Экономическое и политическое развитие Восточной Пруссии в XIX

Экономическое и политическое развитие Восточной Пруссии в XIX веке

Экономическое развитие Восточной Пруссии

Экономическое развитие Восточной Пруссии К началу XIX века стало увеличиваться промышленное население Восточной Пруссии (11%) и постепенно уменьшаться земледельческое. В имениях процветала коммерческая деятельность. Происходит стремительный подъем в области животноводства: в 1882 году основано Восточнопрусское общество по разведению племенного голландского скота, а в 1911 г. образован Инстербургский союз племенного животноводства. Все более стремительно Восточная Пруссия заявляет о себе как о своеобразном центре развития коневодства. Таких центра насчитывалось два: на северо-востоке в районах Эбенроде, Тильзита, Рагнита, где выращивали скаковых лошадей, и в районах Р ё с с е л я , М а р и е н б у р г а, Э л ь б и н г а, Б р а у н с б е р г а, Хайльсберга, специализировавшихся на разведении рабочих лошадей. Немалой популярностью пользовались л о ш а д и , в ы в е д е н н ы е в и м е н и и Т р а к е н.

Дворец на конезаводе Тракенен

Восточная Пруссия, будучи преимущественно аграрной, удовлетворяла свои потребности в продуктах питания и вывозила часть сельскохозяйственной продукции в другие районы Германии. Как индустриальный район Восточная Пруссия имела преимущественно мелкие и средние предприятия пищевой, деревообрабатывающей, целлюлозно-бумажной промышленности, работавшие на внутренний рынок. Крупное военное строительство потребовало значительного наращивания строительных мощностей провинции, что благотворно сказалось на ее экономическом развитии.

Хроника развития промышленности Кёнигсберга 1809 г. – Кёнигсбергский кондитер Г. Поматти построил первую в городе фабрику марципанов. 1814 г. – В Кёнигсберге функционировали 33 винокуренных завода. 1821 г. – В городе пущена паровая мельница, расположенная в р-не Хаберберг. 1826 г. – Английский предприниматель Ч. Хуг, прибывший в Кёнигсберг, на месте старой сереброплавильной мастерской ввел в строй чугунолитейный завод. 1828 г. – В Кёнигсберге основано объединенное литейное производство «Унион» .

1829 г. – В городе введен в строй сахарорафинадный завод. Продолжали функционировать 85 пивоварен. 1830 г. – Немецкий промышленник Б. Л. Штайнфурт основал в р-не Альтштадт машиностроительную фабрику – будущий вагоностроительный завод. 1833 г. – Со стапелей кёнигсбергского литейного завода спущена первая паровая драга для расчистки дна рек и заливов. 1839 г. – На ул. Тухмахерштрассе начала работать пивоварня переселенца из земли Гессен И. Ф. Шиффердекера. 1841 г. – Машиностроительная фабрика Б. Л. Штайнфурта переведена на ул. Вайдендамм. 1845 г. – В Кёнигсберге создано «Политехническое общество» и организована первая Выставка достижений развития ремесла и индустрии.

Основатель пивоварни «Понарт» Иоганн Филипп Шиффердекер Купец из Бадена, первым в Кёнигсберге - в 1849 году начал варить так называемое арийское [1] пиво, которое вскоре было признано лучшим в Восточной Пруссии. [1] URL: http: //www. rudnikov. com/article. php? ELEMENT_ID=17496 (дата обращения 24 мая 2011)

Пивоварня «Понарт»

1849 г. – В южном пригороде Кёнигсберга Понарт И. Ф. Шиффердекером открыта первая в городе промышленная пивоварня «Понарт» . В ее работе впервые стали использоваться паровые машины. 1852 г. – Введена в строй первая газовая станция, а на улицах появились газовые светильники. 1855 г. – Число пивоварен в городе сократилось до 30. Из цехов литейного производства «Унион» сошел первый кёнигсбергский локомотив для Восточной железной дороги, получивший название «Гильге» . 1857 г. – На ул. Кнохенштрассе немецким предпринимателем Л. Гроскопфом основана табачная фабрика. 1858 г. – Образован «Союз коммерсантов» , объединивший в своих рядах предпринимателей многих предприятий и фирм города. 1865 г. – На машиностроительной фабрике Б. Л. Штайнфурта начался выпуск железнодорожных вагонов.

