Фюзеляж. Особенности фюзеляжей пассажирских самолетов. Компоновка фюзеляжа.
Фюзеляж самолета служит для размещения экипажа, пассажиров, багажа, грузов и оборудования; к нему крепятся крыло, киль, двигатели и передняя нога шасси.
Фюзеляж цельнометаллический, стрингерной конструкции (типа полумонокок). Такой тип конструкции характерен наличием относительно толстой обшивки, подкрепленной стрингерами и шпангоутами.
Фюзеляж собирается из трех основных частей: передней (рис. 1), средней (рис. 2) и хвостовой (рис. 3), стыкующихся по шпангоутам № 19 и 66.
Рис. 1. Передняя часть фюзеляжа: 1— фонарь кабины экипажа; 2— носовой обтекатель; 3— шпангоут № 3; 4—сферическое днище шпангоута № 4— 5; 5— шпангоут № 7; 6— шпангоут № 12; 7—герметическая стенка шпангоута № 14; 8—вырез под переднюю входную дверь; 9— левая продольная балка ниши передней ноги; 10— шпангоут № 19; 11— пол; 12—обшивка
Передняя и средняя части, а также хвостовая часть до шпангоута № 67 а образуют герметическую кабину, в которой размещаются экипаж, пассажиры и грузы. Хвостовая часть фюзеляжа за шпангоутом, № 67 а — не герметичная. Средняя часть фюзеляжа имеет цилиндрическую форму с наибольшим диаметром 3, 8 м, переходящую к хвосту и носу в коническую форму.
Рис. 2. Средняя часть фюзеляжа: 1— шпангоуты; 2— рельсы для крепления блоков пассажирских кресел; 5— стрингеры; 4— балки шпангоутов; 5—нижняя передняя секция; 6— задняя входная дверь; 7—носовая часть зализа фюзеляжа с крылом; 8— каркас пассажирского пола; 9—средняя часть зализа фюзеляжа с крылом; 10— оконная секция; 11— хвостовая часть зализа фюзеляжа с крылом; 12— нижняя задняя секция, 13— окно пассажирского салона; 14— носовая часть пилона крепления гондолы двигателя; 15— настил пола; 16— верхняя секция.
Рис. 3. Хвостовая часть фюзеляжа: 1— носок воздухозаборника среднего двигателя; 2— шпангоуты воздухозаборника; 3— воздухозаборник для обдува гидрохолодильников гидросистем; 4— воздухозаборник для обдува воздухо-воздушного радиатора; 5— обшивка воздухозаборника; 6— нижняя стенка кессон-бака; 7—люк для подхода к трубе отбора воздуха; 8—люки для подхода к термопарам Т-93; 9 -надстройка под рулем направления; 10— балка для крепления заднего узла среднего двигателя к ВСУ; 11— шпангоут отсека ВСУ; 12— плато отсека ВСУ; 13— шпангоут № 83; 14— люки для подхода к заднему узлу 10 крепления среднего двигателя и датчику вибрации; 15— обшивка хвостовой части фюзеляжа; 16— шпангоут № 78; 17—пилон; 18— шпангоут № 75; 19— бимс; 20— задняя стенка технического отсека по шпангоуту № 74; 21— узел крепления двигателя на шпангоуте № 71; 22— потолок технического отсека; 23— шпангоут № 71; 24— пол технического отсека; 25—узел крепления двигателя на шпангоуте № 67; 26— профили; 27—стрингеры; 28— стенка шпангоута № 67 а; 29— шпангоут № 67; 30— шпангоут № 66
Компоновка фюзеляжа Спереди фюзеляжа установлен диэлектрический носовой обтекатель 2 (см. рис. 1), закрывающий антенну радиолокатора и антенну радиоаппаратуры. Обтекатель подвешивается к шпангоуту № 3 фюзеляжа на двух расположенных сверху кронштейнах и крепится в закрытом положении четырьмя стяжными замками. Открывается обтекатель откидыванием вверх и поддерживается в верхнем положении двумя подкосами. За шпангоутом № 4— 5 начинается герметическая часть фюзеляжа, разделенная плоскостью пола на верхнюю и нижнюю части. В верхней части размещены пассажиры и экипаж, пространство под полом использовано в основном для багажных помещений и технических отсеков.
Над полом герметической части фюзеляжа находятся следующие помещения. 1. Кабина экипажа расположена между шпангоутом № 4— 5 и перегородкой, установленной между шпангоутами № 10 и 11.
