Электропоезд Электровоз 2 ЭС 6 на платформе Desiro

Электропоезд Электровоз 2 ЭС 6 на платформе Desiro RUS Электровоз 2 ЭС 6 Электровоз 2 ЭС 10 ООО «УРАЛЬСКИЕ ЛОКОМОТИВЫ»

Основана в 2001 году Основан в 1847 году Группа Синара – многопрофильная компания, объединяющая 14 предприятий различной отраслевой направленности. Siemens AG - международный концерн, работающий в области электротехники, электроники, энергетического оборудования, транспорта, медицинского оборудования и светотехники, а также специализированных услуг в различных областях промышленности, транспорта и связи. Центральный офис Группы Синара расположен в г. Екатеринбурге. Руководство: Пумпянский Дмитрий Александрович – председатель Совета директоров Ходоровский Михаил Яковлевич – генеральный директор Приоритетные бизнес-направления: транспортное машиностроение, финансовые услуги, девелопмент Численность сотрудников предприятий компании – 8000 человек. Руководство: Штаб-квартиры находятся в Берлине и Мюнхене. Петер Лёшер – президент Siemens AG Концерн Siemens AG представлен более чем в 190 странах мира, лидер среди компаний и организаций по географии присутствия Число сотрудников концерна - 405 000 человек 4 августа 2011 года в преддверии Дня железнодорожника электровоз «ГРАНИТ» провел рекордный состав весом 9 000 тонн через Уральские горы

Создание совместного предприятия ООО «Уральские локомотивы» В июле 2009 года в Мюнхене в ходе российско-германских межгосударственных консультаций на высшем уровне в присутствии Президента Российской Федерации Дмитрия Медведева и канцлера Германии Ангелы Меркель состоялось подписание трехстороннего соглашения об организации совместного российскогерманского производства в сфере транспортного машиностроения. Документ о создании в России серийного производства электровозов с асинхронным типом привода и комплектующих для них подписывают (слева направо): член правления концерна «Сименс АГ» Зигфрид Руссвурм, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, президент ЗАО Группа Синара Дмитрий Пумпянский

ООО «Уральские локомотивы» современное предприятие железнодорожного машиностроения. Расположено в г. Верхняя Пышма в 7 км к северу от города Екатеринбурга (Свердловская область). Создано Группой Синара и концерном Siemens AG, на производственной базе УЗЖМ, начало действовать 1 июля 2010 года. Завод выпускает грузовые локомотивы постоянного тока с коллекторным тяговым приводом «СИНАРА» (серии 2 ЭС 6) и грузовые магистральные электровозы с асинхронным тяговым приводом «ГРАНИТ» (2 ЭС 10), работает над расширением модельного ряда тягового подвижного состава. Основной потребитель продукции – ОАО «РЖД» .

Создание машиностроительного кластера Эффект от реализации проектов на заводе «Уральские локомотивы» ООО «УРАЛЬСКИЕ ЛОКОМОТИВЫ» СИСТЕМООБРАЗУЮЩЕЕ ПРЕДПРИЯТИЕ Машиностроительный кластер около 65 предприятий Для потребителей: • обеспечение локомотивами нового поколения, не уступающими мировым аналогам; Радиоэлектроника • повышение безопасности движения; ООО «НПО САУТ» • оптимизация ж/д тарифов за счет уменьшения ФГУП НПО автоматики эксплуатационных расходов; • повышение надежности за счет применения микропроцессорных систем управления. Для экономики России: • загрузка в рамках системы межотраслевой Отраслевая наука кооперации около 65 предприятий с числом ОАО « ВНИКТИ» занятых работников более 100 000 человек. ОАО «ВНИИЖТ» • укрепление транспортной безопасности; • рост российского ВВП; • технологическое обновление локомотивного парка; • создание новых рабочих мест в нескольких субъектах РФ Металлопрокат ОАО «ММК» ОАО «Северсталь» ОАО «Метзавод им. Серова» ТД ТМК ТД «Уралтрубосталь» Электротехника «Промэлектроника» «КЭМЗ» «Уралэлектротяжмаш» ОАО «Электромашина» » Машиностроение ОАО НПК «Уралвагонзавод» «ЧКЗ» МТЗ «Трансмаш»

