Estrategia para el proceso y tratamiento del nuevo

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“Estrategia para el proceso y tratamiento del nuevo formato del PV 2. 012” Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO Lima, 13 a 15 de septiembre del 2. 010

Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 01 Introducción 02 Parque Indra de ATM en Latinoamérica 03 El Plan de Vuelo 2012: Un reto 04 Cambios en el Plan de Vuelo 05 Soluciones propuestas 06 Plan de implantación 07 Conclusión Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO INDICE 2

PRESENTACIÓN GENERAL número 1 en España y una de las principales de Europa y Latinoamérica § 2. 900 M€ en ventas § 30. 000 profesionales § 100 países Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 § Multinacional de TI Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO QUIENES SOMOS § 500 M€ invertidos en I+D+i en tres años 3

INTRODUCCIÓN La experiencia y prestigio de Indra han convertido a la compañía en el líder en soluciones ATM / CNS, cubriendo su relación con los clientes desde el papel de Suministrador a Socio a largo plazo mediante la transferencia de tecnología. § Indra es una empresa global, con desarrollo de proyectos, centros de trabajo e implantación en todos los continentes. § Indra colabora con sus clientes en el desarrollo de proyectos que son tomados como referencia, orientando la evolución del mercado y cubriendo todas las necesidades de los propios clientes para su negocio. § 30. 000 profesionales trabajan para Indra, más de 1. 000 dedicados a los sistemas de Comunicaciones, Navegación y Vigilancia (CNS) y Gestión del Tráfico Aéreo (ATM). § Indra está desarrollando proyectos punteros como el futuro sistema de Proceso de Plan de Vuelo Europeo para NATS, DFS y AENA (Proveedores de Servicios de Navegación Aérea de Reino Unido, Alemania y España) o el Plan de Vuelo del Centro de Control de Eurocontrol en Maastricht (MUAC). § Indra cuenta con una completa lista de referencias de proyectos ejecutados con éxito, así como un amplio rango de tipos de subsistemas, integración de los mismos, gestión de proyectos con múltiples subcontratistas y una formación extensa y experimentada para los nuevos sistemas y procedimientos a implantar. Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 § Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO Indra 4

Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO INTRODUCCIÓN INDRA EN EL MUNDO: REFERENCIAS CNS/ATM 5

INTRODUCCIÓN Presencia en toda Latinoamérica § USD 450 Millones en ventas en 2009 § Más de 6. 000 Profesionales § 8 Software Labs y 6 Centros de Excelencia en la región § Gran parte del espacio aéreo de la región es controlado por sistemas de Indra Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 § Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO INDRA EN LATINOAMÉRICA 6

Países con referencias Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO INTRODUCCIÓN INDRA EN LATINOAMÉRICA: 7

PARQUE INDRA ATM EN LATINOAMÉRICA Países con Sistemas ATM de Indra Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO INDRA EN LATINOAMÉRICA: ATM 9

PARQUE INDRA ATM EN LATINOAMÉRICA Sistemas AIRCON instalados: 27 Número de países: 14 Entrada en operación entre los años 2. 000 y 2. 011 AIRCON evolucionando constantemente y adaptándose a los requisitos de OACI, Eurocontrol y a las demandas de los clientes/usuarios finales. Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 ARGENTINA BELIZE BOLIVIA COLOMBIA COSTA RICA ECUADOR El SALVADOR GUATEMALA HONDURAS NICARAGUA PANAMA PARAGUAY PERÚ URUGUAY Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO Sistemas de Automatización AIRCON de Indra operativos en Latinoamérica 10

EL PLAN DE VUELO 2012: UN RETO OACI publica enmienda a la definición de plan de vuelo (PV) donde cambia el formato y se provee de nueva información adicional necesaria para dar cobertura a los nuevos procedimientos y sistemas de Navegación (PNB, Performance Navigation Based). § La nueva información contenida en el PV 2012 permitirá al Sistema de Automatización conocer las capacidades del equipamiento y características de la aeronave, mejorando las funciones de vigilancia y alertas, comunicaciones y asignación automática de procedimientos operacionales (ATC) aplicados según tipo de aeronave. § Así mismo la antelación de la entrada del PV pasa de unas horas a hasta 5 días, lo que permitirá una mejora en la racionalización del trabajo de corrección de los PVs y en las previsiones de carga de trabajo ATC. § OACI fija como fecha de puesta en servicio del nuevo PV el 15 noviembre de 2012, existiendo un período previo de transición hasta dicha puesta en servicio que se inicia el en Julio de 2011. Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 § Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO Situación Actual (I) 12

