на Гаити — одной из причин, по которой президент Жан-Бертран Аристид был свергнут, была его попытка поднять минимальный уровень заработной платы с 33 до 50 центов в час — большая часть производства была перенесена в Гондурас и Коста-Рику. В этих странах зарплата выше, чем на Гаити. На Коста-Рике он составляет чуть более одного доллара в час. . . Зачем надрываться за 50 центов в час на Гаити, если твой брат во Флориде зарабатывает как минимум 6, 4 долл. в час и регулярно высылает деньги домой? » 3 Почему это происходит? 1 Эрик Райнерт. Как богатые страны стали богатыми, и почему бедные страны остаются бедными. 1 © П. Щедровицкий, В. Алейник и Co.
I. Увеличение глубины разделения труда – источник повышения его производительности и экономического роста 4
Хроника развития представлений о разделении труда Целый ряд мыслителей-экономистов использовал и развивал представления о РТ: 1613 - Антонио Серра в «Breve trattato» ( «Краткий трактат» , полемика с Марком Антонио де Сантисом) вводит представление о РТ. сформулировал рецепт богатства страны так: богатство состоит из растущей отдачи и максимального разделения труда, т. е. из увеличения количества профессий и видов деятельности. Англия – хрестоматийный пример бедной страны, сумевшей А. Серра стать богатой… для экономии на масштабе, с ее разделением труда и XVII в. (точные годы многочисленными новыми ремеслами, большое население стало важным жизни не условием экономического роста» 1 установлены) 1656 - Фейт Людвиг фон Зекендорф в «Der Teutsche Fiirstenstaat» ( «Германское княжество» ) уже понимал, «как важно иметь в городе представителей разных профессий» , и что для того, «чтобы государство функционировало, необходимо изменить его экономическую базу, набор присущих ему профессий и отраслей и их географическое расположение» . 1776 - Адам Смит в «Исследовании о природе и причинах богатства народов» описывает пример Э. Л. Карла. 5 1 Э. Райнерт. Как богатые страны стали богатыми, и почему бедные страны остаются бедными. Стр. 104, 112. © П. Щедровицкий, В. Алейник и Co.
Хроника развития представлений о разделении труда «Первый министр финансов США Александр Гамильтон в 1791 г. подал правительству Отчет об обрабатывающей промышленности Соединенных Штатов, в котором предложил инструментарий, подобный к тому, что использовал Генрих VII. Гамильтон поставил перед Америкой те же цели: усилить разделение труда и увеличить сектор обрабатывающей промышленности» 1. Александр Гамильтон 1755 -1804 Ч. Бэббидж, 1791 -1871 1832 - Чарльз Бэббидж в «Экономике производства и машин» рассматривает тему РТ, с одной стороны, технически, когда предлагает и обосновывает модель аутсорсинга ( «на разных фирмах существуют какие-то одинаковые операции и, если количество этих фирм достаточно, то операция может выделиться - на аутсорсинг может быть выделено только то, для чего существует спрос» ). С другой стороны, он «усовершенствовал смитовский принцип РТ, внеся в него значение разделения навыков, или разделения умственного и физического труда» 1840 -1850 -е - Фридрих Лист в «Национальной системе политической экономии» описывает значение РТ для развития экономики Германии и любой страны. 6 Ф. Лист, 1789 -1846 © П. Щедровицкий, В. Алейник и Co.
Хроника развития представлений о разделении труда А. Маршалл, 1842 -1924 1889 - Альфред Маршал в «Экономике промышленности» (1889), «Принципах экономической науки» (1890), «Промышленности и торговле» (1919 ) «…вводит тезис о локализации экономической деятельности: «. . . промышленники собирались в густонаселенных районах (districts). В этих районах происходило дальнейшее РТ или специализация; отдельные отрасли (trades) стремились в особые места (localities)» . Маршалл рассматривал фирмы, принадлежащие одному промышленному сектору. Он считал, что близость фирм одной и той же отрасли увеличивает инновационные возможности целой индустрии» . 1900 -1902 - Сергей Юльевич Витте в лекциях для великого князя рассматривает значение РТ для экономического развития страны: «Еще в большей степени, нежели простое сотрудничество, увеличивает производительность труда разделение его, или сложное сотрудничество, при котором взаимная помощь оказывается посредством разделения или специализации труда между многими лицами или группами их, находящимися между собой в известной связи» 1 С. Ю. Витте, 1849 -1915 7 1 С. Ю. Витте. Лекции для Великого князя. Гл. 7. 1901 -1902. © П. Щедровицкий, В. Алейник и Co.
Естественное и технологическое разделение труда Адам Смит, 1776 г. : Величайший прогресс в развитии производительной силы труда и значительная доля искусства, умения и сообразительности, с какими он направляется и прилагается, явились, повидимому, следствием разделения труда 1. Естественное разделение труда обусловлено различием условий и средств деятельности, всегда использует преимущества человека, предприятия, города, территории или страны и определяется: климатическими условиями распределением природных ресурсов геоэкономическим положением территории Добыча каменного угля, Донецкая обл. , Украина Технологическое разделение труда является результатом специально организованного мышления по операционализации и усложнению деятельности того или иного типа, увеличивает ее производительность, снижает себестоимость единицы продукта и повышает уровень зарплаты. Оно определяется: развитием инструментов достигнутым ранее уровнем специализации деятельности и человека Виноградник, р-н Божоле, Франция Булавок в день Производство булавок, XVIII в. 1 1 – 20 Упаковка булавок … Полировка булавки Насадка головки 2 -3 операции - изготовления головки Обтачивает конец для насаживания головки Заостряет конец Обрезает проволоку Выпрямляет проволоку Тянет проволоку 10 -18 рабочих более 48 000 18 операций 8 1 А. Смит. Исследование о природе и причинах богатства народов © П. Щедровицкий, В. Алейник и Co.
