Скачать презентацию Экономика Восточной Пруссии XIX век Занятость населения Скачать презентацию Экономика Восточной Пруссии XIX век Занятость населения

Экономика Восточной Пруссии XIX век.pptx

  • Количество слайдов: 29

Экономика Восточной Пруссии. XIX век. Экономика Восточной Пруссии. XIX век.

Занятость населения Восточной Пруссии. • Доля промышленного населения провинции (сер. XIX века) в сравнении Занятость населения Восточной Пруссии. • Доля промышленного населения провинции (сер. XIX века) в сравнении с другими землями Германии. Восточная Пруссия Вестфалия Саксония Бранденбург 11% 26% 28% 37% В последней трети XIX в. наметилась тенденция к уменьшению земледельческого населения. В 1882 г. оно составляло уже 64, 4 %, а в 1895 г. — 59, 1 %. К концу века число крупных сельскохозяйственных хозяйств (100 и более гектаров сельскохозяйственных угодий) составляло 32003400.

Крестьянское население Восточной Пруссии в XIX веке. • Разрушение феодализма в провинции шло медленнее, Крестьянское население Восточной Пруссии в XIX веке. • Разрушение феодализма в провинции шло медленнее, чем в других районах Германии. Чувствовалось постоянное противодействие со стороны юнкерства. Затянулся выкуп крестьянами повинностей, начатый правительственным постановлением 7 мая 1821 г. Социальные изменения в деревне происходили. Это ощущалось после указа 1850 г. «О регулировании отношений между поме щиками и крестьянами» . Все больше возникало самостоятельных крестьянских хуторских хозяйств. И все же характерной особенностью Восточной Пруссии оставалось преобладание крупных земельных владений помещиков и сельской буржуазии. В 1855 г. юнкерство составляло лишь 4 % населения провинции, но владело 47 % всей земли. Тенденция к укрупнению землевладений наблюдалась до конца XIX в.

Животноводство. В 1824 1825 гг. пруссаки закупили в Верхней Силезии и Саксонии 12 тыс. Животноводство. В 1824 1825 гг. пруссаки закупили в Верхней Силезии и Саксонии 12 тыс. породистых овец для восстановления тонкорунного овцеводства. К 1864 г. количество овец удалось довести до 1 991 950 голов. Но в целом объемы животноводческого производства до середины века росли медленно. Это объяснялось узостью рынка сбыта. Центр коневодства Тракенен

Развитие животноводства в эпоху железнодорожного строительства. Со строительством в 1853 г. железной дороги Берлин Развитие животноводства в эпоху железнодорожного строительства. Со строительством в 1853 г. железной дороги Берлин — Кёнигсберг возможности реализации продукции значительно расширились. Более активно стали использоваться рынки берлинского региона и индустриальных районов Саксонии. Через 7 лет берлинская дорога была продолжена в сторону русской границы. Все это оказало стимулирующее воздействие на развитие восточнопрусского животноводства. Одновременно происходило улучшение качества поголовья крупного рогатого скота. В октябре 1882 г. было основано Восточно-Прусское общество по разведению племенного голландского скота.

Земледелие. • В XIX в. и позднее в провинции активно велись мелиоративные работы, строились Земледелие. • В XIX в. и позднее в провинции активно велись мелиоративные работы, строились каналы для регулирования уровня рек, расширялись посевные площади. Зерновые культуры занимали более половины сельскохо зяйственных площадей. При этом, несмотря на скудость многих почв, помещикам и крестьянам удавалось повышать урожайность основных культур, хотя она отставала от среднегерманской. • В 1895 г. Восточная Пруссия по отношению ко всему государству заняла: по урожаю пшеницы и сена — 5 е место, ячменя, ржи и овса — 7 е, картофеля — 8 е место. • Характерной особенностью Восточной Пруссии оставалось преобладание крупных земельных владений помещиков и сельской буржуазии. В 1855 г. юнкерство составляло лишь 4 % населения провинции, но владело 47 % всей земли.

Аграрная провинция. Долгое время в Восточной Пруссии преимущественно развивались те отрасли промышленности, которые были Аграрная провинция. Долгое время в Восточной Пруссии преимущественно развивались те отрасли промышленности, которые были связаны с переработкой сельскохозяйственного сырья. Издавна здесь славилось пивоварение. В 1824 г. в Кенигсберге насчитывалось 85 пивоварен, и количество их ежегодно росло. В 1839 г. Иоганн Филипп Шиффердеккер начал варить пиво по новым рецептам (пиво нижнего брожения). Появились новые марки, в час тности «Остмарк» . Центром пивоварения было имение «Понарт» . В первой трети XX в. завод стал ведущим пи воваренным предприятием во всей северо восточной Герма нии. Деревня Понарт разрослась и превратилась в конце XIX в. в город с десятитысячным населением.

