Экономика отрасли Лекция 8 Планирование перевозок на железнодорожном

Экономика отрасли Лекция 8. Планирование перевозок на железнодорожном транспорте Вопросы 1. Принципы методы и особенности планирования перевозок на железнодорожном транспорте 2. Планирование грузовых перевозок 3. Планирование пассажирских перевозок 4. Планирование работы подвижного состава

ПРИНЦИПЫ, МЕТОДЫ И ОСОБЕННОСТИ ПЛАНИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ прогноз – предвидение вероятностных событий через определенное время план – целенаправленное воздействие органов управления на объект для достижения намеченной цели ПРИНЦИПЫ: – устремленность в перспективу; – пропорциональность в развитии; – взаимосвязь между целями и возможностями; – соблюдение территориально-отраслевого управления

ПРИНЦИПЫ, МЕТОДЫ И ОСОБЕННОСТИ ПЛАНИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ МЕТОДЫ ПЛАНИРОВАНИЯ: – балансовый; – технико-экономических расчетов; – экономико-математического анализа ВИДЫ ПЛАНОВ: – оперативные; – годовые (текущие); – перспективные; – стратегические РАЗДЕЛЫ ГОДОВОГО ПЛАНА: – перевозки грузов и пассажиров; – работа подвижного состава; – труд и заработная плата; – эксплуатационные расходы и себестоимость – доходы, прибыль и рентабельность перевозок;

ПЛАНИРОВАНИЕ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК Основными показателями грузовых перевозок являются: – количество отправок; – количество перевезенных тонн груза; – грузооборот; – густота перевозок; – средняя дальность перевозки; – неравномерность перевозок. • Количество отправок – специфический показатель железнодорожного транспорта. Отправкой называется партия груза, оформленная одним перевозочным документов (дорожной ведомостью). • Количество перевезенных тонн груза – более общий показатель. Измеряется объем перевозок, как правило, на момент отправления, хотя более логично измерять перевозку в момент прибытия. Разница между этими показателями может быть до 10%.

ПЛАНИРОВАНИЕ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК • общий объем перевозок на сети дорог • объем перевозок грузов на дороге

ПЛАНИРОВАНИЕ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК Распределение объема перевозок по видам сообщения • местное сообщение - перевозки в пределах одной и той же дороги, • в в о з – прибытие грузов со станций других дорог на данную дорогу; • в ы в о з – отправление грузов со станций данной дороги на другие дороги • т р а н з и т – перевозка грузов, поступающих с других дорог и следующих через данную дорогу на другие дороги сети. Прямое сообщение Транзит Ввоз Вывоз Местное сообщение

Распределение объема перевозок по видам сообщения • объем перевозок по дороге

Грузооборот и факторы его определяющие: • Грузооборот - работа по перемещению груза, определяемая как произведение массы груза и расстояния перевозки. • грузооборот брутто - перемещение груза вместе с массой тары подвижного состава. • грузооборот нетто – это работа транспорта, учитывающая только перемещение груза • Грузооборот нетто может быть тарифным и эксплуатационным. • Т а р и ф н ы й грузооборот рассчитывается по так называемым тарифным расстояниям в перевозочных документах • Э к с п л у а т а ц и о н н ы й грузооборот определяется по . фактическому пробегу груза из маршрута машиниста

Грузооборот и факторы его определяющие: • где – объем продукции; • – структура грузов; • – размещение производительных сил; • – специализация и кооперация; • – организация снабжения.

Динамика грузовых перевозок на железных дорогах РФ

Динамика грузовых перевозок на железных дорогах РФ

• Густота перевозок – количество тонн груза, перевезенного через 1 км транспортной сети за единицу времени • Средняя дальность перевозок – это расстояние, на которое перевозится каждая тонна груза в среднем, • Средняя дальность перевозок по сети железных дорог • Средняя дальность перевозок для отдельной железной дороги

Динамика средней дальности грузовых перевозок на российских железных дорогах Средняя дальность, км, по годам Страна 1990 СССР Россия 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 1181 1240 1241 1222 1272 1312 1356 1392 1437 1477 1575 1179

Динамика средней дальности грузовых перевозок на российских железных дорогах (км, по годам, 1990 г. - СССР)

Распределение отправления грузов во всех видах сообщения по железным дорогам РФ по. Г о д ы поясам дальности, % Пояс дальности, км 1990 1995 2000 2005 1– 49 10, 3 8, 5 8, 4 7, 6 50– 99 8, 6 8, 3 4, 6 4, 3 100– 199 14, 1 13, 7 10, 4 8, 7 200 – 299 9, 5 11, 9 10, 0 9, 4 300 – 399 8, 0 8, 9 8, 1 6, 9 400– 499 5, 3 6, 7 5, 2 5, 8 500– 599 4, 1 5, 6 4, 4 4, 3 600– 699 3, 4 3, 1 3, 0 700– 799 2, 7 3, 1 3, 2 3, 7 800– 899 2, 4 2, 8 2, 5 2, 3 900– 999 2, 3 2, 2 1, 9 1000– 1199 4, 0 4, 1 4, 8 4, 7 1200– 1399 3, 7 3, 2 4, 0 1400– 1599 3, 3 3, 5 4, 0 1600– 1799 2, 6 2, 4 2, 5 3, 2 1800– 1999 2, 3 2, 7 3, 5 2000– 2199 1, 7 2, 2 2, 6 2, 8 2200– 2399 1, 5 2, 5 3, 0 2, 6 2400– 2599 1, 4 1, 9 1, 8 1, 9