Пример создания Нидерландами технологической СРТ при сооружении судов в нач. XVII в. Год Количество верфей Кол-во человек Кораблей в год Средний тоннаж судна Общий тоннаж торг. флота, метр. тонн 1560 много мелких н/д 100 -200 СРТ на судоверфи: Владелец / мастер • Заключение контракта • Разработка конструкции • Поставки сырья Ср. доход 5 000 гульденов 70 -100 2 -3 бригадира • Реализация конструкции • Использование труда, материалов • Технические вопросы 232 тыс. >100 бывших подмастерьев • Исполнение указаний бригадиров • Учет инструментов Ср. доход 350 гульденов 3 С к. XVI в. начал восхождение к Специализации: расцвету Заандам. Плотник «С 1600 в условиях быстрого Конструктор мачт расширение производства Кузнец структура голландского Производитель блоков судостроения несколько раз (платформ на мачтах) значительно менялась» 3. Производитель тросов «Централизованное строи Скульптор тельство и РТ привлекает всех Кузнец (якоря и гвозди) этих рабочих и дополнитель- Верфь в р-не Заана, 1650 г. ных мастеров, способствует дальнейшему сокращению расходов и ускорению строительства и ремонта» 2. «В 1600 г. в Заандаме строились военные суда по заказам из Франции, Англии, Швеции и Дании» 1. Год Количество верфей Кол-во человек Кораблей в год Средний тоннаж судна Общий тоннаж торг. флота, метр. тонн 1636 150 крупных 10 тыс. 450 -600 120 -150 420 тыс. + экспорт флейтов в Англию, Францию, Швецию и Данию В р-не Заана в 1608 г. насчитывалось 13 верфей, а в 1669 - уже порядка 60. Стекольщик Производитель фонарей «Город стал торговым портом, и со временем возникли сотни Котельщик Производитель флагов предприятий смежных производств: Производитель компасов лесопильного, маслобойного, канатного, Производитель парусов сухарного и др. , где работало до 15 тыс. Бурильщики наемных рабочих. Такая концентрация Конопатчик производства не имела себе равной в Европе и была высшим достижением в мануфактурном производстве» 1. За 1 т водоизмещения «к концу XVII в. голландский корабль стоил от 1/3 до 1/2 стоимости английского» 3. «В XVII в. в Амстердаме, Роттердаме, Заандаме ежегодно строилось до 1 тыс. средних и крупных судов, ½ которых шла на экспорт. Английский флот на ¼ был 9 1 История Европы. От средневековья к новому времени. 1993. С. 58 -68. 2 http: //lensonleeuwenhoek. net/golden. htm построен на голландских верфях» 1. 3 Technology and industrial organization: Dutch shipbuilding to 1800. 2006. 4 Byron Heath. Discovering the Great South Land. 2005. © П. Щедровицкий, В. Алейник и Co.
Пример создания Англией технологической СРТ в производстве х/б тканей в XVIII в. Протекционизм: 1700 – постановлением Парламента запрещен ввоз индийских х/б тканей. Смена материала: дорогое сукно вытесняется дешевой х/б тканью. 1662 – Производство текстиля в Англии в упадке. …одна из причин безработицы в текстильной промышленности… – слишком большая доля одежды англичан изготовлена из экспортированных из Индии тканей. А. Мортон: «Прекрасные х/б ткани ввозились из Индии и были очень популярны…» 2 СРТ в отрасли – система раздачи сырья предпринимателем на дом ремесленнику. 10 1780 -1795 - «…количество прядильных фабрик в Англии возросло в 10 раз и достигло 200. <Например>, в Манчестере, имевшем 2 хлопкопрядильные фабрики в 1782 г. , их число в 1802 г. дошло до 52» 3. 1770 -1815 – себестоимость х/б тканей Рост снизилась в 2, 73 раза, производительности 1770 -1841 – 10, 7 раз. труда в х/б ткачестве, «К 1803 – вывоз пряжи и 1771=100% х/б тканей по стоимости превысил вывоз шерстяных тканей, на экспорт шло уже до ½ всей продукции» 3. Реконструкция производительности обработки 110 фунт. пряжи Инструмент часов Индийское ручное ткачество Мюль-машина Кромптона (1780) 100 -веретенная машина (1790) Машины на паровой тяге (1795) Автомат-машина Робертса (1825) Наиболее эффект. машины (1990) 50 000 2 000 1 000 300 135 40 Доля х/б в экспорте Великобритании 1796 -1800 1801 -05 1806 -10 1811 -20 1821 -25 1826 -40 1841 -45 12. 4% 20. 3% 33. 9% 40. 5% 46. 3% 47. 5% 44. 7% © П. Щедровицкий, В. Алейник и Co. 1780 -е-1820 -е - прядение перешло из дома ремесленника на фабрику 1 Текстильная промышленность: XVI в. (http: //dptf. drezna. ru/theory/articles/03_07/ ) 2 Тарасов А. Г-н Фергюсон, пламенный фальcификатор // «Скепсис» , № 5. 2008 (http: //scepsis. net/library/id_2289. html) 3 Осн. этапы развития капитализма свободной конкуренции ( http: //ecsocman. hse. ru/data/614/511/1219/lekcii. doc ) 4 http: //wrap. warwick. ac. uk/1708/1/WRAP_Broadberry_CEPR-DP 5183[1]. pdf 5 История мировой экономики / под ред. Г. Б. Поляка, А. Н. Марковой.
Пример создания Фордом технологической СРТ при внедрении конвейера Стандартизация комплектующих и выпуск 1 -й модели. Конвейер. Рабочие делают 1 операцию из нескольких или 1 -го трудовых движений, не требующих особой квалификации. Широкая реклама. 1 -я сеть дилеров (продают + ремонтируют) 7 000 в 1913 -1914 гг. 1 => снижение себестоимости Рост производительности труда С 1913 г. (внедрение конвейера) 13 лет Форд производил больше автомобилей, чем все его конкуренты вместе взятые. Продано Форд Т: Детали производятся для каждого автомобиля отдельно. Долгая ручная сборка. Автомобиль – роскошь, очень дорог: большинство – $11001700, класса люкс – до $2500. Даже средний класс не мог себе его позволить – средний работник получал $100 в мес. 1 -й год – более 10 000 к 1914 г ~ 250 000 к 1927 г. (снят с произв. ) – 15 000 Каждые 10 сек с конвейера сходил готовый автомобиль Предприятие, имеющее более развитые инструменты и СРТ (или включенное в более развитую СРТ) богатеет 11 1 www. wibes. ru Форд-Т стоил $825 -850. Даже фабричный рабочий получил возможность его купить Создан новый институт – средний класс, источник спроса на Форд-Т: зарплата рабочих доведена до небывалых для США 1914 г. $5 за 8 час. © П. Щедровицкий, В. Алейник и Co.
Пример создания корпорацией Boeing технологической СРТ на базе конвейера и создания композитных модулей Создание СРТ по производству композитов (в Boeing-787 их 50% по весу), в которой работает более 300 тыс. чел. , позволило корпорации Boeing перейти от стапельной к конвейерной сборке самолетов на з-де в Сиэтле, на котором работает около 300 чел. , со значительным ростом производительности сборки Boeing-787: сборка – 3 дня. Boeing-737: 48 в месяц. Складские запасы ниже в 2 Boeing-787: раза, практически отсутствуют сборка 14 дней, отходы => ниже стоимость в цеху до 25 самолетов, сборки и самолета значительная доля Boeing-747: композитное отходов при обработке крыло стало в 2 раза тоньше, металлических сам стал длиннее на 6 м (+2 поверхностей блока по 3 м = +180 кресел) => ниже стоимость перевозки и обслуживания на 1 человека Источник: 2011 The Boeing Company 12 © П. Щедровицкий, В. Алейник и Co.
