Евразийский Транспортный Коридор Транспортно-логистическая интеграция в рамках евразийского

Евразийский Транспортный Коридор Транспортно-логистическая интеграция в рамках евразийского пространства

Суть Программы Программа предполагает создание/реорганизацию сети транспортных коридоров (ТК) и транспортнологистических терминалов (ТЛТ) на евразийском пространстве (далее – «Программа» ) и призвана оптимизировать транспортно-логистическую составляющую международной кооперации в Евразии

Цели и задачи Программы Основные цели и задачи Программы следующие: Административно-законодательные, включая унификацию законодательств евразийских стран в области транспортной логистики, включая таможенное законодательство и правила дорожного движения в части взаимного допуска иностранных перевозчиков, использование механизма государственно-частного партнерства (ГЧП) при создании объектов инфраструктуры Политические, включая создание рабочей группы под эгидой Исполкома СНГ с целью сближения позиций стран-участниц Содружества, Индии и Китая; Маркетинговые, включая анализ грузооборота и пассажирских потоков по всем видам транспорта, исследования и прогнозирование торгового баланса евразийских стран, а также ассортимента выпускаемой экспортной продукции; Экономические, включая оптимизацию логистики, в том числе сокращения сроков доставки грузов автомобильным транспортом за счет использования технологии «транспортного плеча» и увеличение рентабельности за счет эффекта масштаба и сокращения потерь Финансовые, включая содействие привлечению акционерного, долгового и заемного финансирования, включая торговое финансирование, для нужд национальных производственных компаний и экспортеров в рамках международной евразийской кооперации Технические, включая строительство/реконструкцию железных и автомобильных дорог, транспортно-логистических терминалов, в том числе мобильномодульных, организации навигационного сопровождения и создания сопутствующей инфраструктуры, например гостиниц для водителей и автосервисов

Инициатор Программы Инициатором разработки и реализации Программы выступило ООО «Холдинг «Евразийский транспортный коридор» (далее – «Компания» , «Инициатор» ), являющееся головной компанией группы компаний (далее – «ГК» ), включающей собственников транспортной инфраструктурой, такой как морские порты, а также компании, специализирующиеся на оказании транспортно-логистических, инжиниринговых и прочих профильных услуг С целью координации разработки и реализации Программы, ГК активно сотрудничает с соответствующими федеральными министерствами и ведомствами, региональными органами власти, национальными экспортнокредитными организациями, коммерческими и инвестиционными банками, страховыми компаниями, производителями товаров, техники и оборудования, торговыми компаниями. Планируется развивать сотрудничество с одним из ведущих мировых поставщиков навигационных услуг - ГЛОНАСС

Генеральный менеджер Программы Генеральным менеджером Программы является НП «Финансово-Банковский Совет СНГ» (далее – «ФБС СНГ» ), созданный в конце 2006 г. по инициативе крупнейших банков Содружества, таких как Группа ВТБ, ВЭБ, Беларусбанк, Евразийский Банк Развития, Международный Банк Азербайджана и других системообразующих организаций СНГ с целью содействия финансово-экономической интеграции на постсоветском пространстве Основными направлениями деятельности ФБС СНГ являются: • организация и проведение международных интеграционных мероприятий, таких как конференции и форумы финансово-банковских структур СНГ, Восточной и Центральной Европы; • публикация специализированного журнала ‘National Banking Journal’ • экспертиза проектов силами Комитета оценки и экспертизы инвестиционных проектов (КОЭП); • привлечение финансирования и управление проектами совместно с ООО «Центр Поддержки Национальных Производителей» Команда ФБС СНГ состоит из высококвалифицированных специалистов, включая инвестиционных банкиров, экономистов и юристов. Помимо штатных сотрудников к работе с проектами привлекаются инженеры, проектировщики и другие профессионалы За последние 3 года ФБС СНГ принимал участие и успешно реализовал следующие проекты: • Подготовка концепции проекта «Международный аэропорт Севастополь» • Подготовка концепции проекта «Глубоководный порт в г. Архангельск» (ГРим. ЛАМП) • Привлечение финансирования для зерноперерабатывающего проекта Ростовской области

