ЭТАПЫ ПРОЦЕССА СЕРТИФИКАЦИИ АВИАЦИОННЫХ ГТД При конструировании авиационного

ЭТАПЫ ПРОЦЕССА СЕРТИФИКАЦИИ АВИАЦИОННЫХ ГТД При конструировании авиационного двигателя наряду с обеспечением заявленных и заданных технических параметров и характеристик необходимо в безусловном порядке обеспечить соответствие типовой конструкции двигателя (а следовательно, и любой его составной части) требованиям летной годности и охраны окружающей природной среды, изложенным в АП-33, АП-34 и АП-36, по процедурам согласно АП-21.

Задачи разработчика двигателя • Разработчик обязан в безусловном порядке: • 1) конструктивно обеспечить должный уровень летной годности и при необходимости экологических характеристик «своей» составной части двигателя; • 2) подготовить и оформить в установленном АП порядке все сертификационные доказательные документы, подтверждающие летную годность и экологическую безопасность этой части в составе сертифицированного двигателя; • 3) убедительно продемонстрировать Авиарегистру МАК соответствие созданной конструкции нормируемым требованиям в составе сертифицированного двигателя и в дальнейшем в составе сертифицированного воздушного судна совместно с данным сертифицированным двигателем.

Первый этап • Организация-разработчик двигателя подает Заявку в Авиарегистр МАК на получение Сертификата типа разрабатываемого двигателя. • Приняв Заявку, Авиарегистр МАК определяет (и информирует об этом Разработчика) Сертификационные центры и другие Организации, принимающие участие в работах по сертификации типовой конструкции конкретного двигателя.

Второй этап • Разработка и утверждение Авиарегистром МАК Сертификационного базиса двигателя (комплекса требований к летной годности и охране окружающей среды применительно к типовой конструкции данного двигателя). • Кроме требований как таковых (конкретных пунктов АП-33, АП-34, АП-36, а также пунктов АП-25), в Сертификационном базисе приводятся сертификационные работы, участники этих работ (Сертификационные центры и иные Организации) и виды сертификационных доказательных документов, обеспечивающих получение от Авиарегистра МАК Сертификата типа.

Третий этап. • Проведение этапа макета образца (двигателя) вместе с его компонентами (агрегаты и иные покупные комплектующие двигателя изделия) в одном «пакете» системы «воздушное судно — авиационный маршевый двигатель» , рассматриваемый как конечный продукт, «потребляемый» пассажиром. • Осуществляется «привязка» двигателя к воздушному судну конкретного типа, оснащение двигателя агрегатами и иными покупными комплектующими изделиями (в том числе агрегатами для так называемых «самолетных нужд» ) и параллельно и проводится комплекс доводочных и сертификационных работ (в том числе и испытаний) по сертифицируемому двигателю с выпуском и оформлением в установленном порядке соответствующих сертификационных доказательных документов.

Четвертый этап • • • Этап испытаний Заявителя- Разработчика сертифицируемого двигателя. Подготовка, предъявление и проведение Сертификационных заводских испытаний (СЗИ) экземпляра опытного двигателя. Для СЗИ выбирается один экземпляр из партии опытных двигателей, полностью соответствующий типовой конструкции, утвержденной генеральным конструктором по результатам доводочных работ. Двигатель после предъявительских испытаний разбирается, комплектуется, дефектируется и предъявляется Независимой инспекции Авиарегистра МАК — военному представительству Минобороны России у Разработчика сертифицируемого двигателя. Испытания, как и весь комплекс сертификационных доказательных работ, проводятся по оформленной в установленном порядке и одобренной Авиарегистром МАК Программе СЗИ под надзором и полным контролем представителей Независимой инспекции и проводятся в целях: а) доведения конструкции двигателя, его параметров и характеристик, обеспечивающих требования Технического задания на разработку двигателя; б) установления типовой конструкции двигателя, обеспечивающей должный уровень летной годности и охраны окружающей среды; в) определения условий предъявления двигателя на СКИ. По результатам СЗИ корректируется (при необходимости) комплект РКД, оформляется Акт доводочных и сертификационных работ, включая СЗИ как таковые, и принимается Решение о предъявлении двигателя на СКИ.

Пятый этап. • Этап испытаний Авиарегистра МАК, проводимых под его руководством комиссии (имеющей статус государственной комиссии). Подготовка, предъявление и проведение Сертификационных контрольных испытаний (СКИ) экземпляра двигателя, изготовленного серийным производством Изготовителя на этапе его подготовки и освоения и соответствующего типовой конструкции, установленной по результатам СЗИ (четвертого этапа сертификации двигателя). • Поставленный (полученный) от Изготовителя экземпляр двигателя после предъявительских испытаний разбирается, дефектируется и предъявляется комиссии Авиарегистра МАК — государственной комиссии.

Шестой этап • Анализ результатов сертификации (работы по доведению конструкции двигателя до типового, доводочные и иные сертификационные испытания, результаты СЗИ и СКИ двигателя, корректирование рабочей конструкторской документации по результатам испытаний), принятие решения и выдача Авиарегистром МАК Сертификата типа на вновь созданный двигатель. • Комиссией Авиарегистра МАК — государственной комиссией оформляется согласованный с Разработчиком двигателя Акт по результатам СКИ, который в окончательном виде утверждается Авиарегистром МАК. После утверждения Акта Разработчик направляет в Авиарегистр МАК Представление на получение соответствующего Сертификата типа.