В кабине предусмотрены места для первого и второго пилотов и для бортинженера. В необходимых случаях здесь же монтируются рабочие места для штурмана и лоцмана. Первый пилот находится слева по полету, второй пилот — справа, бортовой инженер размещается сзади второго пилота лицом к правому борту. Рабочее место штурмана устанавливается сзади второго пилота, место лоцмана — сзади первого пилота.
Впереди пилотов установлены приборные доски 4, 6, 10 (рис. 4. ), а между ними — средний пульт пилотов 17. Над остеклением фонаря кабины размещен верхний электрощиток 8. У левого борта фюзеляжа находится боковой пульт первого пилота 19, а у правого борта — боковой пульт второго пилота 15.
Рис. 4. Общий вид кабины экипажа (кресла членов экипажа не показаны): 1— щиток сигнализации левой панели. автоматов защиты сети (АЗС); 2— фонарь кабины экипажа; 3— светильник верхнего электрощитка пилотов; 4— приборная доска первого пилота; 5— индикатор планшета ИП-3 из комплекта НВУ-БЗ; 6— средняя приборная доска пилотов; 7— электрощиток козырька; 8— верхний электрощиток; 9— индикаторный блок РЛС «Гроза» ; 10— приборная доска второго пилота; 11— правый щиток; 12— пульт бортового инженера; 13— правая панель автоматов защиты сети (АЗС); 14— пульт управления двигателями; 15— боковой пульт второго пилота; 16— штурвальная колонка второго пилота; 17— средний пульт пилотов; 18— педали управления рулем направления первого пилота; 19— боковой пульт первого пилота; 20—левая панель автоматов защиты сети (АЗС)
Сзади бокового пульта первого пилота установлена левая панель автоматов защиты сети (АЗС) 20, сзади бокового пульта второго пилота размещена правая панель АЗС 13, а за ней — пульт бортового инженера 12 с пультом управления двигателями 14. Впереди кресел первого и второго пилотов находятся штурвальные колонки 16 управления рулем высоты и элеронами и педали управления рулем направления 18.
На пульте бортового инженера (рис. 5) находятся элементы управления и контроля за работой силовой установки, системы кондиционирования воздуха в гермокабине, автоматизированной бортовой системы управления самолетом АБСУ-154 и некоторые другие устройства.
Рис. 5. Пульт бортового инженера: 1— пульт управления двигателями; 2— панель электроэнергетики; 3— панель контроля системы АБСУ-154; 4— панель противопожарной системы; 5— электрощиток бортового инженера; 6— панель запуска двигателей; 7— панель кондиционирования; 8— панель автоматики топлива и запуска ВСУ; 9— панель приборов контроля двигателей; 10— кислородное оборудование бортового инженера; 11— щиток управления выпуском плотов; 12— пульт управления герметизацией самолета
2. Передний вестибюль 4 (рис. 6. ) расположен между кабиной экипажа и шпангоутом № 14. В вестибюле у правого борта фюзеляжа находятся туалет и гардероб для пассажиров, на левом борту имеется входная дверь 5 для членов экипажа и пассажиров переднего салона. На задней стенке вестибюля у входной двери предусмотрены три складных сиденья бортпроводников. 3. Первый пассажирский салон 6 находится при основном варианте компоновки фюзеляжа между шпангоутами № 14— 29. В салоне установлено 54 пассажирских кресла: 9 рядов по 6 кресел в ряду.
Рис. 6. Компоновка фюзеляжа: 1— носовой обтекатель; 2— фонарь кабины экипажа; 3— кабина экипажа; 4— передний вестибюль; 5— передняя входная дверь; 6— первый пассажирский салон; 7— запасная дверь; 8— окна переднего пассажирского салона; 9— буфет-кухня; 10— задний вестибюль; 11— задняя входная дверь; 12— аварийные выходы; 13— второй пассажирский салон; 14— задние туалетные комнаты; 15— отсек вспомогательной силовой установки; 16— створки отсека среднего двигателя; 17— отсек среднего двигателя: 18, 20, 24, 26, 30, 33— технические отсеки; 19, 34— люки технических отсеков; 21— люк заднего багажного помещения; 22— заднее багажное помещение; 23— окна заднего пассажирского салона; 25— центроплан; 27— переднее багажное помещение; 28— служебная дверь; 29— люк переднего багажного помещения; 31— створки ниши передней ноги шасси; 32— ниша передней ноги шасси
В салоне может быть установлен дополнительный — десятый ряд кресел за счет уменьшения размеров буфета-кухни. По левому и правому бортам салона расположены окна 8, на правом борту имеется также запасная дверь 7. Вдоль салона по обоим бортам расположены багажные полки для размещения мелких личных вещей пассажиров. Снизу на полках установлены панели обслуживания с насадками индивидуальной вентиляции, светильниками, кнопками включения индивидуального освещения, кнопкой вызова бортпроводника и световой нумерацией рядов кресел. Шаг установки панелей обслуживания может быть изменен в зависимости от величины шага кресел.
