Федеральное государственное бюджетное военное образовательное учреждение высшего образования «Военно-медицинская академия имени С. М. Кирова» Министерства обороны Российской Федерации ПЕРВЫЕ КАРЕТЫ "СКОРОЙ ПОМОЩИ»
АВТОМОБИЛИ СКОРОЙ ПОМОЩИ Люди болеют веками, и веками ждут помощи. Как ни странно, пословица "Гром не грянет - мужик не перекрестится" относится не только к нашему народу. Создание Венского добровольного спасательного общества началось сразу после катастрофического по последствиям пожара в Венском театре комической оперы 8 декабря 1881 года, в котором только погибших было 479 человек. Несмотря на обилие хорошо оснащенных клиник, многие пострадавшие (с ожогами и травмами) больше суток не могли получить медицинской помощи. У истоков Общества стал профессор Яромир Мунди - хирург, ставший свидетелем пожара. В составе бригад скорой помощи работали врачи и студенты-медики.
Естественно, появление автомобиля не могло пройти мимо этой сферы человеческой жизни. Уже на заре автомобилестроения появилась идея использования самобеглых колясок в медицинских целях. Впрочем, первые моторизованные "амбулансы" (а появились они, видимо, в Америке) имели. . . электрическую тягу. С 1 марта 1900 года госпитали Нью-Йорка используют электромобили Скорой помощи. По мнению журнала "Автомобили" (№ 1, январь 2002, фотография датируется журналом 1901 годом), эта карета Скорой помощи электромобиль Columbia (11 миль/ч, запас хода 25 км), привезший президента США Мак. Кинли (William Mc. Kinley) в больницу после покушения. К 1906 году таких машин в Нью. Йорке насчитывается шесть штук.
В России тоже поняли, что для станций скорой помощи нужны автомобили. Но вначале использовались "кареты" на конной тяге. Интересно, что уже с первых дней работы Московской Скорой сформировался тип бригады, который дожил с небольшими "вариациями" до наших дней - врач, фельдшер и санитар. На каждой Станции было по одной карете. Каждая карета была оснащена укладкой с медикаментами, инструментарием и перевязочным Право вызова скорой помощи имели только материалом. официальные лица - полицейский , дворник, ночной сторож. С начала XX века город частично субсидирует работу Станций скорой помощи. К середине 1902 года Москва в пределах Камер. Коллежского вала обслуживалась 7 каретами скорой, которые располагались на 7 станциях при Сущевском, Сретенском, Лефортовском, Таганском, Якиманском и Пресненском полицейских участках и Пречистенском пожарном депо. Радиус обслуживания ограничивался пределами своей полицейской части. Первая карета для перевозки рожениц в Москве появилась при родильном приюте братьев Бахрушиных в 1903 году. И тем не менее имеющихся сил не хватало для обеспечения растущего города.
В Питере каждая из 5 станций скорой помощи была снабжена двумя пароконными экипажами, 4 парами ручных носилок и всем необходимым для подачи первой помощи. При каждой станции дежурило 2 санитара (дежурных врачей не было), задачей которых была транспортировка пострадавших на улицах и площадях города в ближайшую больницу или квартиру. Первым заведующим всеми станциями первой помощи и руководителем всего дела подачи первой помощи в Петербурге при комитете общества Красного Креста был Г. И. Турнер. Через год после открытия станций (в 1900 г. ) возникла Центральная станция, а в 1905 году была открыта 6 -я станция первой помощи. К 1909 году организация первой (скорой) помощи в Петербурге представлялась в следующем виде: Центральная станция, направлявшая и регулировавшая работу всех районных станций, она же принимала все вызовы на оказание скорой помощи. В 1912 году группа врачей из 50 человек изъявила согласие безвозмездно выезжать по вызову Станции для оказания первой помощи.