Основанная в 1830 году Леопольдом Штайнфуртом машинная фабрика и литейная позднее производила преимущественно железнодорожные вагоны. Так как первоначальная фабричная территория у Вайдендамма стала слишком маленькой, в 1903/04 гг. произошёл перенос мощностей на более удобную территорию, к которой с севера подходят железнодорожные пути, а на юге протекает Прегель. (В 1910 г. новый завод был в целом готов).

Транспортировка по Вайдендамм пассажирского вагона, изготовленного на вагоностроительной фабрике Штайнфурта, 1895 год.

1866 г. – В Кёнигсберге братьями Майер развернуто литейное производство. 1871 г. – Введена в строй пивоварня «Шёнбуш» . 1875 г. – В Кёнигсберге во второй раз проводилась Выставка достижений развития ремесла и индустрии. Из цехов литейного производства «Унион» вышел сотый по счету локомотив. 1881 г – Литейное производство «Унион» преобразовано в акционерное общество. 1889 г. – Завершилось строительство электростанции на ул. Мюленгрунд в центре Кёнигсберга. 1890 г. – Пуск электростанции на ул. Мюленгрунд. 1895 г. – Введены в строй целлюлозная фабрика и скотобойня в пригороде Розенау. В третий раз проводилась Выставка достижений развития ремесла и индустрии. 1899 г. – Начала работу «Кёнигсбергская янтарная мануфактура» , созданная на базе национализированной фирмы «Стантиен и Беккер» . Из цехов литейного производства «Унион» вышел тысячный по счету локомотив.

Добыча янтаря Более производительной оказалась добыча янтаря с помощью небольших открытых горных выработок в первой половине XIX в. На наиболее богатых янтарем участках побережья путем закладки небольших карьеров вскрывался пласт “голубой земли”. Его и разрабатывали в течение года. Добыча янтаря таким способом продолжалась около 50 лет и уступила место более производительным способам. Применение землечерпательных машин в середине XIX в. значительно увеличило добычу янтаря. Такие машины с успехом применялись при раскопке морского дна в Куршском заливе. Янтарь вместе с песком вычерпывали со дна залива паровыми и ручными машинами, отвозили на берег, где отделяли от вмещающей породы. Таким способом добывалось до 75 тон янтаря в год. В середине 70 -х годов добычу янтаря вновь стали вести подземным способом. В районе Пальмникена были заложены две шахты, одна в 1873 г. , другая в 1883 г. Затем началось строительство комплекса надшахтных сооружений, фабрик (обогатительной и и переработки янтаря), железной дороги. К началу XX в. подземная разработка янтаря стала технически невыгодной, она продолжалась лишь в шахте “Анна”, которая была закрыта в 1922 г.

Янтарная мануфактура

Хроника развития промышленности Кёнигсберга n n n n n 1809 г. – Кёнигсбергский кондитер Г. Поматти построил первую в городе фабрику марципанов. 1814 г. – В Кёнигсберге функционировали 33 винокуренных завода. 1821 г. – В городе пущена паровая мельница, расположенная в р-не Хаберберг. 1826 г. – Английский предприниматель Ч. Хуг, прибывший в Кёнигсберг, на месте старой сереброплавильной мастерской ввел в строй чугунолитейный завод. 1828 г. – В Кёнигсберге основано объединенное литейное производство «Унион» . 1829 г. – В городе введен в строй сахарорафинадный завод. Продолжали функционировать 85 пивоварен. 1830 г. – Немецкий промышленник Б. Л. Штайнфурт основал в р-не Альтштадт машиностроительную фабрику – будущий вагоностроительный завод. 1833 г. – Со стапелей кёнигсбергского литейного завода спущена первая паровая драга для расчистки дна рек и заливов. 1839 г. – На ул. Тухмахерштрассе начала работать пивоварня переселенца из земли Гессен И. Ф. Шиффердекера. 1841 г. Машиностроительная фабрика Б. Л. Штайнфурта переведена на ул. Вайдендамм.

