ЭВАД Тема 3 Групповое занятие Тема 3

ЭВАД Тема 3. Групповое занятие

Тема 3. Военно-эксплуатационная оценка автомобильных дорог. Занятие 1. Общие положения.

Воспитательная цель занятия: Формировать чувство высокой ответственности за достоверность ВЭО АД. Учебная цель: Дать представление о военноэксплуатационной оценке автомобильных дорог.

Первый вопрос. Эксплуатационные показатели автомобильных дорог. Второй вопрос. Методика расчета эксплуатационных показателей автомобильных дорог. Третий вопрос. Мероприятия по улучшению эксплуатационных показателей ВАД.

Первый вопрос. Эксплуатационные показатели автомобильных дорог. Организованное передвижение транспорта по военноавтомобильным дорогам возможно лишь при соответствии интенсивности движения пропускной способности автомобильных дорог. При этом подразумевается, что интенсивность должна составлять не более 80% расчетной пропускной способности автомобильной дороги. Для того чтобы определить пропускную способность автомобильной дороги, необходимо провести ее оценку по эксплуатационным показателям. Теоретические и практические исследования, проведенные учеными Военной академии тыла и транспорта, привели к созданию теории оценки этих показателей с позиции соответствия их требованиям воинского движения. Эта теория получила название военноэксплуатационной оценки (ВЭО) автомобильных дорог. Военно-эксплуатационная оценка проводится на стадии планирования воинского движения на сети ВАД по материалам разведки дорог.

Военно-эксплуатационная оценка может производиться как в военное, так и в мирное время и может, быть подробной или ускоренной. Подробная ВЭО производится в автомобильно-дорожной службе объединения и в соединении, как правило, с применением электронновычислительных машин по всей сети ВАД. Ускоренная ВЭО выполняется в части (подразделении) в соответствии с Инструкцией по ускоренной ВЭО, при этом допускаемая средняя скорость движения и пропускная способность дороги определяются лишь для ограничивающих участков, которые могут быть причиной задержек движения и скопления машин. , К определяемым показателям эксплуатационных качеств относятся: - допускаемая средняя скорость движения; - пропускная способность; - допускаемый срок службы дорожных покрытий; - безопасность движения по ВАД.

Допускаемая средняя скорость движения — важнейший показатель, учитывающий время движения автомобиля, а также потери времени из-за дорожных условий. Пропускная способность — наибольшая интенсивность воинского движения, допускаемая по дорожным условиям для принятого состава и установленного порядка движения. Допускаемый срок службы дорожных покрытий — продолжительность эксплуатации дороги до необходимости их ремонта. Безопасность движения оценивается коэффициентами безопасности и аварийности. Коэффициент безопасности Кб можно определить по зависимости

Определение коэффициента аварийности основано на сборе и обобщении данных о дорожно-транспортных происшествиях. Он учитывает их статистику и отражает ошибки водителя в различных дорожных условиях. Допускаемая средняя скорость движения Vс. д зависит от типа, состояния и ширины дорожного покрытия, продольного уклона, радиусов кривых в плане, наличия больших мостов, крупных населенных пунктов и других факторов как искусственного, так и естественного происхождения. Весь рассматриваемый участок автомобильной дороги для удобства расчета допускаемой средней скорости движения разбивается на характерные участки по типу и состоянию покрытия, ширине проезжей части (рис. 3. 1), которые обозначаются цифрами I, II, и т. д.

На каждом характерном участке дороги определяется допускаемая средняя скорость движения

Потери времени (снижение скорости) возникают: -на пересечениях с действующими железными дорогами в одном уровне; -на участках дорог, где необходимо перестроение колонн и увеличение дистанций между машинами (крутые затяжные уклоны, пылимые участки, гололед, ледяные переправы, мосты с ограниченной грузоподъемностью и т. д. ); -на однопутных участках, требующих организации маятникового движения.

Допускаемая средняя скорость.

Пропускная способность участка ВАД. При круглосуточном движении: соответственно в часах.

