Если на 22 06 1941 гг РККА располагала

Если на 22. 06. 1941 гг. РККА располагала 272, 6 тыс. автомобилей, то Вермахт – 480 тыс. Сравнение механизации Стрелковая Пехотная дивизия РККА Вермахта Личный состав 14483 16859 Грузовых автомобилей 471 565 Легковых автомобилей 346 Мотоциклов 527 Тягачи (тракторы) 70 Конский состав 4798 62 5375

Структура и динамика производства грузовых автомобилей в СССР и Германии ССР 1941 1942 1943 1944 1945 до 1, 5 т 26800 23600 21300 23200 7400 до 3 т 19300 8700 26600 34200 13900 Всего автомобилей 46100 32300 47900 57400 21300 Германия 1941 1942 1943 1944 до 1, 5 т 9504 14436 21365 21017 до 3 т 43800 51804 49472 38053 до 4, 5 т и более 9096 11952 11040 9881 Всего автомобилей 62400 78192 81877 68951 1945 4319

Сравнительный анализ производства грузовых автомобилей грузоподъемностью до 1, 5 т. в СССР и Германии

Легендарная полуторка (ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ) • • • Автомобиль был создан на базе американского грузовика «Форд-АА» образца 1929 года и выпускался на Горьковском автозаводе с 01. 1932 по 1938 Он имел простую и технологичную конструкцию, удобную как в эксплутации, так и в техническом обслуживании и ремонте ГАЗ-АА имел простую по кофигурации стальную штампованную раму, к которой, с помощью рессор присоединялись передняя и задняя оси Установленный в передней части рамы двигатель с рабочим объемом 3285 см 3 при 2200 оборотах в минуту развивал мощность 40 л. с. Блгодаря низкой степени сжатия (4, 2) двигатель мог работать на любом сорте бензина, а в жаркую погоду – на керосине

Достоинства «Полуторки» • • • Возможность использования любых сортов бензина; Достаточно высокая проходимость по грунтовым дорогам: благодаря относительно небольшой осевой нагрузке грузовики ГАЗ-АА при движении колоной в минимальной степени разрушали дорожное покрытие и могли двигаться по мостам с низкой несущей способностью; Хорошая маневренность: малый радиус разворота (7 м), скорость до 70 км/час по шоссе Низкий удельный расход топлива: 20, 5 л/100 км пути, запас хода по шоссе – 215 км При производстве автомобиля дефицитные цветные металлы и легированные стали использовались в очень ограниченном объеме, большинство деталей изготавливались из чугуна и низкосортной стали По состоянию на 20. 06. 1941 в РККА числилось 151100 машин этого типа

ГАЗ-ММ и ГАЗ-ММ-13 • • В 1938 году в связи с освоением производства нового двигателя ГАЗ-М мощностью 50 л. с. для легкового автомобиля ГАЗ-М 1 было принято решение установить этот двигатель и на грузовой автомобиль ГАЗ-АА, проведя при этом модернизацию этого грузовика. Модернизированный грузовик, получивший обознчение ГАЗ-ММ, кроме более мощного двигателя имел более совершенный рулевой механизм, усиленное крепление задних рессор и другие менее существенные изменения В таком виде грузовик выпускался до начала Великой Отечественной войны, когда его конструкция была предельно упрощена. В первую очередь, в связи с прекращением поставки с южных металлургических заводов тонкого стального листа с высокими характеристиками по штампуемости, металлическая кабина была заменена деревянной с брезентовым верхом без дверей, вместо штампованных крыльев монтировались Г-образные крылья изготавливавшиеся методом гибки и сварки. На автомобиле перестали устанавливать передние тормоза, передний буфер и правую фару. У грузовой платформы открывающимся был только задний борт. Военная модификация грузовика имела обозначение ГАЗ-ММ-В. Однако упрощение конструкции ГАЗ-ММ не повлекло за собой ухудшения его характеристик. Неизменными остались высокая проходимость, надежность, простота технического обслуживания и ремонта.

Сравнение грузовых автомобилей грузоподъемностью 1, 5 тонн СССР и Германии Марка автомобиля, год выпуска ГАЗ-ММ, ГАЗ-ММ 13, 1938 -1949 «Опель-Блиц» , тип 2, 5 -32, 1938 -1942 Двигатель: объем, число цилиндров 3285 см 3, 4(ряд) 2473 см 3, 6(ряд) Мощность 50 л. с. при 2800 об/мин 53 л. с. при 3400 об/мин База, мм 3340 3250 Колея передних/ задних колес, мм 1405 1340/1360 Дорожный просвет, мм 200 206 Радиус поворота, м 7, 5 13 Вес автомобиля, кг 1750 1525 Полезная нагрузка, кг 1500 1675 Расход топлива на 100 км пути 20 16, 5 Запас хода, км 215 340

За что любили «Полуторку» фронтовые шоферы? За неприхотливость, надежность, ремонтопригодность, проходимость

«Грузовичок-Фронтовичок» • За неприхотливость, надежность, ремонтопригодность, проходимость

«Полуторка» - «рабочая лошдка» на «Дороге Жизни»

«Полуторка» - символ «Дороги Жизни» • Преимущественно «Полуторками» (по причине их небольшой массы) только с ноября 1941 по апрель 1942 в Ленинград было доставлено 360 тыс. т. Груза, в т. ч. 271 тыс. т. продовольствия, эвакуировно 539 тыс. жителей и 35 тыс. раненых

С диалектической точки зрения, достоинства есть альтернативный взгляд на недостатки Недостатки Достоинства Архаичность и отсталость конструкциии Простота обслуживания, эксплуатации и ремонта Использование дешевых материалов Отсутствие комфорта Возможность ремонта и восстановления во фронтовых условиях, ремонтопригодность Возможность адаптации к любым условиям эксплуатации