n n n n n 1845 г. – В Кёнигсберге создано «Политехническое общество» и организована первая Выставка достижений развития ремесла и индустрии. 1849 г. – В южном пригороде Кёнигсберга Понарт И. Ф. Шиффердекером открыта первая в городе промышленная пивоварня «Понарт» . В ее работе впервые стали использоваться паровые машины. 1852 г. – Введена в строй первая газовая станция, а на улицах появились газовые светильники. 1855 г. – Число пивоварен в городе сократилось до 30. Из цехов литейного производства «Унион» сошел первый кёнигсбергский локомотив для Восточной железной дороги, получивший название «Гильге» . 1857 г. – На ул. Кнохенштрассе немецким предпринимателем Л. Гроскопфом основана табачная фабрика. 1858 г. – Образован «Союз коммерсантов» , объединивший в своих рядах предпринимателей многих предприятий и фирм города. 1865 г. – На машиностроительной фабрике Б. Л. Штайнфурта начался выпуск железнодорожных вагонов. 1866 г. – В Кёнигсберге братьями Майер развернуто литейное производство. 1871 г. – Введена в строй пивоварня «Шёнбуш» . 1875 г. – В Кёнигсберге во второй раз проводилась Выставка достижений развития ремесла и индустрии. Из цехов литейного производства «Унион» вышел сотый по счету локомотив. 1881 г – Литейное производство «Унион» преобразовано в акционерное общество. 1889 г. – Завершилось строительство электростанции на ул. Мюленгрунд в центре Кёнигсберга. 1890 г. – Пуск электростанции на ул. Мюленгрунд. 1895 г. – Введены в строй целлюлозная фабрика и скотобойня в пригороде Розенау. В третий раз проводилась Выставка достижений развития ремесла и индустрии. 1899 г. – Начала работу «Кёнигсбергская янтарная мануфактура» , созданная на базе национализированной фирмы «Стантиен и Беккер» . Из цехов литейного производства «Унион» вышел тысячный по счету локомотив.

Развитие транспортного сообщения Кёнигсберга и Восточной Пруссии n n n n n 1833 г. – По Прегелю прошел первый пароход. 1853 г. – Торжественно открыт первый в городе железнодорожный вокзал – Восточный. 1855 г. – Выпущен первый локомотив для железной дороги. 1857 г. – Построена железная дорога, связавшая Кёнигсберг с западом Германии. 1861 г. – Открыто железнодорожное сообщение Берлин – Кёнигсберг. 1865 г. – Вступили в строй Лицентский (Пиллауский) вокзал и железная дорога до Пиллау. 1871 г. – Построена Южная железная дорога. 1873 г. – Закончено строительство канала, соединившего р. Минию с Куршским заливом. 1881 г. , 26 мая. – Открыта городская железная дорога на конной тяге (конка). 1883 г. – Началось движение на первой линии конного омнибуса. 1885 г. – Построена железная дорога Кёнигсберг – Кранц. 1887 г. – Количество линий конного трамвая достигло пяти. 1889 г. – Открыт первый железнодорожный мост через Прегель. 1891 г. – Начались планомерные работы по углублению городского канала. Открыта железная дорога Кёнигсберг – Тильзит. 1895 г. , 31 мая. – Состоялся пуск первых вагонов городского электрического трамвая. 1896 г. – Морской канал был углублен до 6, 5 м. 1899 – 1900 гг. – Введена в строй узкоколейная железная дорога Кёнигсберг – Нойхаузен. Куришес-Хафф.

Политическая жизнь Восточной Пруссии: - политическая жизнь и наполеоновские войны - путь к объединению

Политическая жизнь и наполеоновские войны С введением в действие в 1809 г. «Городского уложения» управление городом Кёнигсберг стал осуществлять магистрат во главе с обербургомистром, являвшимся одновременно председателем Совета магистрата. Все важные решения принимались совместно магистратом и собранием городских депутатов. «Городским уложением» , изданным в форме закона Т. фон Шёном и К. фон Альтенштайном, предполагалось, что вместо старого принципа сословного избрания советников будет проходить избрание в округах полномочных представителей жителей Кёнигсберга. Правда, при этом сохранялось положение о том, что избирательное право зависит от имущественного ценза, а две трети депутатов должны обладать землей. В соответствии с новым правовым регламентом, для избрания ста полномочных представителей Кёнигсберг был поделен на 41 участок. Новый магистрат, избранный городскими представителями, принес присягу 10 марта 1809 г. , а 10 октября принял новый порядок ведения городских дел. Предусматривалось создание 11 депутаций для выполнения различных обязанностей, касавшихся городских церквей, школ, заведений для бедноты, пожарного общества, заведений безопасности, здравоохранения, строительства, банковского управления, тюремного надзора, а также внутренних дел страны, к которым относилась военная повинность, доставка лошадей, строительство дорог, торговля и вопросы аренды.