При наличии на дороге нескольких ограничивающих участков (мест) показатель пропускной способности в условиях сквозного движения принимается равным меньшему из значений, найденных для соответствующих участков. Часовой показатель пропускной способности участка дороги с неограничивающей шириной проезжей части:

Суточная пропускная способность дороги Nсут, авт. /сут, вычисляется по зависимости: При организации воинского движения большой интенсивности необходимо знать срок службы дорожных покрытий, т. е. продолжительность периода эксплуатации покрытия до его потребности в ремонте. Допускаемый срок службы дорожных покрытий определяется: для покрытий капитального типа — по общей прочности всей конструкции дорожной одежды; для покрытий переходного типа — по прочности и по износу верхнего слоя дорожной одежды. Срок службы по общей прочности дорожной одежды, как правило, определяется с использованием специальных приборов, позволяющих в течение короткого времени получать непосредственно на дороге данные о работоспособности дорожной одежды.

К таким приборам относятся установка динамического нагружения навесная дорожная (УДН-НД) и пенетрометр ручной (ПР-1). Определение срока службы дорожных одежд по общей прочности при отсутствии указанных приборов производится расчетом в такой последовательности: по интенсивности и составу ожидаемого на дороге воинского движения определяют приведенную к расчетному автомобилю требуемую суточную работоспособность дорожной одежды по формуле:

на основании разведданных о конструкции покрытия, земляного полотна и природных условиях в полосе дороги устанавливают фактический модуль упругости дорожной конструкции Еф — по методике "Изыскание и проектирование ВАД"; по вычисленному Еф определяют фактическую приведенную работоспособность дорожной одежды по приведенной фактической работоспособности дорожных одежд и требуемой приведенной суточной интенсивности движения определяют срок службы по прочности Для дорожных покрытий переходного типа помимо определения срока службы, обусловленного общей прочностью дорожной одежды Сд, обязательно определяется срок службы по износу верхнего слоя.

Срок службы по износу верхнего слоя дорожной одежды определяют по формуле:

Фактические сроки службы дорожного покрытия по его общей прочности Сд и износу верхнего слоя Си. д сравниваются с требуемым сроком службы Стр. Для большей наглядности строится эпюра допускаемых сроков службы (рис. 3. 3).

Если фактический срок службы меньше заданного показателя, то выбирают наиболее целесообразные по производственным и экономическим условиям мероприятия, выполнение которых обеспечит возможность эксплуатации дороги в течение всего установленного для нее срока использования. При ускоренной ВЭО автомобильных дорог срок службы покрытий переходного и низшего типа в сухую погоду устанавливается по табл. 9 Инструкции по ускоренной ВЭО в зависимости от типа, состояния покрытия и интенсивности движения или пропускной способности участка дороги, если фактическая интенсивность воинского движения будет соответствовать пропускной способности.

При большом объеме вычислительных работ в ходе определения военно-эксплуатационных показателей дорог целесообразно применение ЭВМ. Вся информация, полученная в ходе разведки, представляется как исходная информация в табличной форме, определяющей последовательность обработки на ЭВМ. Результаты решения получают в виде бланка выходной информации. Расчет военно-эксплуатационных показателей дорог с помощью ЭВМ дает возможность в короткие сроки проанализировать значительно большее число маршрутов и выбрать в качестве ВАД наиболее оптимальный.

Третий вопрос. Мероприятия по улучшению эксплуатационных показателей ВАД.

Мероприятия по улучшению эксплуатационных показателей автомобильных дорог назначаются в случаях несоответствия фактических показателей требуемым по условиям воинского движения. Они разделяются на две группы: -мероприятия по организации воинского движения; -мероприятия по производству дорожных работ. Мероприятия по организации воинского движения оказывают значительное влияние на пропускную способность и среднюю скорость движения. К этим мероприятиям относятся: - уменьшение расстояний между автомобильными колоннами; - уменьшение расстояний между автомобилями при малых скоростях; - запрещение обгона на отдельных участках или на всей дороге; - организация местного кольцевого движения на ограничивающих участках; - организация кольцевого движения с использованием параллельной дороги; - использование параллельной дороги для двухстороннего движения на ограниченное время в целях частичной разгрузки основной; -организация маятникового движения на отдельных ограничивающих участках или на всей дороге; - запрещение движения одиночных машин (за исключением автомобилей командования, связи и комендантского наряда).