Кресла каждого ряда обозначены буквами А, Б, В, Г, Д, Е, которые выбиты на кнопках включения индивидуальных светильников. Плафоны общего освещения салона размещены в центральной части потолка; кроме того, имеется подсвет бортов и нижней части багажных полок.
4. Буфет-кухня 9 размещается между шпангоутами № 29— 34 при основном варианте компоновки салонов и между шпангоутами № 31— 34 в случае установки в переднем салоне дополнительного ряда кресел. Буфет-кухня оборудован комплектом нагревательных приборов, контейнерами и холодильником. На правом борту имеется служебная дверь 28, предусмотренная для наземного обслуживания буфетакухни.
5. Задний вестибюль 10 расположен между шпангоутами № 34— 36. На левом его борту имеется входная дверь 11, у правого борта находится гардероб. У входной двери на задней стенке вестибюля установлены три складные сиденья бортпроводников. 6. Второй пассажирский салон 13 находится между перегородками на шпангоутах № 36 и 64. В салоне установлено 98 кресел: 15 рядов по 6 кресел и два последние ряда имеют по 4 кресла.
Оборудование второго салона не отличается от оборудования первого салона. На левом и правом бортах салона имеются аварийные выходы 12, по два выхода с каждой стороны. В случае аварийной посадки пассажиры могут выйти через них на крыло самолета. На зимний период предусмотрена возможность установки дополнительных гардеробов в задней части второго салона за счет снятия двух последних рядов кресел
7. Задние три туалетные комнаты 14 размещены между шпангоутами № 64 — 67. Эти туалетные комнаты предназначены для пассажиров второго салона.
Под полом герметической части фюзеляжа находятся следующие помещения и отсеки. 1. Ниша передней ноги шасси 32 находится между шпангоутами № 14— 19. В полете в нишу убирается передняя нога шасси. Ниша негерметическая. От гермокабины она отделена спереди и сзади нижними герметическими стенками шпангоутов № 14 и 19, с боков — герметическими продольными балками, сверху — герметической зашивкой. Снизу ниша передней ноги закрывается двумя парами створок 31.
2. Переднее багажное помещение 27 находится между шпангоутами № 22— 40. Для его загрузки предусмотрен люк 29 на правом борту.
3. Между шпангоутами № 41— 49 встроен центроплан 25. Отсек центроплана негерметический; от гермокабины отсек отделен нижними перегородками, установленными на шпангоутах № 41 и 49, стенками переднего и заднего лонжеронов и верхней обшивкой центроплана. Доступ в под центропланную часть фюзеляжа осуществляется через две съемные панели фюзеляжа, расположенные под кессоном центроплана.
4. Заднее багажное помещение 22 находится между шпангоутами № 50— 65. Люк 21 для его загрузки расположен на правом борту. 5. Технические отсеки 33, 30, 26, 24, 20 размещаются между шпангоутами № 5— 14, 19— 22, 40— 41, 49— 50 и 65— 67. В отсеках смонтировано различного рода оборудование
В хвостовой части фюзеляжа расположены следующие отсеки. 1. Технический отсек 18 находится между шпангоутами № 68— 73. Загрузка отсека осуществляется через люк 19 на правом борту фюзеляжа. Изнутри отсек зашит дюрале-алюминиевыми листами. 2. Отсек среднего двигателя 17 расположен между шпангоутами № 73— 83. Отсек отделен от гермокабины и технического отсека 18 титановыми противопожарными перегородками. Внизу отсека имеется люк для монтажа двигателя. Люк закрывается двумя парами створок 16. 3. Отсек вспомогательной силовой установки (ВСУ) 15 размещается в верхней части фюзеляжа между шпангоутами № 78— 82. Отсек ВСУ отделен от силовых элементов фюзеляжа титановыми противопожарными перегородками.
Скачать презентацию Фюзеляж Особенности фюзеляжей пассажирских самолетов Компоновка фюзеляжа
Фюзеляж.pptx