История предприятия 2004 год • Создание ОАО «Уральский завод железнодорожного машиностроения» (ОАО «УЗЖМ» ) Группой Синара. 2005 год • Освоение модернизации грузовых электровозов ВЛ 11 с продлением срока службы (всего в 2005 -2009 годах выпущено 34 локомотива ВЛ 11 К). • Разработка магистрального грузового электровоза «СИНАРА» (серии 2 ЭС 6) с коллекторным тяговым приводом. 2006 год • 1 декабря 2006 года - презентация первого опытного образца электровоза постоянного тока с коллекторным тяговым двигателем «СИНАРА» (серии 2 ЭС 6). 2007 год • Заключение контракта с ОАО «РЖД» на выпуск и поставку электровозов «СИНАРА» (серии 2 ЭС 6). • Сертификация предприятия по международным стандартам системы менеджмента качества ИСО 9001.

История предприятия 2008 год • Получение сертификата соответствия Российского регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ) на установочную серию электровоза «СИНАРА» (2 ЭС 6). 2009 год • Введение в эксплуатацию первого пускового высокотехнологичного производственного комплекса, рассчитанного на изготовление 60 двухсекционных электровозов в год. • Подписание трехстороннего соглашения между ОАО «РЖД» , ЗАО Группа Синара и концерном Siemens AG об организации серийного производства электровозов с асинхронным типом привода и комплектующих для них. 2010 год • 1 июля - создание на базе ОАО «УЗЖМ» совместного российско-немецкого предприятия ООО «Уральские локомотивы» (СП Группы Синара и Siemens AG) • 18 ноября 2010 года – презентация первого опытного образца грузового магистрального электровоза с асинхронным тяговым приводом «ГРАНИТ» (серии 2 ЭС 10).

История предприятия 2010 год • Получение сертификата соответствия РС ФЖТ на серийное производство электровоза «СИНАРА» (серии 2 ЭС 6). 2011 год • 1 июня 2011 года - подписание трехстороннего соглашения между ОАО «РЖД» , ЗАО Группа Синара и концерном Siemens AG о поставке электропоездов «Ласточка» (Desiro RUS) и локализации их производства в России. 2012 год 30 августа 2012 года получен сертификат на серийное производство электровозов «ГРАНИТ» 2010 -2016 годы • Выполнение контракта на производство для ОАО «РЖД» 240 электровозов «СИНАРА» (серии 2 ЭС 6) и 221 электровоза «ГРАНИТ» (серии 2 ЭС 10). 2015 -2020 годы • Выполнение контракта на производство для ОАО «РЖД» 1200 вагонов электропоездов «Ласточка» .

Производственный комплекс • Производственный комплекс, запущенный в 2009 году, объединяет свыше 480 единиц технологического оборудования от ведущих мировых производителей. • Производственная мощность предприятия составляет 120 двухсекционных локомотивов в год. Ведется дооснащение завода, после чего производственная мощность вырастет до 150 -170 локомотивов в год.

Производственный комплекс • На предприятии применяются передовые технологии машиностроения, создана отличная база для выпуска высокотехнологичного подвижного состава (в т. ч. действуют трансбордер для транспортировки электровоза, участок термической обработки элементов колесных пар с цементационным комплексом, испытательная станция электровозов и т. д. ).

Электровоз ВЛ 11 К Электровозы ВЛ 11, составляющие основу локомотивного парка РЖД, после модернизации обретают вторую жизнь. Преимущества электровозов ВЛ 11 К: • продление срока службы электровоза на 15 лет; • улучшение условий работы локомотивных бригад; • улучшение тяговых и тормозных характеристик электровоза, Позволяет водить составы весом 5 - 6, 5 тыс. тонн. применение микропроцессорной системы управления позволяет обеспечить снижение удельного расхода электроэнергии на 10 -15%; • повышение надежности электровоза и сокращение количества отказов по аппаратуре и цепям управления, позволяющее уменьшить трудоемкость ремонтов на 15% и увеличить межремонтные пробеги на 15 -20%. Всего в 2005 -2009 годах выпущено 34 локомотива ВЛ 11 К