Строительство железных дорог. В 1830 г. в Кёнигсберге появился первый водопровод. В 1833 г. Строительство железных дорог. В 1830 г. в Кёнигсберге появился первый водопровод. В 1833 г. по р. Прегель прошел первый пароход. Еще через два десятилетия в городах зажглись газовые уличные фонари, а в 1895 г. конки заменили трамваями. В 1878 1901 гг. в столице провинции везде проложили канализацию, началась ежедневная влажная уборка улиц. Жизнь городского населения стано вилась подвижнее, создавались новые экономические условия для роста производства. Территория Восточной Пруссии постепенно покрывалась железными дорогами.

Так, еще в 1847 г. начали строительство железной дороги Кёнигсберг — Берлин, в 1860 Так, еще в 1847 г. начали строительство железной дороги Кёнигсберг — Берлин, в 1860 г. сдана в эксплуатацию линия Кёнигсберг — Инстербург — Эйдткунен. Перед прусско французской войной 1870 1871 гг. открыли железнодорожное сообщение между Кёнигсбергом и Пиллау. К началу века наладили сообщение между Инстербургом, Даркеменом, Голдапом и Белостоком. В 1890 г. на станции Эйдткунен завершили строительство большой погрузочно разгрузочной платформы. В 1894 г. открылось сообщение Инстербург — Торн. В целом к 1895 г. общая протяженность железных дорог на территории Восточной Пруссии составила 1891 км, а плотность 51, 1 км на 1 тыс. кв. километров.

Развитие торговли. Сеть железных дорог, строительство линии телеграфной связи от Санкт Петербурга до Вильно Развитие торговли. Сеть железных дорог, строительство линии телеграфной связи от Санкт Петербурга до Вильно и далее до Гумбиннена привело к быстрому и устойчивому сообщению между Россией и Восточной Пруссией. С этого времени Восточная Пруссия, в первую очередь Кёнигсберг, стали играть большую роль в транзите русских товаров в качестве перевалочной базы. Это обстоятельство не в последнюю очередь обусловливало экономическое процветание провинции. Почти три четверти оборота кёнигсбергского порта составляли русские товары или сырье: лен, пенька, зерно, древесина, целлюлоза и т. д. Через Кёнигсберг в Россию поступала пятая часть сельди, экспортируемой из Англии и Скандинавии. С 1873 по 1913 г. общий тоннаж товаров, ввозимых в кёнигсбергский порт, вырос за счет России с 479 тыс. тонн до 1 млн 745 тыс. 600 тонн.

Этому благоприятствовало понижение Германией тарифа на перевозку русских товаров до транзитных портов Кёнигсберга, Мемеля, Этому благоприятствовало понижение Германией тарифа на перевозку русских товаров до транзитных портов Кёнигсберга, Мемеля, Пиллау. Землевладельцам ряда областей России оказалось выгоднее возить зерно в Кёнигсберг, а не в Либаву. Если в 80 е гг. конкуренция между двумя портами шла с переменным успехом, то в начале XX в. этот российский порт явно уступал кёнигсбергскому в объемах торговых операций. В 1900 г. был углублен канал Кёнигсберг — Пиллау, что позволило заходить в порт большим морским торговым судам. В 1863 1873 гг. р. Минию с Куршским заливом соединил канал, а в середине 1870 х гг. была проложена железная дорога Мемель — Тильзит, что сразу же сделало привлекательным для торговли мемельский порт.

В 1824 г. в Кенигсберге насчитывалось 85 пивоварен, и количество их ежегодно росло. В В 1824 г. в Кенигсберге насчитывалось 85 пивоварен, и количество их ежегодно росло. В 1839 г. Иоганн Филипп Шиффердеккер начал варить пиво по новым рецептам (пиво нижнего брожения). Появились новые марки, в час тности «Остмарк» . Центром пивоварения было имение «Понарт» . В первой трети XX в. завод стал ведущим пи воваренным предприятием во всей северо восточной Герма нии. Деревня Понарт разрослась и превратилась в конце XIX в. в город с десятитысячным населением.

Промышленно торговое развитие • В 1830 г. в Кёнигсберге появился первый водопровод. В 1833 Промышленно торговое развитие • В 1830 г. в Кёнигсберге появился первый водопровод. В 1833 г. по р. Прегель прошел первый пароход. Еще через два десятилетия в городах зажглись газовые уличные фонари, а в 1895 г. конки заменили трамваями. В 1878 1901 гг. в столице провинции везде проложили канализацию, началась ежедневная влажная уборка улиц.