Понятие производительности труда сегодня характеризует не отдельное предприятие, а СРТ в целом Автоклавы – обжиг намотанных частей корпуса Намотка будущих модулей из углеволокна в Японии, Италии и США Сборка модулей в Японии, Италии и США Завод в Сиэтле – сборка самолетов из модулей на конвейере: Boeing-737 – до 38 в месяц. Складские запасы ниже в 2 раза, практически отсутствуют отходы => ниже стоимость сборки и самолета Boeing-747: композитное крыло стало в 2 раза тоньше, сам стал длиннее на 6 м (+2 блока по 3 м = +180 кресел) => ниже стоимость перевозки и обслуживания на 1 человека Перевозка готовых модулей в Сиэтл на Dreamlifter Центр интеграции производства и продукта Источник: 2011 The Boeing Company Сегодня производительность труда характеризует не отдельное предприятие (например, з-д в Сиэтле по конвейерной сборке самолётов, на котором работает 300 чел. ), а СРТ в 13 целом (к примеру, СРТ, выстроенную Боинг для создания и логистики композитных модулей, в которой работает около 150 тыс. чел. ). © П. Щедровицкий, В. Алейник и Co.
На мировом рынке сегодня конкурируют системы разделения труда Например, концерну Аэробас для создания А 380 в конкуренции с СРТ, выстроенной Боингом для создания Боинг-787, только для производства наиболее крупных частей планера понадобились предприятия, расположенные в 10 городах Франции, Германии, Испании и Великобритании. Реализация проекта увеличения глубины РТ приводит: q не только к росту экономических показателей самой созданной СРТ и на территории, где она расположена (экономическому росту), но и q к экономическому спаду в конкурирующих СРТ с более низким уровнем РТ и на территориях, где они локализованы. http: //www. casino 770. com/blog/media/airbus_un. JPG 14 © П. Щедровицкий, В. Алейник и Co.
Лидера, увеличившего степень разделения труда, трудно догнать Динамика объемов производства а/м в США в 1 -й трети ХХ в. свидетельствует, что в этот период эффективно воспроизвести конвейерную СРТ Форда ни удается никому. Далее других продвинулись в этом направлении Шевроле и Плимут. 2000000 Ford Willys-Overland Studebaker Buick Cadillac Hupmobile REO Motor Oakland Maxwell Jeffery Dodge Saxon Chevrolet Oldsmobile Hudson/Essex Chandler Nash Durant Chrysler Pontiac Plymout 1800000 Объем производства (шт) 1600000 1400000 1200000 1000000 800000 600000 400000 200000 12 19 13 19 14 19 15 19 16 19 17 19 18 19 19 19 20 19 21 19 22 19 23 19 24 19 25 19 26 19 27 19 28 19 29 19 30 19 31 19 32 19 33 19 34 19 35 0 19 15 © П. Щедровицкий, В. Алейник и Co.
Более производительные СРТ вытесняют менее производительные Настоящее Пример перехода от ремесленного к мануфактурному производству кораблей на стапелях в Заандаме в Северных Нидерландах в начале XVII в. Пример перехода в Англии от ремесленного ручного прядения к прядильным фабрикам в XVIII в. Пример перехода от ручной к конвейерной сборке автомобилей и их частей Г. Фордом с 1913 г. Пример перехода корпорацией Боинг к конвейерной сборке композитных модулей, произведённых в Японии, Италии и США, на заводе в Сиэтле в 2010 г. Проект увеличения глубины РТ на базе новых инструментов Ситуация 1 с проблемами в СРТ, в т. ч. проблемой повышения конкурентоспособности с другими СРТ Прошлое Ситуация 2: в конкретной СРТ реализован проект увеличения глубины РТ, она получает преимущества перед другими Будущее Эволюция СРТ лежит не только в основе экономического роста, но и экономического спада. 16 © П. Щедровицкий, В. Алейник и Co.
II. Горизонтальное и вертикальное РТ. Понятия глубины РТ и инновации 17
Проблемы, с которыми столкнулся Г. Форд, которые нельзя было решить за счет существовавших горизонтальных технологических цепочек настоящее * 1875 -79 гг. «…мне пришла в голову идея построить легкую паровую тележку, которая могла бы заменить конную тягу главным образом в качестве трактора при чрезвычайно тяжелой пахотной работе. В то же время мне пришла мысль, …что совершенно тот же принцип мог быть применен и к экипажам и к другим средствам передвижения» 1. 1883 г. Форд поставил проблему создания повозки без лошади для увеличения мобильности рабочих и предпринимателей. 1903 г. Сборка а/м Форд осуществляется на небольшой фабрике. Форд: «Я покупал двигатели и добрых 90% различных частей» . Перед Фордом стояла проблема улучшения качества и логистики, снижения стоимости частей а/м, технологические цепочки производства которых контролируются другими предприятиями. Эти показатели не устраивали его с точки зрения достижения стратегической цели создания а/м для среднего класса. прошлое будущее Добыча руды Выплавка металла Лесозаготовки 18 Про-во древесины Скотоводство Ручное про-во частей а/м Ручная сборка а/м При постановке стратегических целей люди сталкиваются с тем, что для их достижения не достаточно существующей СРТ – развернутых «горизонтальных» технологических цепочек, имеющихся в них инструментов, знаний и т. д. Выделка кожи 1 Г. Форд. Моя жизнь, мои достижения. Глава 1. © П. Щедровицкий, В. Алейник и Co.
Реконструкция проекта вертикального разделения труда для создания а/м для среднего класса Проект работ по созданию новых материалов Исследование французской стали Опытное литье в при темп. 1900 С Изучение технологии двигателя и самого двигателя Разработка ключевых требований Разработка проекта ванадиевой стали Проект ванадиевой стали Разработка треб. к производству Проект работ по созданию двигателя Черчение (конструирование) двигателя и Проект трансп. средства двигателя (Разработка треб. ) и поиск материалов и инструментов Строительство Проект изменения организации работ Проект работ по созданию а/м Описание процесса производства и разбиение его на операции Функциональный анализ а/м Разработка проекта конвейера Проект конвейера Разработка проекта Проект а/м как состоящего из частей Нормировка процесса производства Разработка треб. к частям и матер. Создание конвейеров Проектирование Проекты частей Испытания прошлое Конвейерная сборка частей а/м настоящее Добыча руды Выплавка металла Лесозаготовки Про-во древесины Скотоводство Выделка кожи Ручное про-во частей а/м Ручная сборка а/м Разработка проекта дилерской обслуживающей сети и требований к ней Проект дилерской сети Формирование дилерской / обслуживающей сети Планирование логистики Доставка а/м дилерам Закрепление рабочих за операциями Пр-во опытных экземпляров Испытания 19 Для достижения цели массового производства качественного и доступного по цене для среднего класса а/м Форд разработал оргпроекты работ по созданию новых материалов, двигателя, а/м (состоящего из стандартных частей) и изменения старых технологических цепочек производства, продажи, обслуживания и логистики. Конвейерная сборка а/м будущее Оргпроекты «вертикальных» технологических цепочек, реализация которых должна была перестроить «горизонтальные» технологические цепочки и обеспечить разрешение проблемы создания а/м для среднего класса