Электровоз «СИНАРА» (2 ЭС 6) Грузовой магистральный электровоз постоянного тока с коллекторным тяговым двигателем. Разработан конструкторской службой завода (технический руководитель проекта к. т. н. Николай Андросов). Преимущества электровоза «СИНАРА» : • улучшение условий работы локомотивных бригад; • снижение расхода электроэнергии на 10 -15%; • снижение трудоемкости ремонта на 15%; Позволяет водить составы повышенного • увеличение межремонтного пробега на 50%; веса – до 8, 5 тыс. тонн • увеличение среднесуточной производительности за счет повышения весовой нормы на 25 -45%; • повышение показателей технической скорости, и, как следствие, увеличение пропускной способности железных дорог без вложений в инфраструктуру; • повышение надежности и безопасности электровоза за счет комплексной системы бортовой диагностики и новых микропроцессорных систем управления и безопасности. Первый электровоз «СИНАРА» (2 ЭС 6) выпущен 1 декабря 2006 года

Электровоз «СИНАРА» (2 ЭС 6) Конструкция электровоза содержит 80% инновационных решений: • моторно-осевые подшипники качения; • буксовые подшипники-картуши с увеличенным пробегом; • пружины «Флексикоил» ; • микропроцессорная система управления; • система бортовой диагностики с контролем и записью более 700 параметров; • винтовой компрессор с повышенной производительностью; • статический преобразователь собственных нужд; • асинхронные двигатели вспомогательных машин. Производство и эксплуатация: На 1. 02. 2013 г. выпущено 242 локомотива «СИНАРА» (2 ЭС 6). Электровоз 2 ЭС 6 эксплуатируется на Свердловской, Южно-Уральской и Западно-Сибирской железных дорогах.

Презентация первого электровоза 2 ЭС 10 «Гранит» - состоялась 18 ноября 2010 года в присутствии Председателя Правительства РФ Владимира Путина, министра промышленности и торговли РФ Виктора Христенко, полпреда президента РФ в Ур. ФО Николая Винниченко, Губернатора Свердловской области Александра Мишарина, президента РЖД Владимира Якунина, президента Группы Синара Дмитрия Пумпянского и президента «Сименс АГ» Петера Лёшера Электровоз 2 ЭС 10 готов к презентации Владимир Путин (второй слева) тестирует Владимир Путин (на переднем плане электровоз 2 ЭС 10 слева) протестировал «Гранит»

Электровоз «ГРАНИТ» (2 ЭС 10) Грузовой магистральный электровоз с асинхронным тяговым приводом. Разработан специалистами департамента конструкторских разработок и исследований завода и концерна Siemens AG. (технические руководители проекта - Виталий Брексон и Мартин Ляйтель). Преимущества электровоза «ГРАНИТ» : • увеличение межремонтных пробегов, повышение мощности электровоза и силы тяги за счет асинхронного тягового привода производства концерна Siemens AG; • создание улучшенных условий для локомотивных бригад за счет модульной кабины нового образца; Позволяет водить составы весом до • повышение безопасности за счет уникальной 8 -10 тыс. тонн системы бортовой диагностики с передачей данных по выделенному радиоканалу на сервера ремонтных предприятий ОАО «РЖД» , а также системы автоматического ведения поезда с постоянным отслеживанием координат локомотива в пространстве с помощью систем GPS/GLONASS. «ГРАНИТ» № 1 успешно совершил 5 -тысячный пробег на экспериментальном кольце ВНИИЖТ 7. 03. – 2. 04. 2011 г. , «Гранит» № 2 успешно прошел эксплуатационный пробег 5 тыс. км в сложных горных условиях Уральского региона 11. 04 - 4. 05. 2011 г. 12. 08. 2011 г. завершились приемочные и сертификационные испытания, прошедшие во ВНИИЖТ, на Северо-Кавказской и Свердловской железных дорогах

Рекордный рейс «ГРАНИТА» Генеральный директор завода Александр Салтаев вручает сертификат испытаний локомотива «Гранит» (2 ЭС 10) президенту ОАО «РЖД» Владимиру Якунину 4 августа 2011 г. трехсекционный «Гранит» впервые в истории провел состав весом 9 тыс. тонн через Уральские горы по маршруту Екатеринбург-Пермь-Балезино. Участок характеризуется максимальным подъемом величиной 10, 9 промилле с наибольшей длиной подъема 22 километра. Перепады высот на маршруте Екатеринбург-Балезино составляют более 400 метров. Рекордный поезд длиной 1, 5 км преодолел самую высокую точку участка на высоте 478 метров над уровнем моря со скоростью 48 км/ч. В будущем планируется создание центральной бескабинной секции электровоза для трехсекционного «Гранита»