Участники Программы по состоянию на 01. 05. 2015

Принципы взаимодействия в рамках Программы • • Прозрачность структуры и эффективность управления; Консолидация продаж услуг сети; Согласование функционирования сети с требованиями регуляторов, исполнение функций контроля за соблюдением действующих норм и правил исходя из принципов саморегулирования и добровольного партнерства; Разработка и совершенствование единых регламентов функционирования сети, направленных на повышение эффективности и качества предоставляемых услуг, обеспечивающих справедливое распределение получаемых доходов; Унификация технической базы, программного обеспечения Создание единого центра логистики, и совершенствование алгоритмов функционирования сети; Развитие сети, повышение капитализации и рыночной стоимости

Алгоритм взаимодействия в рамках Программы Производители/ экспортеры Логистические компании Производство и продажи Финансирование Сервисные компании Транспортировка и хранение грузов Банки и экспортнокредитные агентства Потребители Юридические, маркетинговые и прочие услуги

План-график реализации Программы

Панъевропейские транспортные коридоры • Север — Юг: Хельсинки — Таллин — Рига — Каунас и Клайпеда — Варшава и Гданьск. Ветвь A: (Via/Rail Hanseatica) — Рига — I Калининград — Гданьск • Ветвь B: По Балтийскому морю (E 67) — Хельсинки — Варшава. Восток—Запад: Берлин — Познань — Варшава — Брест — Минск — II Смоленск — Москва —Нижний Новгород Брюссель — Ахен — Кёльн — Дрезден — Вроцлав — Катовице — III Краков — Львов — Киев Дрезден/Нюрнберг — Прага — Вена — Братислава — Дьёр — IV Будапешт — Арад —Бухарест — Констанца / Крайова — София — Салоники / Пловдив — Стамбул • Восток — Запад: Венеция — Триест/Копер — Любляна — Марибор — Будапешт —Ужгород — Львов — Киев (протяжённость 1600 км)Ветвь V A: Братислава — Жилина — Кошице — Ужгород • Ветвь B: Риека — Загреб — Будапешт • Ветвь C (E 73): Плоче — Сараево — Осиек — Будапешт Север — Юг: Гданьск — Катовице — Жилина, западная VI ветвь Катовице — Брно VII (Дунай) Северо-запад — Юго-восток: — протяжённость 2300 км Дуррес — Тирана — Скопье — Битола — София — Бургас — VIII Варна (протяжённость 1300 км) IX Хельсинки — Выборг — Санкт-Петербург — Псков — Москва — Калининград — Киев —Любашёвка/Раздельная (Украина) — Кишинёв — Бухарест — Димитровград —Александруполис (протяжённость 3400 км)Главное поднаправление: Санкт-Петербург — Москва — Киев • Ветвь A: Клайпеда — Вильнюс — Минск — Гомель • Ветвь B: Калининград — Вильнюс — Минск — Гомель • Ветвь C: Любашёвка — Раздельная — Одесса X • Зальцбург — Любляна — Загреб — Белград — Ниш — Скопье — Велес — Салоники. Ветвь A: Грац — Марибор — Загреб • Ветвь B: Будапешт — Нови-Сад — Белград • Ветвь C: Ниш — София — Димитровград — Стамбул через коридор IV • Ветвь D: Велес — Прилеп — Битола — Флорина — Игуменица

Экономический пояс Шелкового пути Концепция экономического пояса Шелкового пути базируется на 5 принципах: политические контакты, дорожное сообщение, свободная торговля, денежное обращение, единодушие народов

Объем внешнеторговых операций в РФ С 2001 по 2011 гг. рост торгового оборота превысил 400% Источник: Федеральная служба государственной статистики РФ

