Электроподвижной состав. Тяговые агрегаты Системы электрической тяги

Электроподвижной состав. Тяговые агрегаты

Системы электрической тяги . а – постоянный ток; б – переменный ток; 1 – ЛЭП; 2 – тяговая подстанция; 3 – выпрямитель; 4 – питающая линия; 5 – контактный провод; 6 – рельсовая цепь; 7 – «отсасывающая» линия (ток протекает к шинам подстанции)

Преимущества электрической тяги. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Более высокая эффективность на подъемах (особенно при использовании моторных думпкаров – до 60 -80‰). Высокая удельная мощность локомотивов. Способность выдерживать значительные кратковременные перегрузки. Высокий КПД (для локомотива - 90 -95%). Возможность увеличения сцепного веса объединением нескольких секций. Сокращение простоев под экипировкой (песок). Малая чувствительность к изменению климатических условий. Более комфортабельные условия работы локомотивных бригад. Малые затраты энергии во время простоев составов.

Сравнение видов электрической тяги. Для тяги на пост. токе требуется большее сечение проводов (расход цветного металла – до 8 т на км двухпутной дороги); тяговые подстанции располагаются на расстоянии 10 -20 км одна от другой. При электрификации на переменном токе расстояние между тяговыми подстанциями увеличено до 40 – 60 км; более сложное электрооборудование на ЭПС.

Факторы, влияющие на выбор вида тяги 1. 2. 3. Преемственность вида тяги вновь строящихся участков Капиталовложения при строительстве и стоимость эксплуатации Перевозочный процесс целесообразно делать таким локомотивом, тягово-энергетические параметры которого используются наиболее полно.

Электровоз – неавтономный локомотив, приводящий в движение поезд через полученную электроэнергию из внешней электросети через тяговые подстанции и контактную сеть, реже от аккумуляторов. По роду службы: Грузовые Пассажирские Маневровые Промышленные

Основные составляющие электровоза Механическая часть Электрическое и пневматическое оборудование Механическая часть: кузов, тележки, рессорное подвешивание, тормозная рычажная передача. Тележка: рама, колесные пары, тяговые ЭД, буксы, подшипники, редукторы. Электрическая часть: токоприемники, коммутационное оборудование, электрический двигатель. Тяговый двигатель может работать в режиме генератора. Это свойство использоваться для электрического торможения. Если электрическая энергия, вырабатываемая при вращении двигателя, гасителя на тормозных реостатах, это называется реостатным торможением. Если электрическая энергия возвращается в контактную сеть, то такое торможение называется рекуперативным.

а) 3 о-3 о (ЧС-2, ЧС-4, ВЛ-60) б) 2(2 о-2 о) (ВЛ-80, ЧС-7, ЧС-8) в) 2(2 о-2 о-2 о) (ВЛ-15, ВЛ-85) г) 2 о+2 о+2 о+2 о (ВЛ-8) д) 2 о-2 о+2 о-2 о (ЧС-6, ЧС-200)

Магистральные электровозы. Технические характеристики.

Электровозы промышленных предприятий. Тяговые агрегаты ЭУ, ДС, МД ЭУ – электровоз управления; ДС – дизельная секция; МД – моторный думпкар

Электровозы промышленных предприятий: ПЭУ-1: Напряжение питающей сети – 550 В; Масса – 30 т; Колея – 750 мм; Нагрузка от колёсной пары – 7, 4 т; Осевая формула – 20 -20; Мощность в часовом режиме – 252 к. Вт; Сила тяги – 5, 4 тс Скорость в часовом режиме – 17 км/ч; Максимальная скорость – 45 км/ч; Min R – 10 м. Д-100 М: Напряжение питающей сети – 10 к. В; Масса – 100 т; Нагрузка от колёсной пары – 24, 5 т; Осевая формула – 20 -20; Мощность в часовом режиме – 1590 к. Вт; Сила тяги – 16, 2 тс Скорость в часовом режиме – 31 км/ч; Максимальная скорость – 70 км/ч; Min R – 80 м.

Тяговые агрегаты. Технические характеристики

Система организации ТО и Р Для каждого вида подвижного состава (ПС) установлена отраслевыми нормативными документами и устанавливает межремонтные периоды, продолжительность и трудоемкость ремонтов ТО – экипировка, предупреждение неисправностей, поддержание работоспособности, санитарного состояния. ТР - восстановление основных эксплуатационных характеристик, ревизия ответственных узлов, замена деталей узлов, регулировка. КР – полная разборка ПС и ремонт узлов, агрегатов.