Елена Львовна Сытых к. культурологии, доцент Челябинского филиала РАНХи. ГС Евразийский экономический союз: интеграционный потенциал Челябинской области
Новые геополитические проекты: • • ТРАНСТИХООКЕАНСКОЕ ПАРТНЕРСТВО 5 октября 2015 года в Атланте (США) достигнуто соглашение по Транстихоокеанскому партнерству (ТТП) – одному из самых масштабных торговых пактов в истории. ТТП предполагает полную отмену таможенных пошлин на товары и услуги в Азиатско. Тихоокеанском регионе. Соглашение включает 12 стран: США, Япония, Малайзия, Вьетнам, Сингапур, Бруней, Австралия, Новая Зеландия, Канада, Мексика, Чили и Перу. Договор еще подлежит ратификации законодателями стран-участниц.
«Экономический пояс Шёлкового пути» и «Морской Шёлковый путь XXI века» . В рамках проекта «Экономического пояса Шёлкового пути» рассматривается создание трех трансъевразийских экономических коридоров: • северного (Китай — Центральная Азия — Россия — Европа), • центрального (Китай — Центральная и Западная Азия — Персидский залив и Средиземное море) • южного (Китай — Юго-Восточная Азия —Южная Азия — Индийский океан). Проект «Морской Шёлковый путь XXI века» включает в себя создание двух морских маршрутов: один маршрут ведет из побережья Китая через в Южнотихоокеанский регион; другой предусматривает соединение приморские районы Китая и Европу через Южно-Китайское море и Индийский океан.
• Евразийский экономический союз - международная организация региональной экономической интеграции, обладающая международной правосубъектностью и учрежденная Договором о Евразийском экономическом союзе. • В ЕАЭС обеспечивается свобода движения товаров, услуг, капитала и рабочей силы, а также проведение скоординированной, согласованной или единой политики в отраслях экономики. • Государствами–членами ЕАЭС являются Республика Армения, Республика Беларусь, Республика Казахстан, Кыргызская Республика и Российская Федерация.
К настоящему времени около 15% объемов грузов евроазиатского транзита, перевозившихся через РФ, «ушло» на транзитные международные пути в обход нашей страны. Причем до 80% объема этого «ухода» приходится на коридор КНР– Казахстан–Каспий–Азербайджан–Грузия– Турция, введенный в действие в конце 2015 года, и на его сухопутные ответвления на Иран, на паромные – в Румынию, Болгарию, другие придунайские страны.
• Пока уровень логистических издержек в РФ остается сверхвысоким – свыше 15% ВВП (!), а уровень развития логистики – весьма низким: лишь 90 -е место в мировом рейтинге примерно из 220 мест (2015 г. ). У Китая, 14 -е место.
• В РФ активно строились логистические и распределительные центры, складские объекты и т. п. Но эти проекты не были в должной мере увязаны с развитием промышленных центров, с локализацией потребительского спроса, да и с индустриальными парками, свободными экономическими зонами. Потому эти логистические объекты в большинстве своем недозагружены или используются неэффективно. • На границе КНР с Казахстаном и Киргизстаном в 2016 -2018 гг. будут созданы крупные грузотранзитные хабы с полным логистическим обеспечением. Основная их задача – обслуживание растущих грузопотоков в направлениях Казахстан–Закавказье– Турция и Киргизстан–Узбекистан–Туркменистан– Иран (в обход России).
Скачать презентацию Елена Львовна Сытых к культурологии доцент Челябинского филиала
0db78ed48769eedb81ed7af0ca9dfebd.ppt