настоящее Разработка проекта ванадиевой стали Проект ванадиевой стали Разработка ключевых требований Черчение (конструирование) двигателя и трансп. средства Проект Разработка треб. к производству Опытное литье в при темп. 1900 С (Разработка треб. ) и поиск материалов и инструментов Строительство Испытания Разработка проекта конвейера Проект а/м как состоящего из частей Нормировка процесса производства Разработка треб. к частям и матер. Создание конвейеров Проектирование Проект частей ы Разработка проекта дилерской обслуживающей сети и требований к ней Проект дилерской сети Формирование дилерской / обслуживающей сети будущее Планирование логистики 1890 -91 Анализ инф. о создании экипажа без лошадей Доставка а/м дилерам Закрепление рабочих за операциями Пр-во опытных экземпляров Испытания Конвейерная сборка частей а/м Конвейерная сборка а/м 1892 Конструирование и стрво экипажа без лошади 1905 прошлое Каждая из созданных вертикальных технологических цепочек обеспечила Форду возможность заменить не устраивающий его элемент горизонтальной технологической цепочки или создать в ней новый элемент, который в старой СРТ отсутствовал. Реализация оргпроектов вертикальных технологических цепочек увеличила «глубину» РТ в системе в целом. Добыча руды Про-во древесин ы Скотоводство Выделка кожи 20 1883 -87 Изучение разв. технологии 1905 газового двигателя и дв. Отто Разработка проекта 1887 ванадиевой стали Черчение и строит-во опытного 4 -хтакт. газов. двигателя 1905 1887 -90 Разработка треб. к Черчение и строит-во 2 х-цил. производству газ. двигателя для велосипеда 1908 1890 Отказ от уст-ки на велосипед Опытное литье 1900 С 1891 -92 1910 Решение проблем искры и трансмиссии Испытания 1893 Ручное про-во частей а/м Ручная сборка а/м 1904 Функциональн. анализ а/м Про ект Пр ое кт Испытания Добыча руды Выплавка металла Лесозаготовки Исследование французской стали 1910 Про-во древесины Скотоводство Выделка кожи Разбиение процесса производства на операции Разработка требований к дилерской обслуживающей сети 1904 1913 Разработка треб. к частям и матер. 1905 Описание и нормировка процесса производства С 1903 Проектирование частей 1908 Про ект Пр-во опытн. экземпляров 1908 Про-во частей а/м и двигател я 1913 Формирование дилерской / обслуживающей сети Создание конвейеров 1913 Закрепление рабочих за операциями Испытания Выплавка ванадиевой стали Лесозаготовки С 1903 1917 Оптимизация логистики С 1903 1913 Продажи (дистрибьюторская сеть) и обслуживание Исследование французской стали Описание процесса производства и разбиение его на операции Функциональный анализ а/м Перевозка а/м речным и океанским транспортом Изучение технологии двигателя и самого двигателя Проект изменения организации работ Проект работ по созданию а/м Конвейерная сборка а/м Проект работ по созданию двигателя Конвейерная сборка частей а/м Проект работ по созданию новых материалов Хроника создания Г. Фордом системы вертикального и горизонтального РТ © П. Щедровицкий, В. Алейник и Co.
Различение горизонтального и вертикального разделения труда «Форд ввел на заводе атмосферу постоянного творческого соревнования, когда каждый сотрудник мог и даже обязан был предложить собственную идею оптимизации производственного процесса. Рабочие, чьи идеи приживались, получали щедрое вознаграждение. Конвейерная сборка стала прямым следствием подобных рацпредложений» 1. Г. Форд: «…Хотя мы и имеем большой штат ученых механиков, они не строят автомобили – они здесь только для того, чтобы облегчать другим производство. Наши обученные рабочие и служащие – это люди, занятые опытами, машинисты и изготовители инструментов и образцов. …они слишком хороши, чтобы терять свое время на предметы, которые могут быть лучше сделаны при помощи изготовленных ими машин» 2. Различим: горизонтальное РТ – сформированные за счет работы по РТ горизонтальные технологические цепочки на предприятии или состоящие из ряда предприятий, а также «отпечаток» рабочих мест в этих цепочках на социум; 21 вертикальное РТ – система РТ в мышлении, которая организует поведение людей и превращает его – воспользуемся термином Льюиса Мамфорда – в машины, выстроенные из людей = системы горизонтального РТ. Мышление Деятельность Поведение 1 http: //auto. mail. ru/article. html? id=36866 2 Генри Форд «Моя жизнь, мои достижения» © П. Щедровицкий, В. Алейник и Co.
Понятие глубины разделения труда Уровень специализации – уровень разбиения сложной деятельности на составные части, уровень операционализации каждой такой части, количество стандартов, норм, процедур, технических средств, обслуживающих каждый такой компонент. 22 с ень ов Уровень плотности управления Уровень «плотности» управления – уровень «плотности» рефлексивного охвата деятельности другими деятельностями, нацеленными на ее изменение (проектирование, инжиниринг, управление стоимостью, логистика, исследования и т. д. ) и создающими для нее «организованности» разного типа, например, знания, проекты, инструменты, материалы, способы и т. д. Эти организованности, попадая в «управляемую» деятельность, изменяют течение ее процессов в соответствии с ценностями и целями деятельностей, осуществляющих управление. а еци п л и аци из Уровень кооперации. Если мы разбили эту деятельность на части, разложили ее по предприятиям-поставщикам, исполнителям отдельных видов работ, то после этого система управления еще должна собрать их в целое. Они должны иметь возможность вступить в коммуникативные и кооперативные связи, согласовать ТЗ, синхронизировать сроки, согласовать программные продукты, требования и технические характеристики продукта, контрольно-приемные этапы. Уровень кооперации Ур © П. Щедровицкий, В. Алейник и Co.
Представление об инновации Уточним представление об инновациях на основе примера Форда и представлений об увеличении глубины РТ: Сами по себе научные открытия и изобретения не являются инновациями. Научные открытия, изобретение новых инструментов (например, паровой машины, ДВС, конвейера и т. д. ) и материалов, формирование из них «пакетов» (например, технологической платформы а/м и дорог с твердым покрытием) стимулирует, а их отсутствие – ограничивает увеличение глубины РТ. Инновациями становятся только те научные открытия и изобретения, которые меняют систему разделения труда. Предприниматель для разрешения проблем в СРТ, которые он фиксирует по отношению к своим ценностям: q разрабатывает оргпроекты вертикальных технологических цепочек, которые должны заменить неэффективные деятельности в горизонтальных технологических цепочках и способствовать разрешению проблем; q 23 формулирует требования к новым инструментам и материалам, необходимым для снятия этих проблем; q организует эти технологические цепочки на базе новых инструментов и материалов и тем самым осуществляет инновации. Работа по увеличению глубины РТ Научные открытия, изобретения, создание новых инструментов и технологий © П. Щедровицкий, В. Алейник и Co.