Железнодорожное сообщение • Территория Восточной Пруссии постепенно покрывалась железными дорогами. Так, еще в 1847 Железнодорожное сообщение • Территория Восточной Пруссии постепенно покрывалась железными дорогами. Так, еще в 1847 г. начали строительство железной дороги Кёнигсберг — Берлин, в 1860 г. сдана в эксплуатацию линия Кёнигсберг — Инстербург — Эйдткунен. Перед прусско французской войной 1870 1871 гг. открыли железнодорожное сообщение между Кёнигсбергом и Пиллау. К началу века наладили сообщение между Инстербургом, Даркеменом, Голдапом и Белостоком. • В 1890 г. на станции Эйдткунен завершили строительство большой погрузочно разгрузочной платформы. В 1894 г. открылось сообщение Инстербург — Торн. В целом к 1895 г. общая протяженность железных дорог на территории Восточной Пруссии составила 1891 км, а плотность 51, 1 км на 1 тыс. кв. километров.

Развитие торговли. • Сеть железных дорог, строитель ство линии телеграфной связи от Санкт Петербурга Развитие торговли. • Сеть железных дорог, строитель ство линии телеграфной связи от Санкт Петербурга до Вильно и далее до Гумбиннена привело к быстрому и устойчивому сообщению между Россией и Восточной Iiруссией. • С 1873 по 1913 г. общий тоннаж товаров, ввозимых в кёнигсбергский порт, вырос за счет России с 479 тыс. тонн до 1 млн 745 тыс. 600 тонн. Этому благоприятство вало понижение Германией тарифа на перевозку русских товаров до транзитных портов Кёнигсберга, Мемеля, Пиллау. • В 1863 1873 гг. р. Минию с Куршским заливом соединил канал, а в середине 1870 х гг. была проложена железная дорога Мемель — Тильзит, что сразу же сделало привлекательным для торговли мемельский порт.

Промышленность • XIX век стал для Восточной Пруссии веком развития машино строения как отрасли. Промышленность • XIX век стал для Восточной Пруссии веком развития машино строения как отрасли. Англичанин Чарльз Хугес основал здесь в 1828 г. предприятие литейного производства, сыг равшее большую роль в производстве паросилоустановок и в целом в промышленном развитии провинции. • Первый цельнометаллический пароход с машиной в со рок лошадиных сил, построенный на заводе в Кёнигсберге, был спущен со стапеля в 1855 г. и направлен для эксплуатации в Тильзит. Первого октября того же года предприятие покинул первый локомотив. С 1855 г. до 1890 г. было произведено 574 таких машин. Седьмого марта 1899 г. стены завода покинул тысячный локомотив. • Завод расширял производство, выпускал земснаряды, паровые котлы, наладил производство металлоконструкций, морских контейнеров, подъемных мостов. Кстати, все разводные и подъемные мосты Кёнигсберга были сконструированы и изготовлены на заводе. В 1875 г. на нем уже работало 624 рабочих и 90 учеников.

Структура промышленности Восточной Пруссии к концу XIX века. Отрасли Металлообработка Машиностроение Металлургия Керамическая Химическая Структура промышленности Восточной Пруссии к концу XIX века. Отрасли Металлообработка Машиностроение Металлургия Керамическая Химическая Пищевая Деревообрабатыва ющая Целлюлозно бумажная Полиграфическая Строительная Текстильная Кол-во предприятий Кол-во рабочих Среднее число рабочих на 1 -ом предприят. 171 1777 10, 4 336 7455 22, 0 20 1684 84, 2 486 11 458 23, 7 78 1447 18, 6 1149 11 521 5, 1 908 13 228 14, 6 40 4161 10, 4 104 2126 21, 3 136 3906 28, 7 841 5134 6, 1

 • В Восточной Пруссии не было ни железных руд, ни угольных месторождений, поэтому • В Восточной Пруссии не было ни железных руд, ни угольных месторождений, поэтому необходимое для промышленного производства железо поступало из Силезии, Рейнской области и Вестфалии. Уголь доставлялся из Англии или Шотландии, кокс — из Вестфалии, кругляк (сосна, ель, дуб, ясень) шел частью из самой провинции, частью из России. Тем не менее XIX век стал для Восточной Пруссии веком развития машиностроения как отрасли. Англичанин Чарльз Хугес основал здесь в 1828 г. предприятие литейного производства, сыгравшее большую роль в производстве паросилоустановок и в целом в промышленном развитии провинции.