14 12 14, 1 10, 3 10 9, 5 8, 6 Распределение отправления грузов во всех видах сообщения по железным дорогам РФ по поясам дальности, % 8 8 5, 3 6 7, 8 1990 4, 1 4 3, 4 4 2, 7 2, 4 3, 7 2, 3 3, 3 2, 6 2, 3 2 14 0 13, 7 12 10 8, 5 1, 7 1, 5 2, 2 2, 5 1, 1 1, 9 1, 6 11, 9 1995 8, 9 8, 3 8 6, 7 5, 6 6 3, 4 4 3, 1 4, 1 2, 8 2, 3 3, 2 3, 5 2, 4 2, 7 2 12 10 1, 4 10, 4 2000 10 8, 4 8, 1 0, 7 11, 6 8 6 5, 2 4, 6 4, 8 4, 4 4 3, 1 3, 2 2, 5 3, 7 3, 5 2, 6 2, 5 2, 2 3 1, 8 2 1 0 14 2005 12 10 8 8, 7 7, 6 9, 4 14, 5 6, 9 5, 8 6 4, 3 4 3 4, 7 3, 7 2, 3 50 – 1– 49 0 99 2 100– 199 200 – 300 – 299 399 400– 499 500– 599 600– 699 700– 799 800– 899 1, 9 4 4 3, 2 3, 5 2, 8 2, 6 1, 9 1 900– 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400– 2600 Боле 999 – 1199 – 1399 – 1599 – 1799 – 1999 – 2199 – 2399 2599 – 2799 е 2800

Неравномерность перевозок • Грузовые перевозки характеризуются неравномерностью по времени и по направлениям. • Неравномерность перевозок п о в р е м е н и определяется • 1) как отношение максимального месячного объема перевозок к среднемесячному за год • 2) как отношение объема перевозок каждого месяца к среднемесячному • 3) как отношение максимального месячного объема перевозок к минимальному

Неравномерность перевозок • Неравномерность перевозок п о н а п р а в л е н и ю характеризуется коэффициентом обратности • определяется как отношение объема перевозок грузов в порожнем направлении к объему перевозок грузов в грузовом (груженом) направлении: • грузовым (груженым) направлением принято называть направление с преобладающим грузопотоком, в то время как обратное направление называют порожним.

Структура грузов, перевозимых железнодорожным транспортом Наименование показателя Годы 1990 1995 2000 2003 2005 100 100 100 18, 1 23, 9 23, 2 22, 4 23, 0 0, 6 0, 8 1, 0 11, 5 14, 6 14, 8 17, 7 17, 6 руды всякой 6, 6 10, 2 10, 8 10, 0 10, 5 черных металлов 5, 1 5, 2 6, 0 5, 8 5, 9 лома черных металлов 1, 6 1, 2 1, 8 1, 7 1, 6 химических и минеральных удобрений 3, 8 3, 1 3, 4 3, 3 3, 2 28, 8 23, 5 22, 0 19, 6 22, 4 лесных грузов 6, 2 4, 7 4, 6 4, 8 зерна и продуктов перемола 3, 8 2, 7 2, 0 2, 2 1, 8 прочих грузов 14, 1 10, 4 11, 7 8, 2 Всего отправлено грузов, в том числе: каменного угля кокса нефти и нефтепродуктов минеральных и строительных материалов

Структура грузовых перевозок 2005 г. 1, 6 Структура объема перевозок, % 2, 5 5 3, 3 21, 7 6, 4 9 10, 2 19, 2 11, 4 17, 7 Каменный уголь Нефть и нефтепродукты Руды металлические Лесные грузы Цемент Кокс 1, 5 Структура грузооборота, % 1, 1 4, 1 5, 1 29, 6 7, 7 9 14, 2 17 Минеральные и строительные материалы Прочие Черные металлы и лом Химические и минеральные удобрения Зерно и продукты перемола

Рынок пассажирских перевозок • • Представлен следующими видами перевозок Внутригородские, Пригородные, Междугородние, Международные. Внутригородские перевозки • • • - наиболее значительны по количеству перевезенных пассажиров. автобусное, троллейбусное и трамвайное сообщение, метрополитен, железнодорожный транспорт, маршрутное такси, личные автомобили. Мотивация поездок: перемещения к месту работы или учебы, в магазины и по другим личным надобностям. Спрос неэластичен по цене и доходу, но имеет высокую перекрестную эластичность. Пригородные перевозки - второе место по массовости • железнодорожный, автобусный, личный транспорт. • железнодорожные перевозки - 3, 3 млн. пассажиров ежегодно • более 41% пассажиров поездки на работу и учебу, • около 29% – на дачу. • Спрос по цене и доходу более эластичен.