EL PLAN DE VUELO 2012: UN RETO Los mensajes ATS en general también cambian, se tiende a implantar la mensajería AMHS. § Los Estados miembros están obligados a la publicación de las fechas de adhesión al nuevo formato. § La nueva información y el nuevo formato llevan nuevas funcionalidades asociadas a los sistemas de Automatización. Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 § Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO Situación Actual (II) 13

EL PLAN DE VUELO 2012: UN RETO Directriz 2. - Recomienda a los Grupos Regionales OACI de planificación e implementación que planifiquen y publiquen los cambios con suficiente antelación a la fecha de aplicación. Los planes de transición deberán tener en cuenta que es probable que Actualización de aéreo no puedan utilizar los usuarios del espacio sistemas las NUEVA información hasta que los ANSPs hayan efectuado la transición. Además la utilización de la NUEVA información puede verse limitada en si los vuelos siguen implicando ANSPs que no hayan efectuado aún la transición. Directriz 3. - Aclara que el usuario del espacio aéreo determinará si presenta la NUEVA o la ACTUAL información al ANSPs, durante el período de transición y después que el ANSP haya notificado que puede aceptar la NUEVA información Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 Directriz 1. - Recomienda a los ANSPs durante el período de transición ser capaces de operar con las dos informaciones de plan de vuelo: ACTUAL y NUEVA. Los ANSPs no están obligados a trabajar con PVs ACTUALES Proceso Permite, por tanto, la transición brusca después de 15 del noviembre de 2012. simultáneo de formatos PV de ANSPs y/o usuarios del espacio aéreo al final del período de transición. Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO Resumen de Directricesde la OACIpara la Transición del Nuevo Plan de Vuelo (I) 14

EL PLAN DE VUELO 2012: UN RETO Directriz 5. - Informa que la OACI mantendrá un sitio “web” con la lista de las capacidades Tabla de configuración aceptar con ACTUAL o para tratar la de cada ANSP de de ACC la capacidades la NUEVA información. Cada NUEVA INFORMACION a las respectivas Oficinas ANSP comunicará Regionales de la OACI su capacidad de aceptar la NUEVA información tan pronto como sea posible. Directriz 6. - En complemento a la directriz 4, se observa que los ANSPs que acepten la NUEVA de tabla OACI de transformación de Uso información podrían convertir la información vuelo a la ACTUAL información, para los fines de coordinación con ANSPs adyacentes que no hayan efectuado aún la transición. Conversión de info para coordinación Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 Directriz 4. - En el caso que no todos los ANSPs hayan efectuado la transición a la NUEVA información, el usuario del espacio aéreo debe asegurarsede que se presente la información ACTUAL a los ANSPs que no hayan efectuado aún la transición. Los ANSPs que utilicen la información ACTUAL podrían malinterpretar y rechazar la información que sea presentada por el usuario del espacio aéreo, previas a las 24 horas antes del vuelo, así como en el caso en que el ANSP que utilice la NUEVA información no estará en condiciones de efectuar la coordinación esencial a los ANSPs que utilizan la información ACTUAL. Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO Resumen de Directricesde la OACIpara la Transición del Nuevo Plan de Vuelo (VI) 15

EL PLAN DE VUELO 2012: UN RETO La adaptación al cambio de formato de PV es la oportunidad de renovación para los sistemas menos avanzados y su actualización será soportada por Indra mediante varias soluciones. § La nueva información(PNB, STS, DOF, …) está siendo tratada para buscar nuevas soluciones y funcionalidadescapaces de adaptarse a las demandas y crecimiento del Negocio y Mercado. Indra proveerá a sus clientes nuevos Sistemas de Automatización, Subsistemas de Adaptación al nuevo PV, Infraestructuras y sistemas asociados a las mismas, Consultoría, Soporte y Formación para la implantación de dicho cambio de manera suave y sin interrupción en la contínua Operación de los emplazamientos de Control y cumpliendo con las directrices de OACI. § Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 § Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO El Reto: Implantación del PV 2012 de OACI 16

