Экспресс
История В мае 1972 г. , на Московской дороге начала работать первая на транспорте опытная система реального времени обслуживания пассажиров «Экспресс-1» . Типовая система «Экспресс-2» продажи билетов функционирует на дорогах с 1982 г. Она позволила решить целый ряд проблем, связанных с автоматизацией продажи билетов и резервирования мест в поездах. Возросла производительность труда билетных кассиров, в 5 - 6 раз сократилась трудоемкость операций по ведению учета и составлению отчетности о перевозках пассажиров.
Назначение системы Экспресс 2 Назначением автоматизированной системы управления продажей билетов и бронирования мест на поезда (АСУ «Экспресс 2» ) является: p p p обеспечение производства билетно кассовых операций во всех видах пассажирского сообщения; информационно справочное обслуживание пассажиров; ведение финансового и статистического учета пассажирских перевозок; проведение индексации базового тарифа, регулирование тарифов по поездам и вагонам; ввод информации с корешков проездных документов, оформленных по ручной технологии.
Полигон работы Экпресс-2 Единая вычислительная сеть электронных систем резервирования включает 27 взаимодействующих между собой АСУ «Экспресс 2» . На базе этой вычислительной сети сформировано единое информационное пространство взаимодействующих электронных систем «Экспресс 2» стран СНГ и Балтии, а также определена их взаимосвязь с 13 действующими аналогичными западноевропейскими системами. На железных дорогах Европы и Азии действуют более 40 электронных средств резервирования, в том числе систем «Экспресс 2» в России 14, Украине 6, Беларуси 1, Молдове 1, Казахстане 3, Узбекистане 1, в странах Балтии 1.
Каждая система «Экспресс 2» обслуживает соответствующий регион одной или нескольких дорог. Общее число обслуживаемых абонентов состав ляет в странах СНГ и Балтии более 10 тыс. , из них в России 5 тыс. Все системы «Экспресс 2» взаимодействуют с западноевропейскими электронными системами резервирования на основе памятки 918 Международного союза железных дорог (МСЖД). Для этого московский «Экспресс 2» соединен непосредственно с немецкой системой «Курс90» , находящейся во Франкфурте на Майне. Все западно европейские дороги, взаимодействуя с «Курсом 90» , образуют систему обслуживания пассажиров под названием ИРИС Предусматривается расширение информационного пространства путем подключения электронных систем Китая, Японии, Венгрии, Румынии, Болгарии и Югославии.
База данных В АСУ «Экспресс 2» база данных организована в виде файловой структуры (наборов данных прямой организации). Файлы и таблицы базы данных подразделяются на следующие группы: p Поездов и станций, и их оперативных изменений. p Финансовых счетчиков и терминалов системы. p Архивов. p Организации вычислительного процесса. p Прочие. База данных состоит из таблиц и файлов данных. Таблицы – это данные, загружаемые при запуске АСУ «Экспресс 2» в оперативную память и обрабатываемые в этой памяти.
Возможности взаимодействия АСУ «Экспресс 2» взаимодействует с другими системами через процессор телеобработки данных IBM-3725. К АСУ «Экспресс 2» на Белорусской железной дороге подключено порядка 270 терминалов и ПЭВМ по 88 аналоговым телефонным каналам со скоростями 1200 -9600 бит/сек, работающим по протоколам BSC 1 и BSC 3.
Экспресс-3 «Экспресс-3» представляет собой большую человеко-машинную систему коллективного пользования, включающую совокупность административных, технологических, программных и технических средств. Совершенствование информационных технологий в «Экспресс 3» осуществляется на новой технической базе средств ЭВМ типа IBM 9672 и в операционной системе программных средств ОС-390 с использованием современных систем управления базами данных. При этом существенно расширены объемы памяти ЭВМ, которые ранее сдерживали развитие функций системы.
Параметры системы Московская система «Экспресс 3» является головной и наиболее производительной по объемам перевозок и организации работы с аналитической базой пассажирских перевозок. Она обеспечивает среднее время реакции на запрос не более 10 с в 95 % случаев, Позволяет развернуть на каждой дороге до 999 абонементных пунктов продажи, причем в каждом пункте может быть до 99 абонентов (терминалов и АРМов). Во всех видах сообщений может обслуживаться до 10000 поездов с резервирования мест в поездах за период до 63 суток.
Экспресс 3 по своим выполняемым функциям входит в комплексы информационных технологий (КИТ): p Управление перевозочным процессом (КИТ 1); p Управление маркетингом, экономикой и финансами (КИТ 2); p Управление инфраструктурой железнодорожного транспорта (КИТ 3).
Подсистема планирования и управления пассажирскими перевозками Основывается на аналитической базе исходных данных всех перевозок пассажиров, осуществляемых на сети железных дорог. Для пользования этой подсистемой на дорогах (в управлениях, службах, линейных участках) устанавливаются специализированные АРМы системы «Экспресс-3» , которые подключаются к сети передачи данных. Состав и содержание выдаваемой информации определяется самим абонентом по сайту системы «Экспресс 3» в зависимости от организации его заказа (сведения о поездах, эффективности их работы, корреспонденциях пассажиров, их отправлении, получаемых доходах, бесплатных перевозках, динамике использования подвижного состава и др. ) Общесетевые АРМы установлены в МПС. Группы устанавливаемых АРМов могут образовывать диспетчерские центры управления (АДЦУ) на дорогах.