III. Инновации осваиваются в СРТ «пакетами» или «технологическими платформами» 24
В основе цикличности экономического роста лежат технологии «Английский инженер Гайд Кларк (1815 -1895) работал на британских ж/д. Он был убежден, что обнаружил длинный цикл колебаний данных. В своей работе 1847 г. «Physical economy a preliminary inquiry into the physical laws governing the periods of famines and panics» 2 он исследовал периоды голода, хороших и плохих урожаев на основе изменения цен и пришел к выводу, что между кризисами проистекает цикл 54 года (который как раз приходился на 1793 и 1847 гг. )» 1. Якоб ван Гельдерен и Саломон де Вольф в 1910 -е годы предположили, что причиной волнообразности экономического развития является технический прогресс 3. «Эту мысль почти одновременно продуктивно развивал русский ученый Николай Дмитриевич Кондратьев, на большом эмпирическом материале показав, что смена пакета технологий вызывает цикл экономического развития длинной в 48 -60 лет» 2. 25 1 Bert de Groot. Essays on economic cycles. 2006. 2 Википедия. 3 Кондратьев Н. Д. , Яковец Ю. В. , Абалкин Л. И. Большие циклы конъюнктуры и теория предвидения. Н. Д. Кондратьев 1892 -1938 © В. Алейник, П. Щедровицкий и Co.
Реконструкция технологического содержания «больших циклов» Н. Д. Кондратьева Открытия, новые технологии и инструменты накапливаются в течение многих лет, а реализуются «пакетами» или технологическими платформами: Реконструкция технологического содержания «длинных волн» Н. Д. Кондратьева 1 1 -я длинная волна (1780 -1851 гг. ) 2 -я длинная волна (1851 -1896 гг. ) 3 -я длинная волна (1896 -1933 гг. ) 1735 г. - технология использования кокса в металлургии 1745 электрический конденсатор 1765 -69 г. - универсальная паровая машина Уатта 1767 Прядильная машина Дж. Харгривз 1769 Кольцепрядильная машина 1775 Подводная лодка, Д. Бушнелл 1775 Трамвай на конной тяге 1776 Секундомер, Швейцария 1777 Циркулярная пила 1783 Воздушный шар 1784 Бифокальная линза: Б. Франклин 1785 Механический ткацкий станок 1791 Пароход: Джон Фитч 1794 Металлообрабатывающий станок 1795 Консервирование 1798 Вакцинация: Э. Дженнер 1798 Литография: И. Зенефельдер 1799 Сеялка: Э. Спунер … 1824 - усовершенствование паровоза и строительство ж/д 1824 - изобретение турбины 1824 - портландский цемент 1830 - чилийская селитра 1831 - первый автомобиль 1832 - открытие индукции (Фарадей), 1832 - электромагнитный телеграф 1837 - телеграф Морзе 1836 - первый колесный пароход 1838 - открытие гальванопластики (Якоби) 1840 - паровой насос, паровой молот 1846 - изобретение ротационного пресса 1846 - бурение с постоянным током воды высокого давления 1847 - швейная машина 1848 - устройство кабеля 1856 - Бессемеровская сталь … 1870 – динамо-машина постоянного тока 1875 - вакуум-насос Шпренгеля 1875 - сверлильный станок 1876 - газовый мотор 1877 - электропередача с постоянным током 1877 - электрический телефон 1878 - Томасов метод производства стали 1878 - электрический локомотив Сименса 1880 - электрическая ж/д 1881 - электросварка и ковка 1881 - электрический трамвай 1882 - трансформаторы, 1 -я электростанция пост. тока в Нью-Йорке 1884 - бензиновые двигатели 1886 – ГЭС и сети переменного тока Вестингауза 1891 - электропередача переменного тока … 26 1 Реконструировано по данным: Кондратьев Н. Д. , Яковец Ю. В. , Абалкин Л. И. Большие циклы конъюнктуры и теория предвидения. © В. Алейник, П. Щедровицкий и Co.
Периодизации экономических циклов Сегодня существует ряд периодизаций экономических циклов: Периодизация длинноволновых циклов в экономических исследованиях Авторы Н. Кондратьев Й. Шумпетер К. Перес С. Глазьев Первый Второй 1780 -1851 1759 -1845 1771 -1829 1770 -1830 1851 -1896 1845 -1900 1829 -1875 1830 -1880 Авторы Э. Тоффлер Рабочая группа проекта Industrie 4. 0, ФРГ Д. Рифкин Третий Четвертый Пятый Шестой 1896 -1920 1990 -1950 -1999 - …? 1875 -1908 -1971 -…? 1880 -1930 -1970 -2010 -2050 Периодизация промышленных революций Аграрное Первая Вторая Третья общество ~ 8000 лет нач. 21 в. – сер. 18 в. – д. н. э. – 1950 -2025 …? 1650 -1750 кон. 18 в. – нач. 20 в. – 1970 -е – нач. 20 в. 1970 -е 2010 -е кон. 18 в. – нач. 20 в. – 1970 -е –…? нач. 20 в. 1970 -е Четвертая 2010 -е –…? Но все авторы согласны с тем, что важнейшую роль в смене этапов цикла играет создание пакета 27 новых технологий. © В. Алейник, П. Щедровицкий и Co.
Й. Шумпетер связывал появление технологических инноваций и «больших волн» экономических циклов с предпринимательской деятельностью «…не только совершенно четко прослеживается наличие в наших статистических рядах 1883 -1954 всех трех «волн» , но и очевидной становится их связь с предпринимательской деятельностью, предпринимательской прибылью, нарушением равновесия, вызываемым, вне всякого сомнения, появлением новых отраслей промышленности, а также процессом де-классирования и реакции, образующим отходящие от нее «волныответвления» … …известное определение, восходящее к Ж. -Б. Сэю: функция предпринимателя состоит в том, чтобы соединять, комбинировать, факторы производства. Хотя эту функцию приходится «в установленном порядке» ежегодно осуществлять и в рамках кругооборота, но чем-то особым, отличным от обычной административной деятельности ее выполнение бывает лишь в первый раз — при внедрении новшества, при ведении дела (Unternehmung) в нашем понимании. Тогда это определение совпадает с нашим. …мы твердо придерживаемся того мнения, что то или иное лицо в принципе является предпринимателем, только если оно «осуществляет новую комбинацию» — оно перестает быть таковым, когда учрежденное им «дело» начнет дальше функционировать в рамках кругооборота, — и что поэтому предприниматель, остающийся таковым на протяжении десятилетий, встречается так же редко, как и коммерсант, который никогда в жизни не бывал хоть немного предпринимателем. . . Функция изобретателя и вообще технического специалиста не совпадает с функцией предпринимателя. Предприниматель может быть одновременно изобретателем, и наоборот, но в принципе это всего-навсего случайность» 1. 28 1 Й. Шумпетер. Теория экономического развития. 1912. © В. Алейник, П. Щедровицкий и Co.