CAMBIOS EN EL PLAN DE VUELO Capacidad de Radio comunicación, navegación y ayudas a la aproximación de las aeronaves: § La información del PV permitirá al sistema establecer un datalink con las aeronaves usando el protocolo correspondiente, § Se amplia el campo con más caracteres y se presentará al controlador la información contenida en el PV en las plantillas y en las listas. § Equipamiento de Vigilancia y Capacidades: § Equipment SSR Modes A and C § Detalla el tipo de transpondedor (A, C, E, H, I, L, P, S, X). § Permitirá conocer al controlador y al sistema el tipo de capacidad Modo S para usar dichos datos. § ADS-B § Detalla el tipo de Tipo ADS-B (B 1, B 2, U 1, U 2, V 1, V 2) § Permitirá conocer al controlador y al sistema el tipo de capacidad ADS-B para usar dichos datos. § ADS-C § Capacidad ADS-C (D 1, G 1). § Permitirá al sistema establecer automáticamente un contrato periódico con la aeronave con FANS 1/a o ATN respectivamente. § Permitirá conocer al controlador y al sistema el tipo de capacidad ADS-C para usar dichos datos Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 § Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO ITEM 10 del PV: Equipment& Capabilities 18

CAMBIOS EN EL PLAN DE VUELO DOF/ La fecha de Despegue del Vuelo en formato de 6 cifras (AAMMDD, donde AA es el año, MM es el mes y DD es el día). Permitirá recibir planes de vuelo y actualizaciones con hasta 5 días de antelación. § STS/ Razón de tratamiento ATS especial, Por ej. Una misión de búsqueda y rescate § El sistema extraerá la información y la presentará al controlador en la plantilla del plan de vuelo para que conozca la naturaleza del vuelo y sus posibles implicaciones. § PBN/ Indicación de capacidades RNAV y/o RNP. § Para rutas que requieren capacidad RNAV y precisión RNP el sistema alertará § Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 § Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO ITEM 18 del PV: “ ther Information O ” al controlador/operador si una aeronave no está adecuadamente equipada. El sistema mostrará la capacidad de la aeronave en la plantilla del plan de vuelo y en las listas. 19

CAMBIOS EN EL PLAN DE VUELO §(FPL-EIN 105 -IS Hasta 20 caracteres en el campo 10 b -B 763/H-E 3 J 4 M 2 SRYWX/HB 2 U 2 V 2 G 1 -ZZZZ 1200 -N 0400 F 100 DENUT UL 610 LAM UL 10 BPK UN 601 LESTA UP 6 MIMKU/M 082 F 320 NATB YAY/N 0464 F 320 N 188 B YRI/N 0462 F 340 DCT NOTAP 180040 DCT TVC PMM 5 -KORD 0700 KATL -STS/ATFMX MARSA FLTCK PBN/A 1 C 3 L 1 NAV/GBAS SBAS DAT/NO SPECIFIC DESIGNATORS SUR/ADDITIONAL INFO DEP/MALAHIDE 5327 N 00609 W DOF/080622 TYP/2 F 15 3 F 5 DLE/NTM 0130 ORGN/EBBDZMFP PER/A TALT/EIDW RMK/PRESSURISATION PROB UNABLE ABOVE F 120) Nuevo campo o elemento modificado contenido Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 Números en el campo 10 a&b Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO Ejemplo de Elementos Nuevos / Modificados 20

CAMBIOS EN EL PLAN DE VUELO CPDLC FANS 1/A VDL Mode 2 ATC RTF (MTSAT) ADS-B + ‘Out’ + ‘In’ (FPL – EIN 105 – IS – B 763/H – SYWRX/SD E 3 J 4 M 2 SYRWX/SB 2 D 1 ADS-C with FANS 1/A – EIDW 1200 – N 0475 F 390 DENUT UL 610 LAM UL 10 BPK UN 601 LESTA UP 6 MIMKU/M 082 F 320 NATB YAY/N 0464 F 320 N 188 B YRI/N 0462 F 340 DCT NOTAP DCT TVC PMM 5 – KBOS 0700 KJFK – PBN/B 2 D 3 S 1 NAV/GBAS SBAS DAT/V – NAV/RNVD 1 E 2 A 1 DAT/V EET/EGGX 0040) Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 PDC ACARS Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO Ejemplo de Nueva Semántica RNAV 5 GNSS, RNAV 1 DME/DME, RNP APCH 21