Приемка «ГРАНИТА» 18 -19 августа состоялось заседание комиссии по приемке результатов опытноконструкторских работ по созданию электровоза серии 2 ЭС 10 ( «ГРАНИТ» ) Конструкторской и технологической документации присвоена литера «О 1» , рекомендовано изготовить установочную серию грузовых магистральных электровозов 2 ЭС 10 в количестве 31 единицы. 30 августа 2012 года получен сертификат на серийное производство электровоза «ГРАНИТ» На 1. 02. 2013 г. произведено 44 локомотива «ГРАНИТ» (2 ЭС 10)

Сравнительные характеристики электровозов ВЛ 11, 2 ЭС 6 и 2 ЭС 10 ВЛ 11 2 ЭС 6 Улучшение 2 ЭС 6 к уровню ВЛ 11 2 ЭС 10 Улучшение 2 ЭС 10 к уровню 2 ЭС 6 Конструкционная скорость, км/ч 100 120 +20% 120 - Статическая нагрузка на ось, к. Н 225 249 +10, 6% 249 - Максимальная сила тяги при трогании, к. Н 614 706 +15% 784 +11% Сила тяги продолжительного режима, к. Н 314 418 +33, 1% 538 +28, 7% Скорость продолжительного режима, км/ч 51. 2 51. 0 - 56. 2 +10, 2% Мощность продолжительного режима, к. Вт 4 600 6 000 +30, 4% 8 400 +40, 9%

Проект грузового магистрального электровоза переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями Базовая платформа электровозов 2 ЭС 6 и 2 ЭС 10 позволяет создавать в короткие сроки новые типы тягового подвижного состава: В 2013 году планируется выпустить опытные образцы электровоза переменного тока, который будет способен водить поезда массой до 9000 тонн в зависимости от профиля участка. Основные технические решения: • Интегрированный асинхронный тяговый привод SIEMENS AG, созданный на современной элементной базе, обеспечивающий высокую надежность локомотива, повышение мощности и силы тяги электровоза • Современная микропроцессорная система управления и диагностики, обеспечивающая управление всеми аппаратами электровоза и позволяющая избежать ошибок связанных с «человеческим фактором» • Система автоматического ведения поезда с использованием спутниковых систем позиционирования GPS/ГЛОНАСС • Возможность эксплуатации электровоза при температуре окружающей среды от -50°C до +50°C

Проект грузового двусистемного электровоза На базе существующей платформы в короткие сроки возможна разработка грузового двухсистемного электровоза (3/25 к. В). Электровоз позволит осуществлять перевозку грузов на участках переменного и постоянного тока без смены локомотива на станциях стыкования. Мощность 8800 к. Вт позволит электровозу водить поезда весом до 9000 тонн. Выпуск двухсистемного электровоза возможен к 2015 году.

Электропоезд DESIRO RUS – «Ласточка» Максимальная скорость 160 км/ч Мощность 2550 к. Вт Ширина колеи 1520 мм Масса 270 т Количество вагонов 5 Количество посадочных мест 466 Диапазон эксплуатационных температур от -40 С до +40 С 2013 г. – На Уральских локомотивах будет организована частичная локализация производства. 2014 г. – Выпуск первого опытного образца электропоезда «Ласточка» . 2015 -2020 гг. – Поставки ОАО «РЖД» 1200 вагонов электропоезда модификации электропоезда «Ласточка»

DESIRO RUS ИННОВАЦИИ • Кузов из экструдированных алюминиевых профилей • Пневмоподвеска для кузова вагона • Повышение безопасности благодаря использованию энергопоглащающих Crash-элементов • Удобство в техническом обслуживании (ТО) благодаря модульной конструкции. КОМФОРТ • Салон электропоезда оснащен системой микроклимата, санузлом, удобными креслами, системой информирования пассажиров, системой видеонаблюдения, также имеется оснащение для инвалидов. • Предусмотрены широкие входы для быстрого входа/выхода и короткие расстояния до ближайшей двери. ГИБКОСТЬ • Возможность питания от сети постоянного тока 3 к. В, переменного тока 25 к. В или двухсистемное исполнение. • Гибкая внутренняя компоновка и конфигурация поезда в зависимости от области эксплуатации. ЭКОЛОГИЧНОСТЬ • Рекуперация тормозной энергии в сеть • Сокращение расхода электроэнергии