IV. Факторы, стимулирующие / ограничивающие увеличение разделения труда 29
Работа по увеличению глубины разделения Создание новых инструментов и труда ограничивается / стимулируется рядом их пакетов факторов Масштаб созданием новых инструментов (технологий) и их «пакетов» (технологических платформ) рынка Увеличение глубины РТ Достаточное количество населения, в т. ч. квалифицированного Формы пространственной фиксации деятельности на территории наличием достаточного количества населения, в т. ч. квалифицированного Разработка новых более эффективных инструментов и сборка их в «пакет» (технологическую платформу) позволяет создать вокруг них новую технологическую СРТ с большей глубиной разделения труда Увеличение степени операционализации деятельности требует большего количества человек, в т. ч. квалифицированных, которые эти операции будут выполнять. Для этого необходимы человеческая база и институты превращения ее в «человеческий капитал» , который не является прямой функцией от количества населения достаточностью масштаба рынка Возрастающий за счет роста производительности труда и числа работников объём продукции необходимо продать, иначе достичь экономической эффективности невозможно формами пространственной организации деятельности на территории Например, кластер ( «сгусток» деятельности) обеспечивает условия для плотности коммуникации и управления, заранее незапланированный обмен инструментами, технологиями и людьми, копирование новых специализаций и видов деятельности, установления новых связей кооперации и углубления РТ. Углубление РТ должно быть синхронизировано с процессами обеспечения этих факторов. 30 Рассмотрим подробнее эти факторы, фокусируясь на факторе «пакетов» технологий. © П. Щедровицкий, В. Алейник и Co.
Создание «пакета» инструментов и технологий – фактор, стимулирующий / III. Системные требования к ограничивающий увеличение глубины РТ 1891 -92 Решение проблем искры и трансмиссии Испытания II. Сборка технологической платформы Форда Т 31 Проектирование частей Добыча руды Выплавка стали Ванадиевая сталь Лесозаготовки Про-во древесины Скотоводство Выделка кожи С 1903 1913 Пр-во опытн. экземпляров Формирование дилерской / обслуживающей сети Создание конвейеров 1913 Испытания 1908 1910 Разработка проектов пароходов Описание и нормировка процесса производства 1908 1910 Разбиение процесса производства на операции 1913 Разработка треб. к частям и матер. 1905 1908 Опытное литье 1900 С 1893 1904 1913 Закрепление рабочих за операциями 1917 Оптимизация логистики С 1903 1913 Продажи (дистрибьюторская сеть) и обслуживание 1908 1904 Функциональн. анализ а/м Др. части а/м 1890 Отказ от уст-ки на велосипед Разработка треб. к производству Разработка требований к дилерской обслуживающей сети Пароходы для перевозки а/м 1905 Конструирование и стрво экипажа без лошади Газовый двигатель Черчение и строит-во 2 хцилиндрового опытного газового двигателя для велосипеда С 1903 1892 Конвейерная сборка частей а/м 1887 -90 1910 - Копирование ванадиевой стали 1913 - Конвейер 1924 - Крупнейшие корабли, созданные для прохождения мостов Нью-Йоркского канала Перевозка а/м речным и океанским транспортом Разработка проекта ванадиевой стали IV. Конвейерная сборка а/м Автомобиль 1883 -87 Изучение разв. технологии газового двигателя и дв. Отто 1905 Исследование 1887 французской стали Черчение и строит-во опытного 4 -хтакт. газов. двигателя 1905 элементам а/м и инструментам 1890 -91 Анализ инф. о создании экипажа без лошадей Про-во компонентов частей а/м и двигателя I. Создание новых инструментов и технологий 1788 - Пароход (Англия) 1876 - Газовый двигатель, Н. Отто (Германия) 1885 - А/м с бенз. двигателем, Бенц (Германия) 1895 - Трансмиссия, Панар и Левассор (Франция) 1896 - Ванадиевая сталь, Франция 1908 - Массовое производство, Г. Форд (США)
Увеличение масштаба рынка – фактор, стимулирующий / ограничивающий увеличение глубины РТ Рост производительности и численности задействованного персонала за счет увеличения глубины РТ приводят к увеличению объемов производства. Дополнительно произведенный товар нужно, иначе увеличение степени РТ окажется экономически неэффективно. Динамика продаж и цен Форда-Т 1 Экспансия сборочных з-в Форда в 1904 -1938 гг. Город (страна)2 Продано 1909. . . 10 1910. . . 11 1911. . . 12 1912. . . 13 1913. . . 14 1914. . . 15 1915. . . 16 1916. . . 17 1917. . . 18 1918. . . 19 1919. . . 20 1920. . . 21 Цена, $ 1904 Онтарио (Канада) 18 664 34 528 78 440 168 220 248 317 308 213 533 921 785 432 706 584 533 706 996 660 1 250 000 950 780 690 600 550 490 440 360 450 525 575 -440* 440 -335 1908 Бирмингем (Англия) 1914 Буэнос Айрес (Аргентина) 1919 Копенгаген (Дания), Кадис (Испания) 1922 Антверпен (Бельгия), Йокогама (Япония) 1923 Триест (Италия) Поэтому рост масштаба рынка стимулирует увеличение глубины РТ, а невозможность нарастить объем рынка – сдерживает. 32 *1919 -1920 - фабрика занята военными заказами 1 Г. Форд «Моя жизнь, мои достижения» . 2 Ford Motor Company: «Форд в Европе: первая сотня лет» Стокгольм (Швеция), Амстердам (Нидерланды) 1925 Париж (Франция), Джелонг (Австралия) 1926 В 1920 -х гг. Форд владел 75% рынка, охватывая 36 стран на 3 континентах. 1924 Берлин (Герм), Хельсинки (Финляндия), Каир (Египет) 1928 Анкара (Турция) 1931 Бухарест (Румыния) 1932 Азамбужа (Португалия), Афины (Греция) 1938 Будапешт (Венгрия)1 © П. Щедровицкий, В. Алейник и Co.
Создание инфраструктурного пакета и форм пространственной организации СРТ на территории – фактор, стимулирующий / ограничивающий увеличение глубины РТ В 1908 г. СРТ на базе технологического пакета а/м была реализована на единственной фабрике Г. Форда в г. Детройте на Пикет стрит: Это решило проблемы с ценой и качеством деталей автомобиля, их логистикой, но чрезвычайно осложнило логистику рабочих и их жизнедеятельность: Г. Форд: «Промышленность… никоим образом не должна Г. Форд: «Мы установили на площади в 1 кв. фут 1 концентрироваться в одном‑единственном фабричном здании, а больше машин, чем какая-либо фабрика на свете» должна принимать в расчет связанные с производством расходы по Кол-во Площадь, Кол-во а/м в перевозке и затруднения из‑за дальности расстояния. 1000 -5000 Год работник. акров а/м в год на 1 чел. должны составлять законный максимум, потребный для одной 1903 311 0, 28 1 780 5, 7 фабрики. Этим самым разрешилась бы трудная задача – доставлять 1908 1 908 2, 65 6 181 3, 2 рабочих на место работы и обратно. Не было бы перенаселенных 1911 4 110 32 45 000 10, 9 рабочих жилищ и всевозможных неестественных обиталищ, которые 1912 6 867 78 440 11, 4 являются ныне неизбежным следствием колоссального производства, 1922 <50 000 1 147 028 22, 9 требующего поселения вблизи него огромного количества рабочих» 1. 39 км 1919 Хайленд парк 1910 12 км 15 км 1908 Руж Ривер 16 1917 29 км км км 1928 52 Поэтому с начала 1910 -х Г. Форд начал менять формы пространственной организации СРТ, создавая автомобильный кластер в р-не Детройта: 1908 – открыт 1 -й завод Форда в Детройте на Пикет стрит. 1910 – запущен «самый современный завод в автомобильной промышленности» – «Хайленд парк» . 1917 – открыта «Фабрика в Дирборне (к 1928 г. стала крупнейшим производственным комплексом в мире» )2. 1919 – в Нортвилле близ Детройта построена «маленькая фабрика вентиляторов» 1. 1922 - «довольно большая фабрика строится сейчас во Флэт‑Роке, приблизительно в 15 английских милях от Детройта» 1. 1928 – открытие завода в Руж Ривер. 33 1 Г. Форд «Моя жизнь, мои достижения» . 2 http: //en. wikipedia. org/wiki/Dearborn_Truck 1922 © П. Щедровицкий, В. Алейник и Co.