Подсистема продажи и учета проездных документов во всех видах сообщений Отличие от «Экспресс 2» подсистема включает в себя и обслуживание пригородных пассажирских перевозок совместно с системой АСУКУПЭ. При этом ведется учет пассажиров как при продаже билетов, так и проходе их через турникеты. Это позволяет отслеживать почасовые потоки пассажиров по направлениям, а также иметь детальную информацию о контингенте пассажиров в пригородном сообщении и о доходах, получаемых от их перевозок. В дальнем пассажирском сообщении предусмотрена продажа билетов с указанием номеров мест на станциях по всему ходу поезда. Для совершенствования контроля учета бланков проездных документов, исключения финансовых злоупотреблений при оформлении проездных документов и их учета в поездах проводниками в системе «Экспресс 3» введены новые трехслойные бланки проездных документов со штрих кодами.
Подсистема комплексного справочноинформационного обслуживания пассажиров (ЭКА-СИС) Предоставляет информационные справки во всех видах сообщений, на всех пунктах продажи, в офисах и в домашних условиях при обращении через Интернет к системе «Экспресс 3» . Информации об опозданиях может выдаваться на табло и платформенные указатели. Для обслуживания пассажиров по телефону в агентствах крупных городов с большим числом операторов (Москве, Санкт Петербурге, Новосибирске и других) устанавливаются специальные серверы, связанные с системой «Экспресс 3» . Через них операторы выдают справки населению по телефону. В случае небольших справочных потоков заказы могут обслуживаться без серверов, поступая непосредственно в систему «Экспресс 3» .
Подсистема управления багажной работой (АСУБР) Осуществляет оформление и учет багажа, грузобагажа, погрузку, выгрузку, хранение, розыск багажа и составление плана формирования багажных перевозок. С ее помощью осуществляется регулирование багажных перевозок путем назначения, отмены и изменения маршрутов следования багажных вагонов и поездов для получения наибольшего эффекта от перевозок.
Подсистема управления парком пассажирских вагонов (АСУ ПВ) Автоматизирует все основные технологические процессы, связанные с эксплуатацией и ремонтом пассажирских вагонов, и дает возможность командному составу дорог видеть состояние подвижного состава, включая его дислокацию, на различных уровнях управления. Для работы с этой подсистемой АРМы устанавливаются в Департаменте пассажирских сообщений ОАО РЖД, пассажирских службах дорог и на линейном уровне у руководителей вагонных групп, диспетчеров пунктов формирования поездов и других руководителей. АРМы АСУ ПВ позволяют следить за безопасностью движения путем автоматического учета пробега каждого вагона, получать разнообразную статистическую и оперативную отчетность, планировать ремонт вагонов и анализировать его результаты, учитывать все случаи брака и характеристики каждого вагона, а также их использование и подготавливать составы в рейс с учетом работы поездных бригад.
Подсистема финансового и статистического учета пассажирских перевозок (АФИС) Позволяет получать финансовую и статистическую отчетность по пассажирским перевозкам в различных разрезах (ежесуточно, по месяцам, декадам и т. п. ). Осуществляет взаиморасчеты за пассажирские перевозки между железными дорогами России и других государств. Ведет учет и контроль финансовой деятельности билетных и багажных кассиров, а также поступления на дороги бланков строгого учета проездных и перевозочных документов, включая их расход каждым кассиром.
Подсистема сервисного обслуживания пассажиров (СЕРВИС) Предоставляет сервисные услуги пассажирам как в железнодорожном, так и в смешанном сообщении путем взаимодействия с автоматизированными системами на других видах транспорта, а также с системами, обслуживающими гостиницы, такси, театры и другие организации.
Подсистема «Расписание» Обеспечивает подготовку, ввод и хранение всей необходимой нормативносправочной информации в АСУ «Экспресс 3» . Ведет в реальном масштабе времени учет прохождения по расписанию всех поездов, включая их опоздания, с выдачей необходимой информации о поездах на табло, платформенные указатели, на печать для изготовления служебных расписаний движения поездов дальнего и пригородного сообщения.
Подсистема взаимодействия с другими АСУ Обеспечивает совместную работу с различными автоматизированными системами, функционирующими на железнодорожном и других видах транспорта, включая другие системы различных организаций и предприятий.
Аспекты внедрения Перспективы внедрения системы «Экспресс 3» определяются готовностью дорог к переходу на использование новой техники. Для внедрения новой системы разработан поэтапный переход к системе «Экспресс-3» с обеспечением на дорогах совместного функционирования на переходный период старой и новой систем. Проведенный технико экономический расчет использования системы «Экспресс 3» на российских железных дорогах показывает, что система окупается за 4, 3 года, а экономический эффект от ее внедрения составляет 1, 4 млрд. руб. в год.
Перспективные направления В целях повышения культуры обслуживания пассажиров следует согласно принятым в Европе нормам, расширить учет требований пассажиров к местам в поездах (купе мужские, женские, для инвалидов, семейные, купе для работы и т. п. ). Одновременно с этим должен быть увеличен период резервирования до установленной МСЖД нормы, которая составляет 2 месяца (63 дня), а для групповых заявок доведен до 1 года. В области информатизации справочно информационного обслуживания необходимо обеспечить предоставление информации пассажирам не только на станциях, вокзалах и в пунктах продажи, но и обеспечить передачу требуемой информации через сеть ИНТЕРНЕТ