Новая система административного управления Кёнигсберга ознаменовалась еще одним событием: 4 ноября 1809 г. прусский король отказался от личной собственности на замковую общину – Бургфрайхайт, тем самым устранив последние трудности в едином управлении городом. Кёнигсберг оставался в бедственном положении вследствие продолжавшейся наполеоновской оккупации. Налогами были обложены практически все сферы жизнедеятельности и обеспечения города. После отступления французских войск и взятия Кёнигсберга русской армией в течение нескольких дней в городе было установлено управление военной администрацией. Градоначальником Кёнигсберга был назначен майор П. С. Степанов, а комендантом кёнигсбергской крепости – генерал-лейтенант К. К. Сиверс. В марте 1814 г. место обер-бургомистра занял К. Ф. Хорн, известный своими патриотическими настроениями во времена наполеоновского нашествия. При обер-бургомистре Р. фон Ауэрсвальде Кёнигсберг продолжал расти как город, а политическая жизнь в нем стала приобретать все большую напряженность. Обер-президент прусского ландтага Т. фон. Шён, открывая заседание парламента, отказался от традиционного прошения о сохранении привилегий и вынес решение обратиться с просьбой к прусскому королю об исполнении обещания даровать конституцию. Среди тех, кто выступал против конституции, находился Р. фон Ауэрсвальд.

Путь к объединению В 1847 г. прусский ландтаг проголосовал против внесения взносов для реализации проекта строительства Восточной железной дороги, а собрание городских представителей приняло решение направить петицию королю по поводу народного представительства, свободы печати и германского парламента. В 1848 г. было установлено железнодорожное сообщение с Берлином, улицы Кёнигсберга стали освещаться газовыми фонарями, была создана мощная служба пожарной охраны. В 1871 г. Пруссия как самостоятельное государство прекратила свое существование. Конституция Германской империи положила начало реформе органов управления на территории всей страны. Высшим должностным лицом в общине становится обер-бургомистр. В 1870 – 80 -г. осуществляется интенсивное занятие городским хозяйством, строительство водопровода, улучшение санитарногигиенической обстановки в целом. Усовершенствована система канализации, начались работы по газификации, активно стал развиваться общественный транспорт – конка, появилась телефонная связь, был построен стадион, введена в строй первая в Кёнигсберге промышленная электростанция.

Политическая жизнь Восточной Пруссии в лицах: официальная власть и оппозиция

Обер-президенты Восточной Пруссии в XIX в. n n n n n 1824– 1842– 1848– 1849– 1850– 1868 1869– 1882– 1891– 1895– 1901 Генрих Теодор фон Шён Карл Вильгельм фон Бёттихер Рудольф фон Ауерсвальд Эдуард Генрих фон Флоттвелль Франц Август Айхман Карл Вильгельм Генрих Георг фон Хорн Альбрехт Генрих фон Шликман Удо Граф цу Штольберг-Вернигероде Вильгельм Граф фон Бисмарк-Шёнхаузен

Генрих Теодор фон Шён * 20 января 1773 Шрайтлаукен, район Тильзита; † 23 Июля 1856 в Арнау под Кёнигсбергом, Восточная Пруссия), государственный деятель Пруссии. Приехав в Кенигсберг в 1809 фон Шён принял пост председателя правительственного президиума в Гумбиннене, который занимал до 1816, и посвятил себя вопреки трудным военным временам успешному управлению района. 15 мая 1813 фон Шён стал генеральным губернатором страны между Вислой и русской границей, однако, в мае снова вернулся на прежнюю должность в Гумбиннен, в которой пребывал до тех пор, пока в 1816 король Фридрих Вильгельм III не назначил его к верховным президентом Западной Пруссии и после соединения с Восточной Пруссией в 1824 всей провинции Пруссия с расположением в Кенигсберге. Пруссия была первой провинцией, которая снова подняла вопрос о конституции. Фон Шён поддержал инициативу сначала в частном порядке в критически-либеральном меморандуме «откуда и куда? » . Фон Шён назначался при сохранении прежней должности верховного президента государственным министром и приглашался снова в Берлин. Все же, его свободомыслящие, строго философские представления мало совпадали с мнением Фридриха Вильгельма IV. Таким образом фон Шён в 1842 оставил государственную службу. В 1848 фон Шён занимал должность старейшего депутата при первом заседании прусского национального собрания. Король назначал его бургграфом Мариенбурга. Фон Шён жил с тех пор в приобретенном в 1827 поместье Арнау около Кенигсберга, где он умер 23 июля 1856.