Горизонтальное РТ Вертикальное РТ Достаточное количество персонала, в т. ч. квалифицированного – фактор, стимулирующий / ограничивающий увеличение глубины РТ Г. Форд: «Главная трудность, несмотря на большое предложение, состоит не в том, чтобы найти заслуживающих повышения, а желающих получить его» 1. Г. Форд: «…мы никогда не приглашаем компетентных лиц. Каждый должен начинать с нижней ступени рабочей лестницы – старый опыт у нас ни во что не ставится» 1. Уникальный объект деятельности – увеличение глубины РТ на различных автомобильных конвейерах, которых более не было в мире, привел к тому, что на предприятиях Г. Форда персонал для занятия мест в вертикальном РТ пришлось готовить самостоятельно. Г. Форд: «…<в результате РТ произошло> сокращение требований, предъявляемых к мыслительной способности рабочего, и… его движений до мин. предела. По возможности ему приходится выполнять одно и то же дело, одним и тем же движением» 1. Г. Форд: «Наше бюро служащих никому поэтому не отказывает на основании его прежнего образа жизни – выходит ли он из Гарварда или из Синг‑Синга, нам все равно; мы даже не спрашиваем об этом» 1. В результате снижения требований к квалификации персонала для занятия мест на конвейерах в горизонтальном РТ ключевым для обеспечения достаточности персонала стало: q наличие на территории инфраструктур, обеспечивающих быстрое и недорогое перемещение трудового ресурса к местам, где выполняется работа по увеличению глубины РТ; q мобильность персонала в стране. 34 1 Г. Форд «Моя жизнь, мои достижения» . 2 http: //en. wikipedia. org/wiki/Dearborn_Truck © П. Щедровицкий, В. Алейник и Co.
Увеличение глубины РТ в одной индустрии требует и дает импульс увеличению количества персонала в целом ряде обслуживающих и сопутствующих индустрий Увеличение глубины РТ в производстве а/м потребовало выстроить СРТ между предприятиями, которая будет поставлять на сборочные заводы материалы, части а/м и собирать их. Часть этой СРТ Г. Форду пришлось создать внутри своей корпорации: В 1920 -х гг. корпорация Форда владеет 88 заводами: ~ 60 – на территории США (24 заняты производством, 36 сборкой) q ~ 20 – за границей и имеет: q производство аэропланов угольные шахты производство кокса и побочных продуктов свинцовые шахты железные шахты стальные заводы литейные заводы машиностроение производство а/м и тракторов стекольное производство иск. кожи озерный транспорт льняные плантации производство фордита просветительские учреждения океанский транспорт производство тканей производство электрических батарей производство генераторов производство бумаги производство частей а/м производство иогансеновских предохранителей производство электроустановок производство водяных фильтров мельницы кино госпитали с/х и скотоводческие фермы производство радио типографии производство фотоприборов кузницы производство паровых турбин производство электролокомотивов лесные разработки лесопильные заводы известковые заводы по хим. обработке дерева производство приспособлений для гидроэлектр. установок овощные магазины обуви и одежды мясные лавки железные дороги выработка медной проволоки производство цемента Для создания этого фрагмента СРТ по производству а/м Г. Форду пришлось нанять на работу более 130 000 человек (в 1929 г. 128 000 чел. работало только в автомобилестроит. кластере в р-не Детройта)3. 35 1 Генри Форд «Сегодня и завтра» . 2 Генри Форд «Моя жизнь, мои достижения» . 3 Peterson J. S. American Automobile Workers, 1900 -1933. © П. Щедровицкий, В. Алейник и Co.
Увеличение глубины РТ в автомобилестроении оказало целый ряд последствий на персонал в США Увеличение глубины РТ в автомобилестроении оказало целый ряд последствий на персонал других индустрий, социальное разделение труда, мобильность населения и формирование мегаполисов, формирование среднего класса в США: Борьба с коммунизмом: формирование среднего класса Вовлечение рабочих в управление: организация кружков качества Снятие кадровых проблем производств при конвейеризации Глобализация рынка и производства а/м – культурный образец для др. индустрий Создание дилерских и обслуживающих сетей Обслуживание покупателей на протяжение жизненного цикла а/м 36 Социокультурная ассимиляция иммигрантов и с/х населения Внедрение сборочного конвейера и развитие СРТ при производстве а/м Рост объемов грузовых и пассажирских перевозок Рост мобильности населения и связности территории Формирование мегаполисов, мобильность в которых основана на а/м транспорте Оцифровка, нормировка и оптимизация производства а/м – образец для др. индустрий Операционализаци я и машинизация др. производств © П. Щедровицкий, В. Алейник и Co.
V. Понятие человеческого капитала 37
Понятие человеческого капитала в экономике. Уильям Петти Первая попытка систематического анализа способностей человека к труду как фактора экономического развития была сделана У. Петти: «Весь род людской имеет такую же стоимость как и земля, будучи по своей природе столь же непреходящим… Ценность основной массы людей, как и земли, равна 20 -кратному годовому доходу, который они приносят» 1. «Вильям Петти оценивал величину запаса человеческого капитала капитализацией заработка как пожизненной ренты, с рыночной ставкой процента; величину заработка он определял путём вывода личного дохода из национального дохода» 2. Уильям Петти, 1623 -1687 1664 г. , У. Петти, «Слово мудрым» : «Если 6 млн. людей стоят 417 млн. фунтов стерлингов, то каждый человек стоит 69 ф. ст. или каждый из 3 млн. работников стоит 138 ф. ст. , а это 7 годовых доходов, считая примерно по 12 пенсов в день; при этом не учитывается избыток заработка над стоимостью средств существования» . Население Англии и Уэльса 3 1650 1700 1725 1750 млн. чел. 4, 8 5, 8 6, 0 6, 3 1676 г. , «Политическая арифметика» : Петти рассчитал сравнительную стоимость разных профессий: «Моряк в действительности равен 3 -м крестьянам» . Он утверждал, что богатство общества зависит от типа занятий людей и их способностей к труду. Например, взрослого Петти оценивал в два раза дороже, чем ребенка. В дальнейшем мыслителями «в основном использовались 2 метода стоимостных оценок человеческих существ: стоимость производства и процедура капитализации заработка: 38 Первая процедура заключается в оценивании реальных затрат (обычно чистого расхода средств существования (net of maintenance) на “производство” человека; вторая – заключается в оценивании настоящей (приведенной к настоящему моменту времени) ценности будущего 1 У. Петти. Экономические и статистические работы. М. , 1940. потока доходов индивидуума (чистого или валового дохода)» 2. 3 http: //www. sibupk. nsk. su/Public/Chairs/c_ectheory/kapital/gl 1. htm 3 http: //sbiblio. com/biblio/archive/urlanis_rost/05. aspx © П. Щедровицкий, В. Алейник и Co.