Мероприятия по организации движения могут осуществляться в комплексе или по отдельности. Уменьшение расстояний между колоннами в целях увеличения пропускной способности дороги допускается только на участках ограниченного протяжения, при этом организуется усиленное регулирование движения и запрещается обгон. Уменьшение расстояний между автомобилями допускается только в крайних случаях на наиболее ограничивающих участках и при скоростях не более 25 км/ч. Местное кольцевое движение, т. е. однорядное движение в двух направлениях на двух параллельных участках (например, на основной дороге и на обходе), применяется при малой ширине проезжей части и невозможности или нецелесообразности уширения ее на ограничивающих участках. При развитой дорожной сети на период максимальной интенсивности движения по дороге с малой шириной проезжей части целесообразно организовывать кольцевое или параллельное движение на основной и параллельных дорогах. Кольцевое движение во всех случаях эффективно в ночных условиях.

Мероприятия по производству дорожных работ разделяются на три группы: -мероприятия по улучшению верхнего слоя и поверхности качения; -мероприятия по увеличению прочности покрытия; -мероприятия по увеличению ширины проезжей части. При назначении этих мероприятий должны быть учтены заданные сроки, объемы работ, реальная обеспеченность силами и средствами, оперативно-тыловая обстановка. Мероприятия по улучшению верхнего слоя и поверхности качения: -профилирование грунтовых, гравийных и других покрытий, состоящих из смесей грунта со скелетными добавками; -закрепление поверхности неусовершенствованных покрытий минеральными и органическими вяжущими материалами, черными смесями и т. п. ; - обеспыливание; -ямочный ремонт покрытий; - ликвидация скользкости покрытий. К мероприятиям, улучшающим верхний слой и поверхность качения, относятся, как правило, те работы, которые входят в состав работ по текущему эксплуатационному содержанию и ремонту ВАД.

Мероприятия по увеличению прочности покрытия: -утолщение слоев покрытия с использованием местных материалов; -усиление покрытия сборным или сборно-разборным покрытием. Мероприятия по увеличению ширины проезжей части заключаются в сооружении одной или двух дополнительных полос проезжей части, требуемых по условиям воинского движения. Увеличение пропускной способности участков с кривыми малых радиусов и большими уклонами обеспечивается преимущественно мерами организации движения (использованием обходов, параллельных дорог для кольцевого движения или общей разгрузки основной дороги, запрещением обгона, уменьшением расстояний между колоннами и автомобилями и т. д. ). Увеличение пропускной способности на участках дорог с плохой видимостью в плане достигается мерами организации движения или удалением отдельных построек, вырубкой леса, срезкой откоса выемок и т. д.

При наличии на участке нескольких пересечений с железными дорогами в одном уровне организуется непрерывное движение автомобилей через переезды в интервалах между движением поездов. Кроме того, могут устраиваться дополнительные параллельные пересечения с железной дорогой в одном уровне или устанавливаться сборно-разборные путепроводы (рис. 3. 4). Рис. 3. 4. Увеличение пропускной способности автомобильной дороги при пересечении железной дороги: а — устройством дополнительных параллельных пересечений с железной дорогой в одном уровне; б — установкой сборно- разборного путепровода

Для увеличения пропускной способности дорог (участков) при движении только днем или ночью и осуществления мероприятий по маскировке устраиваются так называемые "отстойники", расстояние между которыми определяется по формуле:

Задание на самоподготовку: изучить конспект; изучить литературу. 1. Учебник ВПОЗДВ, «Эксплуатация ВАД» , ч. IV, стр17 -20. 2. Учебник «Эксплуатация ВАД» , стр. 50 -65.