Рудольф фон Ауэрсвальд * 1 сентября 1795 Мариенвердер, Западная Пруссия; † 15 января 1866 Берлин, прусский служащий, министр и премьер-министр. Непосредственно после начала революции фон Ауэрсвальд назначался в 1848 при премьер-министре Людольфе Камфаузене верховным президентом Восточной Пруссии. Позднее Рудольф фон Ауерсвальд стал его наследником Камхаузена и одновременно принял на себя Министерство иностранных дел. Наряду с ним ключевую роль играл рейнский либерал Дэвид Хансеманн. Во время пребывания в должности фон Ауэрсвальда происходит представление правительственного проекта новой прусской конституции. Образцом стала либеральная бельгийская конституция 1831, которая считалась одной из самых либеральных и самых современных конституций своего времени и сильно влияла, в частности, на рейнский либерализм. Разумеется, она не была принята национальным собранием, которое назначало вместо этого собственный конституционный комитет. Однако сам фон Ауэрсвальд не мог удержать более места в правительстве. После отказа от должности фон Ауэрсвальд вернулся на должность верховного президента в Кенигсберг. После роспуска национального собрания, принятия новой конституции и выбора нового парламента фон Ауэрсвальд вернулся на политическую сцену и стал президентом первой палаты. Он сохранял это учреждение до 1850. Затем как председатель государственного дома он принимал участие в Эрфуртском парламенте.

Генрих Эдуард Флоттвелль, с 1861 фон Флоттвелль (* 23 июля 1786 в Инстербург, Восточная Пруссия; † 28 мая 1865 Берлин) был назначен королевским указом на должность прусского государственного министра и верховного президента провинции Бранденбург. Флоттвелль изучал право в Кенигсберге и после получения ученых степеней кандидата и доктора юридических наук в феврале 1805 вступил в должность судебного следователя при феодальном суде Инстербурга. После сдачи асессорского экзамена переведен в кёнигсберг с повышением в должности. В 1808 он стал асессором при верховном суде земли в Инстербурге, в 1812 членом правительственного совета и занял должность юриста при правительстве в Гумбиннене. В 1816 Флоттвелль – член верховного президиума в Данциге.

В 1825 Флоттвелль стал начальником окружного управления в Мариенвердере. В декабре 1830, в начале польской ноябрьской революции в Варшаве, Флоттвелль, как верховный президент провинции Позен оказался в этом трудном положении. Он содействовал развитию провинции и хотел получить благосклонность крестьян и слабой польской буржуазии при помощи материальных преимущества и возможностей получить образование и ограничивать одновременно влияние польского дворянства и католического духовенства. Его экономические и культурные мероприятия отражались положительно на образовании среднего сословия. При польском духовенстве его школьные политические мероприятия наталкивались, в частности, на отклонение. Назначен в 1840 к Действительному Тайному совету с предикатом "Превосходительство", переводится в 1841 как верховный президент провинции Саксония в Магдебург и в 1844 встает во главе Министерства финансов. В 1846 он принимает управление провинции Вестфалия как верховный президент. После революции 1848 он был выбран в избирательном округе провинции Саксония во Франкфуртское национальное собрание. В 1849 он был выбран избирательным округом в Первую палату Прусского ландтага. В 1849/50 руководил временным управлением провинции Пруссия. В августе 1850 Флоттвелль принимал должность верховного президента управления провинции Бранденбург. В октябре 1858 он стал прусским министром внутренних дел. 3 июня 1859 принял снова его предыдущую функцию верховного президента провинции Бранденбург. В конце 1862 вышел в отставку. 18 октября 1861 принят в прусское дворянское сословие в Кенигсберге. С 1844 Флоттвелль был почетным гражданином Магдебурга, к 50 -летнему служебному юбилею стал почетным гражданином Берлина передавалась, был также почетным гражданином в Гамбурге.