SOLUCIONES PROPUESTAS § Variedad de HW. (Marcas y modelos) § Variedad de S. O. (Marcas y versiones) § Distintas versiones AIRCON con distinta funcionalidad. § Personalizados para cada cliente. § Algunos campos del NUEVO PV podrían provocar su envío a las colas de corrección manual de PV. Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 § Sistemas en diferentes grados de evolución: §Año de instalación (entre 1. 998 y 2. 011) Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO Casuística del Parque Aircon de Indra 23

SOLUCIONES PROPUESTAS § a m mensajería ATS, introduciéndolos en el Sistema de Automatización en el momento oportuno. Los sistemas se siguen comportando como hasta ahora: te is l s ión a c SOLO ne era tie op an n M e NO CAMBIOS: LLEGAN AL SISTEMA PLANES DE VUELO CON FORMATO ACTUAL PV NUEVO AFTN AMHS PV ACTUAL PV NUEVO T PV ACTUAL Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 § Se introduce entre el sistema y la línea AFTN (no invasiva). § Basada en la matriz de transformación definida por OACI. § Gestiona los PV con tiempos superiores a 24 horas y y Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO SOLUCIÓN 1: Máquina Transformadora de Datos PV ACTUAL 24

SOLUCIONES PROPUESTAS partir de la fecha de entrada en vigor, aportando una solución ante distintas casuísticas. § Utilizable en sistemas existentes de cualquier fabricante. § Ante retrasos en planes o disponibilidades económicas no presupuestadas por parte de los Estados. § Ante retrasos en la actualización de los sistemas. Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 § La Máquina Transformadora de Datos dará servicio a Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO SOLUCIÓN 1: Máquina Transformadora de Datos 25

SOLUCIONES PROPUESTAS SOLUCIÓN 2: Adecuar los Sistemas al NUEVO PV la CI do OA el PV en § La capacidad adicional, temporal, de aceptar n e s formato ACTUAL. ui ig trice S c § Comunicación parae coordinación con centros ir con el formato recibido y la d colaterales de acuerdo NUEVO formato de PV capacidad declarada del centro colateral. Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 § La actualización de los Sistemas para trabajar con el s Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO Esta solución supondrá: 26

PLAN DE IMPLANTACIÓN § Sistema a sistema. § A medida de las necesidades de cada cliente. § Los sistemas que sean actualizados incorporarán las funcionalidades que se están definiendo de acuerdo con la nueva información que traen los PV. § Los simuladores de entrenamiento serán utilizados como entornos de prueba durante las fases de prueba y transición, mediante las correspondientes actualizaciones. Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 § La implantación de soluciones se llevará a cabo: Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO Objetivo: Adaptación al Nuevo PV a tiempo 28

PLAN DE IMPLANTACIÓN Sistemas con Simuladores Paso 1: Actuaciones sobre el simulador de entrenamiento: Implantación funcionalidad PV 2012. Pruebas de funcionalidad sobre simulador. Entrenamiento personal técnico y de operación Paso 2: Pruebas con datos reales § Conexión del simulador a la línea AFTN/AMHS § Pruebas con PV reales y mensajería ATS (validación con entidades externas) Fechas : Entre dic 2011 y nov 2012 Actuaciones sobre el Sistema Operacional: SISTEMA EN OPERACIÓN F 2 Una vez probado el sistema en los simuladores y con el personal entrenado en los procedimientos nuevos, se implantará en el sistema operacional. Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 Simulador de entorno: (Generación PV 2012). Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO SIMULADOR § § F 1 Fechas: al final de la etapa de transición. 29

PLAN DE IMPLANTACIÓN Es recomendable su adquisición, no solo para estas tareas sino para las de mantenimiento de operaciones y pruebas operacionales de nuevos procedimientos. Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 § Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO Sistemas sin Simuladores 30

CONCLUSIÓN a cada sistema en operación. § Incluir los cambios de formato de PV. § Introducir funcionalidades que se derivan de la nueva información contenida en el PV. § Instalar sistemas nuevos, donde se necesiten, en las fechas necesarias. Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 § Asesorarles en su situación particular. § Introducir las actualizaciones necesarias Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO Indra se pone a disposición de DGAC-ANSPs para: § Instalar Máquinas transformadoras de plan de vuelo donde se decida. 32