В 1907 фабрика П. А. Фрезе - одного из создателей первого русского автомобиля - выставляла санитарную машину собственного производства на шасси Рено (Renault) на Международном автосалоне в Петербурге. Машина с кузовом фабрики Ильина (по проекту доктора Поморцева) на шасси La Buire 25/35, пригодная как для перевозки больных, так и для хирургической помощи в условиях военно-полевого лазарета.
Машина с кузовом фабрики Ильина (по проекту доктора Поморцева) на шасси La Buire 25/35, пригодная как для перевозки больных, так и для хирургической помощи в условиях военно-полевого лазарета. Санитарные кузова для Петроградского отряда ИРАО делала известная экипажнокузовная фабрика "Ив. Брейтигам" Адлер, выпускавшая широкую линейку автомобилей сейчас в забытье.
Скорая помощь Ля Бьюир (La Buire)
Двухместный Mercedes-Benz SLS AMG – что может быть более чуждо нашему представлению о скорой? Но именно такую машину с мотором в 571 л. с. показали на выставке RETTmobil 2011 в Фульде (Германия). Это как раз образец скоростного (до 317 км/ч) транспорта для врача. Правда, эффективен он лишь в условиях автобанов, дисциплинированных водителей и неограниченного бюджета.
Если по свободному автобану, где к тому же дисциплинированные водители оставляют проезд для спецмашин, действительно можно жать на всю железку, то в мегаполисе врач быстрее доберется на мотоцикле или даже велосипеде. Главное, чтобы у него был чемоданчик с необходимым оборудованием и медикаментами для самой первой помощи на месте – до приезда кареты с носилками.
В лондонских пробках быстрее всего добраться к пациенту можно на двух колесах. С мотором – по дороге, с педалями – по тротуару. Врачувелосипедисту помогает не опоздать 18 скоростная «коробка передач» Shimano.
Родная «буханка» (УАЗ 3962), конечно, не может похвастаться богатым набором оборудования, но зато вывезет больного из богом забытого села или от места аварии, случившейся в чистом поле. Ее сила не в скорости (до 117 км/ч) и не в мощности двигателя (86 л. с. ), а в полном приводе, большом (220 мм) дорожном просвете. . . и цене: такую машину могут себе позволить даже небольшие поселки. Заметим: в салоне предусмотрено крепление для четырех носилок. Именно на таких машинах вывозили пострадавших при подрыве поезда Санкт-Петербург – Москва.
В других странах с плохими дорогами в отдаленные районы добираются скорые на базе полноприводных пикапов, например Toyota Hilux, Ford Ranger (Перу) или новомодного Volkswagen Amarok. На снимке – представленная на выставке в Фульде скорая со 163 сильным турбодизелем. Сзади есть место для врача и больного на носилках. С дорожным просветом 265 мм вездеход преодолевает брод глубиной до полуметра. А выехав на шоссе и включив сирену, помчится в больницу со скоростью 180 км/ч!
Очень оригинальную скорую удалось найти на острове Сарк, что в проливе Ла-Манш: у нее нет мотора, а только дышло. Дело в том, что на этом острове запрещены автомобили, альтернатива им – тракторы либо конная тяга. Как раз для кучера и предназначены внешние кресла. Большой скорости этой скорой не требуется: самая длинная дорога на острове не превышает пары километров. По большей части карета простаивает в ожидании пациента, ведь все население – около 600 человек.
Электрокардиограф с дефибриллятором. 2. Нагнетающий насос. 3. Отсасывающий насос. 4. Аппарат искусственной вентиляции легких. 5. Шкафчики с медикаментами. 6. Ящики и шкафчик с перевязочным материалом, шинами и т. п. . 7. Емкость для одноразовых перчаток. 8. Носилки. 9. Переносной аппарат искусственного дыхания. 10. Чемоданчик первой помощи. 1.
Скачать презентацию Федеральное государственное бюджетное военное образовательное учреждение высшего образования
ПЕРВЫЕ КАРЕТЫ скорой помощи.ppt