Карл Вильгельм Георг Генрих Хорн, с 1865 фон Хорн (* 26 октября 1807 Берлин; † 18 мая 1889 там же) был прусским административным служащим, верховным президентом провинций Позен и Восточной Пруссии. Хорн был сыном писателя и историка литературы Франца Хорна. изучал юридические науки и защитил диссертацию с получением ученой степени кандидата наук. С 1835 он был асессором в Берлинском апелляционном суде и с марта 1840 стал правительственным асессором. В сентябре 1840 назначался правительственным советом и юстицией в полицай-президиум в Берлине. В 1844 Хорн назначен в Министерство финансов. Там он был между 1849 и 1862 министериальдиректором. С 1853 Хорн был членом государственного совета. До 1863 он также член суда для решения споров о подведомственных вопросах. С 1862/63 по 1869 он занимал должность как верховный президент провинции Позен. Одновременно он исполнял учреждение начальника окружного управления Позен. В 1865 вступил в дворянское сословие. В 1868 году назначен Действительным Тайным советом Превосходительством. С 1869 он занимал должность как верховный президент провинции Пруссия и соответственно с 1878 провинции Восточная Пруссия и как начальник окружного управления Кенигсберга. В его время в 1873 снижается внедрение немецкоязычных занятий в не немецкоязычных народных школах провинции. Под давлением Отто фон Бисмарка фон Хорн вышел в 1882 в отставку.

Вильгельм графа Бисмарк-Шёнхаузен (* 1 августа 1852 Франкфурт-на-Майне; † 30 марта 1901 в Варцин, Померания) был верховным президентом Восточной Пруссии. Вильгельм происходит от дворянского рода Бисмарков и является младшим сыном прусского премьер-министра и рейхсканцлера Отто Фюрста Бисмарка-Шёнхаусена и Иоханны род. Фон Путткамер. После изучения юриспруденции в Бонне и Берлине он был асессором в имперской канцелярии и у Императорского наместника в имперской земле Эльзас-Лотарингия. В 1889 – начальник окружного управления в Ганновере и в 1895 верховный президент в Восточной Пруссии. Получил ученую степень кандидата наук юрист был с 1878 по 1881 членом Немецкой имперской партии, в рейхстаге представлял фракцию Консерваторов свободного пространства партии, принадлежал Немецкому рейхстагу. Вслед за этим он был с 1882 по 1885 членом Прусской палаты депутатов. Он заступался главным образом за интересы сельского хозяйства. Граф Бисмарк, который одновременно был куратором Альбертины, как верховный президент провинции Восточная Пруссия, подчеркивал свою тесную связь с университетом и студентами. Он был также восторженным студентом и часто принимал участие в больших пирушках и прочих мероприятиях, так что он был известен всюду.

Якоби (Jacoby) Иоганн (*1. 5. 1805, Кёнигсберг, † 6. 3. 1877, там же), немецкий демократ. По профессии врач. С начала 40 -х гг. примкнул к буржуазно-либеральной оппозиции прусскому абсолютистскому режиму и стал одним из лидеров её левого крыла. В публицистических работах этого периода отстаивал право народа на участие в государственном управлении. Во время Революции 1848— 49 в Германии Якоби Иоганн — один из руководителей левой фракции прусского Национального собрания. В 60 -е гг. примыкал к партии «прогрессистов» . С позиций буржуазного радикализма критиковал политику О. Бисмарка в вопросе объединения Германии. В 1872 публично объявил о присоединении к социал-демократическому движению. В 1874 был избран в рейхстаг от социал-демократической партии, однако сложил с себя полномочия депутата в знак протеста против реакционного характера рейхстага. К. Маркс и Ф. Энгельс высоко ценили Якоби Иоганн как демократа, ставшего на сторону рабочего движения, но критиковали его позицию по многим вопросам (в частности, его непоследовательность в вопросе об участии представителей рабочего класса в парламентской деятельности).