Понятие человеческого капитала в экономике. История вопроса «Столетие спустя Адам Смит и другие классики экономической теории также признали концепцию человеческого капитала. Адам Смит в 1776 г. в своем известном трактате "Исследование о природе и причинах богатства народов" указал, что благосостояние народа определяется главным образом числом рабочих и качеством их навыков. Адам Смит, 1723 -1790 В 1812 г. в России Людвиг Якоб высчитал сравнительные издержки от найма вольного работника и крепостного, выразив их в натуральных единицах: пудах и четвертях ржи. В расчетах он использовал понятие "недополученный" или "упущенный" доход» 1. «Уильям Фарр усовершенствовал методику У. Петти для оценивания человеческого капитала. Его метод заключался в исчислении сегодняшней стоимости будущих чистых заработков индивидуума (будущие заработки минус личные затраты на жизнь), причем Фарр брал поправки, учитывающие возможность смерти, в соответствии с коэффициентами смертности. Уильям Фарр, 1807 -1883 Якоб Людвиг, 1759 -1827 Эрнст Энгель предпочитал метод цен производства для оценивания денежной ценности человеческих существ. Он считал, что выращивание детей стоило затрат их родителям, эти затраты могут быть оценены и взяты как мера денежной стоимости детей для общества. Эрнст Энгель, Теодор Витстейн (XIX в. ) рассматривал человеческие существа как основные 1821 -1896 фонды (капитальные товары) и использовал подходы к оценке человеческого капитала, разработанные У. Фарром (капитализированный заработок) и Э. Энгелем (цена производства)» 2. 39 1 Вильям И. Джиянг (William Y. Jiang). Человеческий капитал. Перевод В. Кузнецова. 2000. 2 http: //www. sibupk. nsk. su/Public/Chairs/c_ectheory/kapital/gl 1. htm © П. Щедровицкий, В. Алейник и Co.
Понятие человеческого капитала в экономике. Гэри Беккер Понятие «человеческого капитала» использовал Теодор Шульц. Его последователь Гэри Беккер, работая в ООН, переместил это понятие в рамку оценки эффективности вложений в образование. Беккер рассматривал человеческое поведение как рациональное и целесообразное и применял к нему такие понятия, как редкость, цена, альтернативные издержки и т. п. 1964 г. , Г. Беккер: «Человеческий капитал формируется путем инвестиций (долгосрочных вложений) в человека в виде затрат на образование и подготовку рабочей силы на производстве, на охрану здоровья, миграцию и поиск информации о ценах и доходах» 1. Гэри Беккер, 1930 г. р. Теодор Шульц, 1902 -1995 «Беккер первым осуществил статистически корректный подсчет экономической эффективности образования. Для определения дохода, например, от высшего образования из пожизненных заработков тех, кто окончил колледж, вычитались пожизненные заработки тех, кто не пошёл дальше средней школы. Издержки обучения наряду с прямыми затратами (плата за обучение, общежитие и т. д. ) в качестве главного элемента содержат «упущенные заработки» , то есть доход, недополученный учащимися за годы учёбы. По существу потерянные заработки измеряют ценность времени учащихся, затраченного на обучение, и являются альтернативными издержками его использования. Определив отдачу от вложений в учёбу как отношение доходов к издержкам, Беккер получил цифру в 12 -14% годовой прибыли. Согласно его подсчётам, инвестиции в человеческий капитал в США приносят более высокую норму процента, чем инвестиции в ценные бумаги» 2. За разработку принципов теории человеческого капитала Т. Шульц и Г. Беккер получили Нобелевские премии по экономике в 1979 и 1992 г. Беккер смог экономически рассчитать стоимость вклада образования в формирование человеческого капитала, но он допустил ошибку, т. к. считал, что стоимость человеческого капитала обусловлена исключительно образованием 40 1 Г. Беккер, «Человеческий капитал. Теоретический и эмпирический анализ 2 http: //ru. wikipedia. org/wiki/Гэри_Беккер » © П. Щедровицкий, В. Алейник и Co.
Деятельность, рабочая сила и труд «Рабочая сила» есть показатель способности человека совершать работу. Работа может быть измерена в человеко-часах. Деятельность есть функциональная структура. Рабочая сила и компетенции превращаются в труд, будучи включены в разные системы организации (или кооперации) деятельности, которые обладают разной глубиной РТ и вследствие этого – разной его производительностью. Вложения в человеческий капитал в разный ситуациях дают разный эффект, потому что мы имеем дело с разными системами использования рабочей силы = разными СРТ. Фактически, ответ на вопрос, почему К. Маркс отстаивал трудовую теорию стоимости, заключается в том, что он «заимствовал» из теории Д. Рикардо представление о труде и поместил его в контекст исторически развивающейся деятельности. 41 © П. Щедровицкий, В. Алейник и Co.
Понятие человеческого капитала Разделение деятельности и мышления Мы можем сказать, что формируется «человеческий капитал» , и человек или группа готовы к включению в работу по увеличению глубины РТ на отдельном предприятии, если они самоопределены и занимают места: 1) в социальном разделении труда; 2) в разделении труда между предприятиями / международном разделении труда; 3) в разделении деятельности и мышления. Социальное разделение труда РТ между предприятиями и международное РТ Работа по РТ на отдельном предприятии 42 © П. Щедровицкий, В. Алейник и Co.
Факторы, стимулирующие / ограничивающие капитализацию человеческого ресурса Блок подготовки и образования включает образование, личные навыки, таланты и опыт участия в деятельности (в т. ч. в инновационных проектах), личные программы развития Образование Подготовка Социальный и экономический контекст показывает, используется ли человеческий капитал эффективно в системе разделения труда, или существуют барьеры, снижающие отдачу на инвестиции в человеческий капитал Личный опыт Доступ к информации Рынок труда Мобильность Блок среды обитания и здоровья схватывает то, как различные географические, экологические и физиологические факторы влияют на человеческий капитал 43 Здравоохранение Здоровый образ жизни Среда обитания © П. Щедровицкий, В. Алейник и Co.
Щедровицкий П. Г. член правления фонда «Центр стратегических разработок «Северо-запад» заместитель директора Института философии РАН по развитию Лекции 2010 -2013 гг. : http: //www. fondgp. ru/lib/mmk/180 Канал на You. Tube: http: //www. youtube. com/user/schedrovitsky peter 195811@gmail. com
Скачать презентацию г Красноярск 12 декабря 2013 г Цикл лекций
f5c9b98f2144ab99fac08c3bad9bc79d.ppt