Гарантийное и сервисное обслуживание Модульность конструкции выпускаемых электровозов позволяет производить монтаж оборудования и компонентов вне электровоза, что существенно сокращает время и трудоемкость обслуживания Электровозы оснащены спутниковой системой навигации и аппаратурой, позволяющей в режиме реального времени вести оперативный контроль за параметрами движения локомотива (место дислокации, скорость, данные о функционировании всех основных систем) и передавать их посредством системы цифровой технологической радиосвязи по каналу GSM на пульт диспетчера Для гарантийного и сервисного обслуживания электровозов созданы Региональные центры, обеспеченные всем необходимым оборудованием и инструментами, складами запчастей На заводе организован Ситуационный центр, работающий в круглосуточном режиме. В данный центр в любой момент времени при необходимости могут обращаться за консультацией машинисты или ремонтный персонал. В он-лайн режиме обеспечен доступ в систему АСУТ-Т. Диспетчеры Ситуационного центра – опытные машинисты испытатели Для выпускаемых электровозов «Уральские локомотивы» готовы предоставить фирменное сервисное обслуживание в течение всего жизненного цикла тягового подвижного состава

Учебный центр На заводе действует Учебный центр, позволяющий проводить обучение эксплуатационного и ремонтного персонала. Курсы по техническому обслуживанию, ремонту, устройству и конструктивным особенностям электровозов 2 ЭС 6 и 2 ЭС 10 за 2011 и 2012 годы прошли 290 человек. В Учебном центре прошли обучение работники следующих локомотивных депо: 2 ЭС 6 Обучение ремонтного персонала Западно-Сибирская ж. д. (Московка, Инская Белово) Южно-Уральская ж. д. (Южный Урал, Зауралье Челябинск-главный) 2 ЭС 10 Обучение локомотивных бригад Западно-Сибирская ж. д. (Московка) Свердловская ж. д. (Свердловск-сорт. Пермь-сорт. Каменск-Уральский) Также обучение прошли машинисты и ремонтный персонал Львовской железной дороги (Украина) и преподаватели дортехшкол РЖД. Продолжается поэтапное обучение работников ООО «СТМ-Сервис»

Динамика изменения численности персонала 2800 1884 1459 1148 1209 1178 2009 980 822 782 2004 2005 2006 2007 2010 2011 2012 С учетом возрастающих объемов производства к 2017 году численность персонала будет увеличена до 4200 человек

Социальная политика Открытие заводского общежития На предприятии действует . Коллективный договор, направленный на социальное партнерство между администрацией и трудовым коллективом. Работникам завода предоставляются Открытие спортивного сезона Дружеские связи с предприятиями компании • социальные гарантии в соответствии с ТК РФ, • общежитие на 276 мест, • доставка служебным транспортом, • материальная помощь молодым специалистам, многодетным семьям, работникам, отправляющимся на санаторно-курортное лечение и т. д. На заводе эффективно работает молодежная организация Традиционная легкоатлетическая эстафета к Дню завода

Сотрудничество с учебными заведениями Подписаны Соглашения о сотрудничестве с многопрофильным техникумом «Уралмашевец» , Омским и Уральским государственными университетами путей сообщения, Ур. ФУ, Уральским государственным профессионально-педагогическим университетом, Уральским железнодорожным техникумом.

Награды предприятия «Уральские локомотивы» стали победителями: - премии «На пике Формы – 2011» в номинации «Виват!» ; - областного конкурса промышленности и инноваций «Достижение-2012» в номинации «Платформа. Лидер модернизации» «Уральские локомотивы» получили : - Сертификат доверия, подтверждающий, что охрана труда и культура производства на предприятии находятся на высоком уровне

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ООО «Уральские локомотивы» 624090, Россия, Свердловская область, г. Верхняя Пышма, ул. Парковая, 36 Тел. +7 (343) 379 -41 -40 Факс +7 (343) 379 -41 -09 mail@ulkm. ru www. ulkm. ru Замена существующего морально устаревшего парка электричек на новые современные электропоезда «Ласточка» позволит выйти на новый уровень качества пассажирских перевозок в России и даст толчок к развитию скоростного движения.