Первый цельнометаллический пароход с машиной в сорок лошадиных сил, построенный на заводе в Кёнигсберге, Первый цельнометаллический пароход с машиной в сорок лошадиных сил, построенный на заводе в Кёнигсберге, был спущен со стапеля в 1855 г. и направлен для эксплуатации в Тильзит. Первого октября того же года предприятие покинул первый локомотив. С 1855 г. до 1890 г. было произведено 574 таких машин. Седьмого марта 1899 г. стены завода покинул тысячный локомотив. Завод расширял производство, выпускал земснаряды, паровые котлы, наладил производство металлоконструкций, морских контейнеров, подъемных мостов. Кстати, все разводные и подъемные мосты Кёнигсберга были сконструированы и изготовлены на заводе. В 1875 г. на нем уже работало 624 рабочих и 90 учеников.

Дальнейшее развитие и строительство предприятия происходило на новом месте в поселке Континен. Завод объединился Дальнейшее развитие и строительство предприятия происходило на новом месте в поселке Континен. Завод объединился с судоверфью, расположенной на южном берегу Прегеля у форта Фридрихсбург. Началось совместное строительство металлических плоскодонных буксирных и пассажирских пароходов. Производство постоян но расширялось, оснащалось новыми слипами, цехами, был приобретен плавучий док, со временем оно стало самым крупным промышленным предприятием в Кёнигсберге. В 1865 г. в городе был построен вагонзавод. В документах указывалось, что предприятие предназначается для производства всякого рода транспортных средств, товарных и пассажирских вагонов. В 1893 1895 гг. вступил в эксплуатацию новый крупный мясокомбинат.

Процесс индустриализации охватывал и города провинции. В Лабиау появились рыбозавод и небольшая судоверфь для Процесс индустриализации охватывал и города провинции. В Лабиау появились рыбозавод и небольшая судоверфь для обслуживания рыболовецкого флота, несколько лесопильных заводов. В Хайнрихсвальде были построены маслоделательные заводы, мельницы, лесопильни. В Тапиау получила развитие деревообработка. Вторым после Кёнигсберга по индустриальному значению считался Инстербург, затем — Тильзит. В их промышленности преобладали мелкие предприятия. Исключение составляла целлюлозно бумажная отрасль. Из семи предприятий, входивших в нее, четыре были довольно крупными: два комбината в Кёнигсберге, по одному в Тильзи те и Рагните. До 60 х гг. XIX в. скудной оставалась добыча янтаря. Богатейшие его ресурсы фактически не использовались,

Ситуация изменилась, когда некто Мориц Беккер взял в аренду разработку янтарных карьеров, установив паровые Ситуация изменилась, когда некто Мориц Беккер взял в аренду разработку янтарных карьеров, установив паровые землечерпалки на Куршском заливе в районе Шварцорт и на взморье у Пальмникена, где основал первое и единственное в мире янтарное предприятие. Во второй половине XIX в. интенсивно стала развиваться индустрия отдыха. Первый морской курорт был открыт в поселке Кранц еще в 1816 г. Но известность он получил после того, как была проложена железнодорожная ветка Кёнигсберг — Кранц. Тридцать первого декабря 1885 г. по этому маршруту пошел первый поезд, а уже н первый год из Кёнигсберга в Кранц и обратно было перевезено 280 тыс. пассажиров.

Некоторые крупные предприятия Кёнигсберга Газовый завод (Gasanstalt) Первоначально был построен в 1852 г. в Некоторые крупные предприятия Кёнигсберга Газовый завод (Gasanstalt) Первоначально был построен в 1852 г. в р не пл. Ярмарктплатц для обеспечения газом 725 ламп, установленных на улицах Кёнигсберга. К 1868 г. число газовых ламп, обеспечиваемых газовым заводом, достигло 1136, а общая протяженность газопровода – 22, 9 тыс. м. В 1900 г. началось строительство нового газового завода на ул. Хольштайнер Дамм в р не Коссе. Через 2 года он уже подавал газ на 5 тыс. уличных фонарей. Государственная янтарная мануфактура (Staatliche Bernsteinmanufaktur) Находилась на ул. Заттлергассе, 6. Предприятие начало работать с 1899 г. В 1912 г. мануфактура продала товаров на сумму 3, 9 млн марок. На производстве трудилось свыше 600 работников.

