ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ЭФФЕКТА МАСШТАБА НА ИЗМИНЕНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ГРАДИЕНТА ДАВЛЕНИЯ В АДТ Т‑ 106. Я. Г. Белякова (МАИ «Стрела» г. Жуковский)
Постановка задачи. Определение предельных размеров испытываемых моделей. Форма РЧ Правильный 24 -х гранник Диаметр вписанной окружности 2. 48 м Длина рабочей части 4. 85 м Коэффициент перфорации = 15 % Параметры потока: Число Маха М = 0, 1 -1, 1 Максимальный скоростной напор qmax= 6000 кг/м 2 Давление в рабочей части Рн= 0, 5 -5 атм РДК Т-106, 1977 г Характерный размер Ограничение Размах крыла модели, м 1. 7 Площадь крыла, м 2 0. 4 Длина фюзеляжа, м 2. 2 ТУ на модели Т-106, 2006 г Характерный размер Размах крыла модели, м Ограничение 2 Площадь крыла, м 2 0. 45 Длина фюзеляжа, м 2. 2
Область режимов работы АДТ Т-106 переменной плотности.
Стандартные поправки К УГЛУ АТАКИ МОДЕЛИ на: αcos 0. 1 -косизну потока к Поправка на косизну потока в АДТ Т-106 0. 08 0. 06 -деформацию подвесных устройств д=0, 00016 Yвес- 0, 0009 Mzвес (База прод=800 мм) 0. 04 0. 02 К ПАРАМЕТРАМ ПОТОКА на: 0 -неравномерность поля динамических давлений µ = 0, 995 0 0. 2 0. 4 Сx л. п. 0. 06 0. 018 К АЭРОДИНАМИЧЕСКИМ КОЭФФИЦИЕНТАМ на: 0. 6 0. 016 Mz л. п. 0. 02 0. 012 -косизну потока Схак=Су sin к M 1 0. 04 0. 014 -влияние ленточной подвески Схал. п. =Схап. п. +1/4(Схап. п. - Схаобд. р. ) 0. 8 M 0. 01 0. 1 -обдув плавающей рамы весов (испытания с моделью) Сх л. п Схаобд. м. =-0, 0008 Суа 0. 019 Суаобд. м. =0 mz обд. м. =- mz п. тр. |Суа|/(|Суа| + 0, 2) 0. 3 0. 5 0. 7 0 0. 1 0. 3 0. 5 0. 7 М 0. 9 Mz л. п. 0. 03 0. 016 0. 02 0. 013 0. 01 0 2 4 6 8 10 Re*106
Цель исследования • Определение влияния наличия стенок АДТ на результаты эксперимента • Количественное определение влияния эффекта масштаба в части поправок на скос потока с помощью испытаний серии геометрически подобных моделей • Коррекция методики испытаний в АДТ Т-106 • Применение поправок к результатам испытаний промышленных моделей
Испытания геометрически подобных моделей серии 530 Размер/Модель 531 532 533 534 Размах крыла, м 1. 98 1. 75 1. 502 1. 3 Размах/Диаметр РЧ (L/D) 0. 798 0. 702 0. 606 0. 524 Длина фюзеляжа, м 2. 273 2. 007 1. 7244 1. 493 Диаметр фюзеляжа, м 0. 2 0. 1765 0. 152 0. 131 Площадь крыла (S), м 2 0. 517 0. 4045 0. 298 0. 223 S/F 0. 1086 0. 0836 0. 0615 0. 046 Минимизация эффекта Re: -Различное начальное давление -Турбулизаторы Модель № α M 534 1. 16 0, 2, 4 0. 78, 0. 8 533 1 0, 2, 4 0. 78, 0. 8 532 0. 86 0, 2, 4 0. 78, 0. 8 531 Положение плановой проекции модели на площадь поперечного сечения трубы P 0, ата 0. 76 0, 2, 4 0. 78, 0. 8
Положение моделей 531 и 232 на ленточной подвеске в АДТ Т-106 Модель Дренажные отверстия Модель 531 Контрольное сечение Модель 532 Ленточная подвеска
