Экономическая политика Александра III Презентация выполнена учителем Истории

Экономическая политика Александра III Презентация выполнена учителем Истории ГБОУ школы 1164 Гераскиной Е. В. 2014/2015 учебный год

Экономическая политика Александра III была направлена на решение двух важнейших задач: ускорение хозяйственного развития страны • Министр финансов Н. Х. Бунге. Ориентация : • 1) расширение внутреннего рынка, • 2) одновременный подъем сельского хозяйства и промышленности, • 3) упрочение положения средних слоев населения поддержка и усиление позиций дворянства • 9 мая 1881 г. - закон о снижении размеров выкупных платежей и списании недоимок по ним за предыдущие годы. Убытки казны покрывались повышением земельного налога в 1, 5 раза, налога на городскую недвижимость, ставок акцизных сборов на табак, спирт и сахар • Постепенная отмена подушно подати компенсировалась увеличением различных налогов - преобразовано торговопромышленное налогообложение, значительно повышены таможенные пошлины (почти вдвое)

Железные дороги России • Обременительной для бюджета страны была система государственных гарантий доходов частных железных дорог. При Н. Х. Бунге вводится контроль над железнодорожным хозяйством и начинается выкуп государством частных и финансирование строительства казенных железных дорог.

Транспорт • Огромное внимание правительство уделяло развитию железнодорожного транспорта, которому придавалось не только хозяйственное, но и стратегическое значение. С 80 -х годов развернулось строительство новых и выкуп в казну частных железных дорог. К середине 90 -х годов 60% всей железнодорожной сети оказалось в руках государства. Общая протяженность государственных железных дорог в 1894 г. составила 18 776 верст, всего же к 1896 г. было построено 34 088 верст. В 80 -х годах развивается сеть железнодорожных линий у западных границ России.

Финансы Российской империи • В 1883 г. возобновляется создание акционерных частных банков. В 1885 г. создается Дворянский земельный банк, призванный поддержать помещичье землевладение (против его создания возражал Н. Х. Бунге). • В январе 1887 г. под нажимом консерваторов, обвинявших его в неспособности преодолеть дефицит госбюджета, Бунге ушел в отставку. • Сменивший его И. В. Вышнеградский (1887 -1892 ), известный ученый-математик и крупный биржевой делец, сохранил общую направленность экономической и финансовой политики своего предшественника, но основной упор сделал на накоплении денежных средств и повышении курса рубля путем финансовых и биржевых операций. Вышнеградский усилил протекционизм в таможенной политике. • В целом за 1880 -1890 гг. повышение пошлин на импорт принесло увеличение дохода почти на 50%. В 1891 г. был осуществлен общий пересмотр таможенного тарифа с целью его централизации и уничтожения местных тарифов. Благодаря протекционистской таможенной политике увеличился ввоз в Россию иностранных капиталов. В конце 80 -х годов удалось преодолеть дефицит государственного бюджета.

Промышленное развитие России в 80 -х начале 90 -х годов • В большинстве отраслей крупной промышленности России к 80 -м годам XIX в. завершился промышленный переворот. Экономическая политика министров финансов Бунге и Вышнеградского способствовала ускоренному развитию промышленного производства. • Россия вышла на первое место в мире по темпам роста добычи нефти и угля. • 90 -е годы отмечены активным строительством промышленных предприятий.

Соотношение показателей Российской промышленности • Несмотря на быстрый рост российской промышленности, ее отставание от развитых стран Запада (США, Англии, Германии и др. ) как по технической оснащенности и энерговооруженности, так и по объемам добычи угля, нефти, производству металла и машин на душу населения оставалось весьма значительным. • Общий объем продукции тяжелой промышленности России к 1896 г. составлял меньше 1/4 всей производимой продукции. Лидирующее место в экономике сохраняла легкая промышленность. Только текстильное производство давало продукции в 1, 5 раза больше, чем добыча угля, нефти, полезных ископаемых, металлообрабатывающая и металлургическая промышленность, вместе взятые.

