Электричество на железной дороге Презентацию выполнили Ученики 8

Электричество на железной дороге Презентацию выполнили Ученики 8 «Б» класса Вторых Виктор Драгун Роман Астафьев Виталий

Cодержание: • • Цель. Железная дорога. Тяговая подстанция. Трансформаторы. Провода(контактная сеть). Электровозы. Вывод.

Цель: 1. Узнать, когда и где появилась первая электрическая железная дорога. 2. Выяснить, какую роль играет электричество на ЖД, и какие устройства осуществляют передачу и переработку электрической энергии. 3. Узнать, как функционируют тяговые подстанции, трансформаторы, контактная сеть и электровозы.

Первая электрическая железная дорога Днём рождения электрической тяги принято считать 31 мая 1879 г. , когда на промышленной выставке в Берлине демонстрировалась первая электрическая железная дорога длиной 300 м, построенная Вернером Сименсом. Электровоз, напоминавший современный электрокар, приводился в движение электродвигателем мощностью 9, 6 к. Вт (13 л. с. ). Электрический ток напряжением 160 В передавался к двигателю по отдельному контактному рельсу, обратным проводом служили рельсы, по которым двигался поезд — три миниатюрных вагончика со скоростью 7 км/ч, скамейки вмещали 18 пассажиров.

В настоящее время общая протяженность электрических железных дорог во всем мире достигла 200 тыс. км, что составляет примерно 20 % общей их длины. Это, как правило, наиболее грузонапряженные линии, горные участки с крутыми подъемами и многочисленными кривыми участками пути, пригородные узлы больших городов с интенсивным движением электропоездов.

Тяговая подстанция — в общем случае, электроустановка для преобразования и распределения электрической энергии. Тяговые подстанции предназначены для понижения электрического напряжения и передачи его в контактную сеть для обеспечения электрической энергией электровозов.

Тяговые подстанции постоянного тока в России строятся вдоль полотна железной дороги на расстоянии 5— 25 км. Получают электроэнергию от подстанций РАО «ЕЭС России» по воздушным и кабельным линиям электропередачи напряжением 110— 220 к. В. Электроэнергия поступает в открытое распределительное устройство, на понижающий трансформатор. С понижающего трансформатора электроэнергия поступает на тяговый трансформатор, откуда она подаётся на преобразовательный агрегат (выпрямитель). С преобразовательного агрегата выпрямленный ток подаётся на основную и резервную системы шин и распределяется в контактную сеть через быстродействующие автоматы.

Трансформаторы Трансформатор — электрический аппарат, осуществляет преобразование напряжения переменного тока и гальваническую развязку в самых различных областях применения - электроэнергетике, электронике и радиотехнике. Один трансформатор, осуществляет приём, распределение, а затем преобразование электроэнергии 3 -х фазного электротока, имеющего частоту 50 Гц и номинальное напряжение от 110 к. Вт до 10 к. Вт.

Работа трансформатора основана на двух базовых принципах: 1. Электромагнетизм 2. Электромагнитная индукция На одну из обмоток, называемую первичной обмоткой, подаётся напряжение от внешнего источника. Протекающий по первичной обмотке переменный ток создаёт переменный магнитный поток в магнитопроводе. В результате электромагнитной индукции, переменный магнитный поток в магнитопроводе создаёт во всех обмотках, в том числе и в первичной, ЭДС индукции, пропорциональную первой производной магнитного потока, при синусоидальном токе сдвинутой на 90° в обратную сторону по отношению к магнитному потоку.

Виды трансформаторов Силовой Автотрансформатор Разделительный Трансформатор тока трансформатор, предназначенный трансформатор, в котором трансформатор, первичная обмотка для преобразования которого первичная и вторичная питающийся от электрической электрически не обмотки соединены источника тока. энергии в связана со напрямую, и имеют за счёт электрических сетях. вторичными этого не только обмотками. электромагнитную связь, но и электрическую.

Контактная сеть (провода) Тяговые электродвигатели постоянного тока питаются напрямую от контактной сети. На Железных дорогах России участки электрифицированные по системе постоянного тока, сейчас в основном используют напряжение =3, 3 к. Вт (на старых участках =1, 5 к. Вт).

Электровозы В 1950 -е годы был создан мощный восьмиосный электровоз постоянного тока ВЛ 8, а затем — ВЛ 10 и ВЛ 11. В это же время в СССР и Франции были начаты работы по созданию новой более экономичной системы электрической тяги переменного тока промышленной частоты 50 Гц с напряжением в тяговой сети 25 000 В.

ВЛ 10 Технические данные Род тока и напряжение в постоянный, 3 к. В контактной сети Конструкционная 100 км/ч скорость Часовая мощность 8 x 650 к. Вт

ВЛ 11 Технические данные Род тока и напряжение в постоянный, 3 к. В контактной сети Конструкционная 100 км/ч скорость Часовая мощность 4 x 650 к. Вт

Синара Технические данные Род тока и напряжение в постоянный, 3 к. В контактной сети Конструкционная 120 км/ч скорость В кабину машиниста 220 Вт приходит Часовая мощность 6440 к. Вт

Вывод: Мы узнали, то что на нашу Талицкую станцию ЖД электричество сначала поступает на тяговую подстанцию(110 к. Вт), где он понижается через трансформаторы(10 к. Вт), затем через выпрямитель становится постоянным и поступает в контактную сеть(3, 3 к. Вт), а затем ток поступает в кабину машиниста ((220 Вт)для освещения и отопления).

Спасибо за внимание