Рынок пассажирских перевозок Междугородние перевозки • Местные • Дальние • • М е с т н ы е п е р е в о з к и железнодорожный транспорт и автобусы Мотивация поездки - шоп-туры, перевозки по личным надобностям и к местам отдыха. Спрос эластичен. Дальние перевозки железнодорожный и воздушный транспорт в незначительном объеме – автобусным и водным видами сообщения. Спрос эластичен по цене, доходу и цене конкурента Международные перевозки. • • Лидирующее положение - воздушный транспорт. Спрос наиболее эластичен.

• Железнодорожные пассажирские перевозки начиная с 90 -х годов убыточны Пассажирские тарифы покрывают • в пригородном сообщении – 22% расходов • в дальнем следовании – 67% расходов.

Планирование пассажирских перевозок Показатели пассажирских перевозок: • 1) отправление пассажиров, в том числе в прямом сообщении; • 2) пассажиро-км, в том числе в прямом сообщении. • • • При составлении плана учитываются следующие факторы: – развитие экономики региона; – доходы населения; – культурный уровень жизни населения; – рост городов; – развитие санаторно-курортной сети и туризма; – уровень пассажирских тарифов.

Планирование пассажирских перевозок • коэффициентом подвижности населения : • где – количество отправленных пассажиров; – численность населения анализируемого региона. •

Неравномерность пассажирских перевозок • Пассажирские перевозки неравномерны в пространстве и во времени • во времени: • • по сезонам, месяцам, дням месяца времени суток. • коэффициентом месячной неравномерности: • где – пассажиро-км максимального месяца; • – пассажиро-км в среднем за месяц в течение года;

Планирование работы подвижного состава • • • осуществляется в следующей последовательности: определяются величины статической нагрузки вагонов по родам грузов и размеры погрузки, выгрузки, приема, сдачи грузов; густота перевозок в тоннах пересчитывают в вагоны и вычисляется пробег груженых вагонов. • где • – удельный вес родов вагонов; • – статическая нагрузка по конкретным грузам; • – объем перевозки в тоннах; • – среднее расстояние перевозки груза;

Планирование работы подвижного состава • составляется баланс порожних вагонов по станциям и участкам; • строится схема регулирования порожних вагонов • определяется порожний, а затем общий пробег вагонов: • количество порожних вагонов; • – среднее расстояние пробега порожних вагонов; • – количество груженых вагонов; • – среднее расстояние пробега груженых вагонов.

Планирование работы подвижного состава • • • рассчитываются тонно-км брутто по участкам: определяется количество поездов, их пробеги, густота движения поездов по участкам. Пробеги поездов рассчитывают по каждому участку: в груженом направлении где - масса грузового поезда брутто, рассчитывается в соответствии с правилами тяговых расчетов: • • где – масса тары вагона; – состав порожнего поезда, ваг. ; • в порожнем направлении • где т – состав поезда, ваг. ;

Планирование работы подвижного состава • – определяется линейный пробег локомотивов: • – устанавливается потребное количество специальных маневровых локомотивов и их пробег на основе объема переработки вагонов на станциях: • – рассчитывается потребный рабочий парк вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов. Потребный парк вагонов можно определить разными способами по формулам: • • 1) • • где - работа дороги (сумма суточной погрузки и приема груженых вагонов); – оборот вагона;

Планирование работы подвижного состава 2) • – вагоно-часы простоя под грузовыми операциями; • – вагоно-часы в поездах на участках; • – вагоно-часы простоя на технических станциях; • 3) • где – производительность вагона.

Планирование работы подвижного состава • • • Эксплуатируемый парк локомотивов также можно определить разнличными способами: 1) где – суточная производительность локомотива; 2) где – среднесуточный пробег локомотива; 3) • • где – локомотиво-часы в сутки; • • где – коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов. , • где – среднее время оборота локомотива. 4)

Показатели использования локомотивов • • • Средняя масса поезда брутто Средняя масса поезда нетто. Средний состав поезда в вагонах (т). Скорости движения поезда: – ходовая – техническая – участковая - маршрутная Эксплуатируемый парк поездных локомотивов Среднесуточный пробег локомотива Среднее время оборота локомотивов. Процент вспомогательного пробега локомотивов Среднесуточная производительность локомотива

Показатели использования вагонов • • • - Статическая нагрузка грузового вагона - Динамическая нагрузка груженого вагона - Динамическая нагрузка вагона рабочего парка - Средняя масса вагона брутто - Оборот грузового вагона - Полный рейс вагона - Груженый рейс вагона - Коэффициент порожнего пробега вагонов - Коэффициент местной работы - Вагонное плечо - Среднесуточный пробег грузового вагона - Суточная производительность грузового вагона