Промышленный кризис • С 1881 г. в России начался промышленный кризис. Особенно остро сказались на экономике последствия русско-турецкой войны 1877 -1878 гг. , падение мировых цен на зерно, а также общее снижение темпов развития внутреннего рынка из-за резкого уменьшения покупательной способности крестьянства. В 1883 -1887 гг. кризис сменился длительной депрессией, но в конце 1887 г. было отмечено оживление сначала в тяжелой, а затем в легкой промышленности.

Развивалось речное и морское пароходство • К 1895 г. число речных пароходов составило 2539, увеличившись более чем в 6 раз по сравнению с дореформенным 1860 годом. • Слово «пароход» ввёл в употребление русский морской офицер П. И. Рикорд, участник первого официального рейса первого русского парохода, построенного на базе баржи «Елизавета» в 1815 году. До этого судно, приводимое в движение па ром, в России называли на западный манер «пироскаф» (по названию первого французского парового судна «Пироскаф» (от др. -греч. πῦρ (pýr) — огонь и σκάφος (scaphos) — судно) или «стимбот» (от англ. steamboat: steam — пар, boat — лодка) • В качестве движителя пароходов первоначально использовались гребные колёса (если не брать в расчёт первых опытов Джона Фитча с вёслами, приводимыми в движение паровой машиной). К XX веку гребные колёса вытеснил гребной винт. В качестве топлива в паровых машинах пароходов первоначально использовался уголь, а позже жидкие нефтепродукты (мазут). Первые волжские пароходы принадлежали Всеволоду Всеволожскому, который в 1817 году лично совершил поездку на одном из них в Казань. Конструктором одного из судов являлся Пётр Соболевский. • Сохранились и технические характеристики этих судов: один пароход был длиною 15, 7 метра, шириной 4, 2 метра, высота борта 2, 1 метра при паровой машине мощностью 6 лошадиных сил; другой пароход был длиной 30, 6 метра, шириной 6, 9 метра с высотой борта 2, 6 метра при мощности парового двигателя 36 л. с. Экипаж обоих судов составлял 21 человек. • В 1818 году Ижорский адмиралтейский завод ввел в строй первый военный пароход «Скорый» с машиной мощностью 32 л. с. Кстати, «Скорый» вполне может претендовать на роль первого боевого парохода не только в России, но, как минимум, в Европе — несколько больший по размерам британский «Комет» заложили только через три года.

Развитие внутренней и внешней торговли • Развитие торговли было напрямую связано с развитием транспорта. Увеличивается количество магазинов, лавок, товарных бирж (особенно вблизи железнодорожных станций). Внутренний товарооборот в России (без мелкой торговли) в 1895 г. составил 8, 2 млрд. руб. , увеличившись в 3, 5 раза по сравнению с 1873 г.

Бурно развивался внешний рынок: в начале 90 -х годов вывоз превышал ввоз на 150 -230 млн. руб. ежегодно • Активный внешнеторговый баланс был достигнут в основном благодаря протекционистской тарифной политике государства. В 80 -х годах трижды повышались ввозные пошлины на уголь, в 1885 г. были повышены пошлины на импорт железа, в 1887 г. - на импорт чугуна. Во второй половине 80 -х годов между Германией и Россией началась таможенная война: на ограничение ввоза в Германию своей сельскохозяйственной продукции Россия ответила повышением ставок на ввоз изделий германской обрабатывающей промышленности. • Первое место в экспорте прочно занимал хлеб. На второе место, вытеснив шерсть, вышел лес. • Быстрыми темпами рос вывоз промышленных товаров, который достиг 25% всего экспорта. В импорте в середине 90 -х годов на первое место вышли машины, на втором месте был ввоз хлопка-сырца. Затем шли металл, уголь, чай, нефть. • Главным внешнеторговым партнером России была Германия (25% российского экспорта, 32% импорта). На второе место отодвинулась Англия (20% экспорта и 20% импорта). Третье место в российском экспорте занимала Голландия (11%), в импорте - США (9%).

Численность сословий в России

Составьте вопросы по теме урока. Авторы лучших вопросов будут оценены