 «Понарт» (Ponarth). Кёнигсбергский пивоваренный завод. Расположенный в одноименном районе. Был открыт в 1849 «Понарт» (Ponarth). Кёнигсбергский пивоваренный завод. Расположенный в одноименном районе. Был открыт в 1849 г. Скотобойня (Schlacht – und Viehhof). Одно из самых крупных кёнигсбергских предприятий пищевой промышленности. Располпгплось в южной части Кёнигсберга в р не Розенау. Скотобойня была построена в 1985 г. взамен устаревшей Альштадской скотобойни, которая находилась рядом с мостом Хольцбрюкке. Перед Первой мировой войной на скотобойне забивалось около 150 тыс. животных. В настоящее время – Калининградский мясокомбинат, находится на ул. Аллея Смелых, 80.

 «Унион» (Union). Кёнигсбергский литейный завод. Был основан в 1828 г. и являлся одним «Унион» (Union). Кёнигсбергский литейный завод. Был основан в 1828 г. и являлся одним из самых крупных предприятий города. Завод специализировался на производстве судовых двигателей, морских и речных судов и катеров. Чугунно литейное предприятие возникло на месте старинной сереброплавильной мастерской и стало выпускать паровые машины, пароходы, котлы. В 1833 г. со стапелей литейного завода сошла первая паровая землечерпалка драга, а в 1840 г. в цехах «Унион» был отлит чугунный обелиск генерала фон Гюнтера, который впоследствии был установлен в восточно прусском городе Лике. В 1855 г. со стапелей завода был спущен цельнометаллический пароход «Шнель» и первый локомотив для железной дороги, получивший название «Гильге» . К концу XIX века «Унион» спустил уже тысячный паровоз

 «Штайнфурт» (Stieinfurt). Кёнигсбергское предприятие по производству подвижного железнодорожного состава. Находилось на ул. Хольштайнер «Штайнфурт» (Stieinfurt). Кёнигсбергское предприятие по производству подвижного железнодорожного состава. Находилось на ул. Хольштайнер Дамм, 89/103. Завод был основан в 1830 г. как машиностроительная фабрика в кёнигсбергском р не Альтштадт промышленником Б. Л. Штайнфуртом. В 1841 г. фабрика была переведена на ул. Вайдендамм, а с 1865 г. начала производство железнодорожных вагонов. Электростанция (Elektrizitätswerk). Построена в 1889 г. в р не ул. Мюленгруд. Пуск электростанции, в которой были смонтированы динамо машины, произведенные на заводах Шихау и в Эльбинге, состоялся в 1890 г. Возведение предприятия обошлось городской казне в 1 млн марок.

Хронология развития промышленности в городе Кёнигсберг • 1814 – В Кёнигсберге пущена паровая мельница, Хронология развития промышленности в городе Кёнигсберг • 1814 – В Кёнигсберге пущена паровая мельница, расположенная в р не Хаберберг. • 1826 г. – Английский предприниматель Ч. Хуг на месте старой сереброплавильной мастерской ввел в строй чугунно литейный завод • 1828 г. – В Кёнигсберге основано объединенное литейное производство «Унион» • 1829 г. В городе введен в строй сахароваренный завод. Продолжали функционировать 85 пивоварен. • 1830 г. – Немецкий промышленник Б. Л. Штайнфурт основал машиностроительную фабрику – будущий вагоностроительный завод.

 • 1833 г. – Со стапелей Кёнигсбергского литейного завода спущена первая паровая драга • 1833 г. – Со стапелей Кёнигсбергского литейного завода спущена первая паровая драга для расчистки дна рек и заливов. • 1845 г. – В Кёнигсберге создано «Политехническое общество» и организована первая выставка достижений ремесла и индустрии. • 1852 г. – Введена в строй первая газовая станция и на улицах появилось газовое освещение. • 1857 г. – Основана табачная фабрика. • 1858 г. – Образован «Союз коммерсантов» , объединявших в своих рядах представителей многих предприятий города. • 1865 г. На машиностроительной фабрике Б. Л. Штайнфрута начался выпуск железнодорожных вагонов.

 • 1866 г. В Кёнигсберге братьями Мейер развёрнуто литейное производство. • 1875 г. • 1866 г. В Кёнигсберге братьями Мейер развёрнуто литейное производство. • 1875 г. Вторая Выставка достижений ремесла и индустрии. • 1889 г. Завершилось строительство электростанции на ул. Мюленгрунд в центре Кёнигсберга. • 1895 г. Введена в строй целлюлозная фабрика и скотобойня в пригороде Розенау. Третья Выставка достижений ремесла и индустрии. • 1899 г. Начала работу «Кёнигсбергская янтарная мануфактура» . Из цехов литейного производства «Унион» вышел тысячный локомотив.