16, 000 Объем перевозок по видам транспорта 15, 737 Общий объём перевозок (млн. тонн) 159 1 Виды грузоперевозок (млн. тонн) железнодорожный 14, 000 1, 096 12, 000 9, 167 10, 000 9, 451 7, 907 8, 000 1, 421 автомобильный 8, 519 7, 469 7, 749 трубопроводный 8, 337 водный 5, 842 воздушный 6, 000 4, 000 2, 000 1992 2000 2005 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Виды грузоперевозок (проценты) 1. 87% 0. 01% 12. 87% • Положительная динамика: стабильный рост объёмов перевозок; • Потенциал роста: показатели по прежнему не вернулись до уровней 1992 и 2008 гг. • Более 85% перевозок приходится на автомобильный и железнодорожный транспорт 16. 68% железнодорожный автомобильный трубопроводный 68. 58% Вывод: перспективы стабильного развития и увеличения объемов перевозок воздушный

Некоторые проблемы в отрасли Например, существуют следующие проблемы: • Получение разрешений. Грузовые транспортные средства с китайскими номерными знаками на территорию Казахстана не допускаются, кроме приграничной зоны и наоборот; • Ограничения на доставку грузов транспортными средствами с иностранными номерными знаками; • Ограничения по весу. При перемещении по территории Казахстана необходимо учитывать весовые и габаритные ограничения, которые отличаются от норм в РФ и Китае, что значительно снижает возможную номенклатуру для перевозок на контейнеровозах; • Недостаточные пропускные мощности на границе Китай – Казахстан; • Двойное налогообложение при проведении таможенного оформления в Казахстане и последующей доставки грузов в РФ Разрозненность перевозчиков, грузовых операторов и таможенных брокеров не позволяет формировать эффективные логистические решения. Небольшие парки транспортных средств, находящиеся во владении перевозчиков не позволяют эффективно управлять ими, применять современные инновационные технологии в обслуживании техники и грузопотока Изношенность автомобильного парка, обслуживающего грузооборот, увеличивает себестоимость перевозок, снижая конкурентоспособность

Технологии Программы: «Транспортное плечо» Одним из ноу-хау Программы является создание ТЛТ по принципу «логистического плеча» : – ротация седельных тягачей при транспортировке на расстояние 500 -700 км: или – ротация водителей при транспортировке на расстояние 1200 км и более:

Технологии Программы: План типового ТЛТ

Технологии Программы: ГЛОНАСС

Преимущества для участников Программы Для независимых логистических компаний: • Создание дополнительных грузопотоков; • Повышение инвестиционной привлекательности отдельных проектов и терминалов; • Привлечение новых клиентов более комплексным продуктом; • Контроль собственных грузопотоков на всём участке пути и обеспечение максимальной эффективности Для грузоотправителей: • Единое многофункциональное логистическое решение, охватывающее всю территорию СНГ «от границы до границы» ; • Мультимодальный принцип работы, охватывающий ж/д, авто, водный и воздушный виды транспорта; • Обеспечение режимов движения грузов по сети с минимальными издержками и наивысшей скоростью, контроль в реальном режиме времени за грузами, подвижным составом, трудовыми ресурсами и состоянием дорожной обстановки; • Логистическое и таможенное сопровождение перемещения грузов; • Документарное сопровождение перевозок и обработки грузов, информационное обеспечение Для федеральных и муниципальных властей: • Развитие транспортной инфраструктуры, включая использование механизмов ГЧП и договоров концессии, а также сокращение управленческих издержек на контрольные функции; • Увеличение грузооборота на территории стран функционирования сети; • Возможность осуществлять взаиморасчеты в национальных валютах; • Экономическое развитие регионов, задействованных в транспортных коридорах

Северо-западный маршрут. 1 -й сегмент Нью Дели – Каши – Урумчи – Алматы – Ташкент – Атырау – Азов – Ростов – Волгоград – Самара – Н. Новгород – Москва

Северо-западный маршрут. 2 -й сегмент Ташкент – Атырау – Азов – Ростов – Саратов – Москва – С-Петербург

Альтернативный западный маршрут Нью Дели – Карачи – Шираз – Тегеран – Тебриз – Баку

Морской путь Аравийское море – Красное море – Средиземное море – Черное море – Азовское море

Контакты 101000, Россия, Москва Милютинский пер. , д. 6, стр. 1 Тел. : +7 495 627 31 21 www: fbc-cis. ru