Положение моделей 533 и 534 на ленточной подвеске в АДТ Т 106 Модель Дренажные отверстия Модель 533 Контрольное сечение Модель 534 Ленточная подвеска
Результаты испытаний. Изменение поляры после введения поправки. М=0. 75 0. 350 0. 300 Суа 0. 35 Суа Модель 531 М=0. 75 0. 250 0. 3 0. 25 Сх 0. 200 Сх ист1 0. 2 0. 150 Сх ист2 0. 15 0. 100 0. 05 Сха 0. 0150 0. 0200 0. 0250 0. 0300 -0. 100 Модель 533 М=0. 75 0. 3 Сх Сх ист1 Сх ист2 Сха 0. 25 0. 2 0. 15 0. 1 0. 05 -0. 1 Сх ист2 Сха 0 0. 012 0. 014 0. 016 0. 018 0. 020 0. 022 0. 024 0. 026 0. 028 0. 030 -0. 05 -0. 1 0. 35 Суа 0 0. 0100 -0. 05 Сх 0. 1 0. 050 0. 000 0. 0100 -0. 050 Модель 532 М=0. 75 Сха 0. 0150 0. 0200 0. 0250 0. 0300
Результаты испытаний. Изменение поляры после введения поправки. М=0. 8 0. 35 Суа 0. 35 Суа Модель 531 М=0. 8 0. 30 Модель 532 М=0. 8 0. 3 0. 25 Сх ист1 0. 20 Сх 0. 15 Сх ист1 0. 15 0. 10 Сх ист2 Сх 0. 1 0. 05 0. 00 0. 0100 -0. 05 Сха 0. 0150 0. 0200 0. 0250 0 0. 0100 -0. 05 0. 0300 -0. 10 0. 38 Суа Модель 533 М=0. 8 0. 33 0. 28 Сх 0. 23 Сх ист1 0. 18 Сх ист2 0. 13 0. 08 0. 03 -0. 02 0. 0100 -0. 07 -0. 12 Сх ист2 Сха 0. 0130 0. 0160 0. 0190 0. 0220 0. 0250 0. 0280 0. 0310 Сха 0. 0150 0. 0200 0. 0250 0. 0300 0. 0350
Результаты испытаний. Изменение качества после введения поправки. М=0. 78 534 16 16 14 14 12 12 K cor 10 8 K 6 K cor 10 K К 533 8 K 6 4 4 2 2 0 0. 1 0. 2 Cya 0. 3 0. 4 0 0. 1 532 0. 3 0. 4 531 16 14 14 12 12 10 K cor 8 8 K 6 K K 0. 2 Cya K 6 4 4 2 2 0 0. 1 0. 2 Cya 0. 3 0. 4
Результаты испытаний. Изменение качества после введения поправки. М=0. 8 534 16 14 14 12 12 10 K cor 10 8 K cor 8 K K 533 6 K 4 4 2 2 0 0. 1 0. 2 Cya 0. 3 0. 4 0. 5 0 0. 1 532 0. 2 Cya 0. 3 0. 4 531 14 14 12 12 10 10 K cor K 6 K 8 K 6 4 4 2 2 0 0. 1 0. 2 Cya 0. 3 0. 4
Заключение • Существующая в настоящее время методика обработки результатов испытаний в Т-106 не учитывает влияние стенок АДТ на результаты испытаний и нуждается в доработке. • Экспериментальным путем обнаружено наличие индуктивного скоса потока в АДТ Т-106. • Знак индуктивного скоса соответствует течению со свободными границами. • Величина коэффициента индукции переменна по числу М потока. • Проведен перерасчёт аэродинамических характеристик испытанных моделей. Результаты показывают, что величина поправки достаточно велика и пренебрегать ей нельзя. • Настоящие выводы позволяют рекомендовать предлагаемые поправки в качестве штатных при проведении испытаний в АДТ Т-106, при соответствующем подтверждении дополнительным объёмом методических испытаний.
Спасибо за внимание.
Скачать презентацию ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ЭФФЕКТА МАСШТАБА НА ИЗМИНЕНИЕ ПРОДОЛЬНОГО
prezentatsia_Яна.pptx