10/01 Avitech – an Indra Company Friedrichshafen ● Bratislava ● Frankfurt/Main ● Konstanz Avitech AG is one of the leading international systems and service provider companies for civil and military Air Navigation Services Providers, Government Agencies, Civil Aviation Authorities, and Airlines. It develops and markets it’s own software products since more then 30 years with 70 plus engineering workforce from four locations for more then 20 civil and military customers in 20 countries on 4 continents. Avitech works closely with its customers to generate operational concepts, innovative solutions and early deliveries using a range of COTS products from Avitech and our industry partners. © 2010 Avitech AG – Proprietary • Communication • Aeronautical Information • Tower Systems Services • Operational Concepts • Data Chain Modelling • AIP/FLIP Conversion Conformance Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 A total quality System Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO The Aeronautical Static Database A total publication system A total Charting System ICAO, NATO, WMO, IATA, RTCA, AEEC, Eurocontrol Avitech AG Bahnhofplatz 1 88045 Friedrichshafen / Germany Phone: +49 (0) 7541 282 -0 Fax: +49 (0)7541 282 -199 marketing@avitech-ag. com www. avitech. aero www. eaip. info 33

Airspace Modeller ICAO has established standards and recom-mended practices that require all contracting states to introduce the Aeronautical Telecom-munication Network (ATN). The Areonautical Data And Message Handling System – ADAMS – from Avitech supports this through its ATS Message Handling Service (ATSMHS) applications and the gateways between AFTN, CIDIN and AMHS. ADAMS has been developed to facilitate the gradual transition from AFTN to ATN/AMHS and IPS/AMHS and to ensure interoperability between AFTN and AMHS as well as CIDIN and AMHS during that transition. ATN and TCP/IP networks are supported. Seamless access is needed to aeronautical, obstacle, terrain, meteorological and flight plan data or databases by the various Aeronautical Information Management Units, Flight Planning Units, Air traffic Control Units, Air Defence Units, Airline Operations Centres, Aerodrome Operating Agencies and other stakeholders in the civil and military aviation. This is addressed with the Avitech Ax. L based on a Service Oriented Architecture (SOA). Ax. L can form the Aviation Enterprise Service Bus (ESB) in any civil and military organisation and can ensure interoperability with any 3 rd party systems. Modelling and defining new airspaces or changing of existing ones require the ability of impact assessments and compare capabilities of possible different scenarios. The Airspace Modeller can access the aeronautical database through an AIXM 4. 5++ compliant interface and view the data in 2 D and 3 D. After finalisation of a modelling activity the new or changed airspace(s) will be made available in AIXM 4. 5 format, including defined Meta Data, to the AIS in electronic transfer through Avitech AXL. Tower Information Management System The Avitech TIMS product has been designed to provide a customized solution for the presentation of airport and support information needed by airfield towers and approach controllers. The TIMS integrated operational environment has been created using the latest ESB and SOA to provide easy, selective, single click or touch access to all available tower data by all authorized personnel. The system is configurable to the existing working environment. Integrated Pilot Briefing This AIS product has been designed to provide to all sections of the aviation industry, including Airlines, General Aviation and Military, easy access to all necessary information from anywhere of their choosing. It integrates Flight Planning, NOTAM, SNOWTAM, ASHTAM, OPMET, and WAFS data and visualises them based on AICM/AIXM Static Data infrastructure. © 2010 Avitech AG – Proprietary Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 Aeronautical Exchange Layer Ax. L Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO ICAO Message Handling Systems Airline AIS: Pre- and In-Flight Briefing The Avitech Airlines AIS product has been designed to give fully automated assistance to airlines for NOTAM, OPMET, and WAFS reception, validation and PIB generation. Airline AIS can be seamlessly integrated into existing airline dispatcher and flight planning systems and enhance the quality of airline briefings. It also includes aeronautical and obstacle data handling, digital terrain models and aeronautical charting based on latest ICAO, RTCA, FAA, and Eurocontrol developments. 34

- A practical solution - By Peter Rudolph Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 Amendment 1 to PANS-ATM (Doc 4444), Applicable 15 November 2012 Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO ICAO New FPL Format – Impact Assessment Avitech AG, Friedrichshafen, Germany © 2010 Avitech AG – Proprietary Regional ICAO Seminar/Workshop Lima, Peru, 13 -15 September 2010 35

© 2010 Avitech AG – Proprietary Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 § Basis for the change § What is changed § Why is Avitech effected § Solution Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO Presentation Contents 36

4444) § AN 13/2. 1 -08/50 dated 25 June 2008 § AN 13/2. 1 -09/9 6 February 2009 § Implementation Guidelines © 2010 Avitech AG – Proprietary Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 § Amendment No 1 to PANS-ATM, 15 th Edition (Doc Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO Basis for the Change 37

described in Items 10 and 18 of the FPL; § A change to the allowed filing time, now set to 120 hours before the flight, with a requirement for the Date of Flight (DOF/) in Item 18; § Changes to the contents of several Item 18 indicators, including STS, REG, EET, TYP, PER, DAT § Addition of new Item 18 indicators such as DOF, DLE, TALT, PBN, SUR © 2010 Avitech AG – Proprietary Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 § Changes to indications of equipment on board as Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO Change Overview 39

Ax. L - SWIM AIM FPL TOWER & ATM SYSTEMS © 2010 Avitech AG – Proprietary AIRLINE AIS Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 DATA COMMUNICATION SYSTEMS Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO Four Business Areas 41

ADC Current Functional Overview (CAAs/ANSPs) ICAO Annex 14/ Doc 9157, 9184, 9137 Procedures Design Aerodrome Planning Airspace Planning Designed Procedures Mapped Aerodromes Separated Airspaces/ Navaids Pro d e ect Aff ICAO Annex 2, 11/ Doc 9613, 9689, 9574 NATO STANAG 3970, 7005 ICAO Annex 15/ Doc 8126 ICAO 3 -part AIP CENOR FLIP Product SPEC FLIP Eurocontrol e. AIP MAP/Chart AIP Static Data Procedures Downstream ICAO AIS Manual Doc 8126 ICAO MET Manual Doc 8896 NOTAM OPMET/ WAFS NOTAM Procedures AIS Data Process Avitech AXL 2. 2. 3 (XML) - includes AIXM XML 4. 5/5. 5 and OLDI Terrain Data AICM 4. 5/5. 5 Data (SDO/AIP/MAP) Dynamic Data (NTM/MET/FPL) AD Mapping DB Data Extensions (Obstacle) Data Extensions (Aeronautical) PAMS Data Eurocontrol EAD Procedures/ Slots ICAO IFPS/CFMU FPL INO SDO PAMS Integrated Briefing MET Procedures Topographic Data ICAO PANS RAC Doc 4444 Eurocontrol IFPS & CFMU/TACT Manual ICAO IFPS/CFMU FPL Procedures Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 cts du ICAO Annex 4/ Doc 8697 ICAO PANS OPS Doc 8168, 9368 FAA/Do. D TERPS 8260. 3 B NATO STANAG 3759 RTCA DO 272 A/ EUROCAE ED 99 A AIS Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO Upstream EAD System Interface AIXM 4. 5 (XML) AFTN/ AMHS DAFI 8 ARINC 424 Other Downstream Systems (e. g. Airlines, ATM, …) Databases © 2010 Avitech AG – Proprietary 42

§ § Backware compatibility of all products Ability to work with old and new format at the same time § § § Database, Applications (Centers, End Users, OLDI) GUIs Upgrade of all products by October 2011 (2011 Release 2) Switch to new Format step by steps according to communicating (sending) system © 2010 Avitech AG – Proprietary Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 § § Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO Solution for Avitech Products/Customers 44

systems § Sent AFTN Message shall not be longer then 1800 characters © 2010 Avitech AG – Proprietary Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 § Training of Operators § Backwards compatibility § Timely role out § Support implementation plans of different Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO Key Issues to be solved for Avitech Products 45

2010 2011 R 1 2011 5/11 Test 2011 R 2 2012 R 1 11/11 2012 Production Roll-Out Old/New Format available 03/12 2013 R 12 11/12 2013 10/13 Changes Ongoing support Usage New Format Old Format coexists © 2010 Avitech AG – Proprietary Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 Planning Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO Schedule for all Avitech Products 46

ATM Internacional - LATAM Ctra de Loeches, 9 28850 Torrejón de Ardoz, Madrid España T +34 916 271 109 F +34 916 271 005 www. indra. es jsanz@indra. es Lima, 13 a 15 septiembre 2. 010 Director Taller para LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO José Sanz Andrés 47