Экология и железнодорожный транспорт Выполнил Новиков А В

Экология и железнодорожный транспорт Выполнил Новиков А. В

ГИПОТЕЗА Изменится ли экосистема под влиянием железнодорожного транспорта? Ø

ЦЕЛЬ ИССЛЕДОВАНИЯ u Выяснить, какое воздействие на экосистемы оказывает строительство железнодорожных линий

ЗАДАЧА ИССЛЕДОВАНИЯ u Проанализировать, каким образом строительство железнодорожного полотна на станции Кочетовка оказывает влияние на экосистему п. Кочетовка.

Ход исследования u u u Из информационных источников узнали: какие виды работ используют при строительстве ж/д полотна; о возможных отрицательных последствиях данной деятельности; какого значение лесополос для ж/д транспорта и прилегающих территорий. Исследовали месторасположение и состав лесополос на ст. Кочетовка.

Виды работ при строительстве железнодорожных линий Буровые Взрывные Возведение Мостов и тоннелей Сооружение насыпи Карьерные Гидрогеологические

Отрицательные экологические последствия работ при строительстве железнодорожных линий : u u u Изменение ландшафта, уничтожение фитоценоза, изъятие ресурсов с/х земель. Нарушение гидрогеологических условий. Пылевые загрязнения, создание условий для эрозии. u Водная эрозия. Уничтожение плодородного слоя почвы, u замусоривание Территорий. u Слив загрязненных вод.

Источники и виды загрязнений природной среды железнодорожным транспортом u Протяженность железных дорог составляет 158 тысяч километров. Несмотря на то, что железнодорожный транспорт оказывает наименьшее влияние, особенно по сравнению с автомобильным, его доля в загрязнении окружающей природной среды остаётся высокой. Это происходит в результате выброса вредных веществ, как подвижного состава, так и многочисленных производственных и подсобных предприятий, обслуживающих перевозочный процесс. При этом происходит существенное загрязнение атмосферного воздуха, воды и почвы. Кроме того, железнодорожный транспорт создаёт шумовое, тепловое загрязнение, наличие излучений среды обитания человека.

Источники загрязнения атмосферного воздуха u u На железнодорожном транспорте источниками выбросов вредных веществ в атмосферу являются объекты производственных предприятий и подвижного состава. Они подразделены на стационарные и передвижные. Из стационарных источников наибольший вред окружающей среде наносят котельные, в зависимости от применяемого топлива при его сгорании выделяются различные количества вредных веществ. При сжигании твёрдого топлива в атмосферу выделяются оксиды серы, углерода, азота, летучая зола, сажа. Мазуты при сгорании в котельных агрегатах выделяют с дымовыми газами, оксиды серы, диоксид азота, твердые продукты неполного сгорания ванадия. Приготовление в депо сухого песка для локомотивов, его транспортировка и загрузка в тепловозы сопровождается выделением воздушную среду пыли и газообразных веществ. Нанесение лакокрасочных

u u u покрытий сопровождается выделением в атмосферу паров растворителей, аэрозоля краски. При использовании растворителей, шпатлёвок, грунтовок, лаков, эмалей, поступающие в воздух пары содержат ацетон, бензол, ксилол, бутиловый спирт, толуол, уайтспирит, формальдегид в концентрации от 10 до 150 мг/м 3 При обмывке подвижного состава в воздух выделятся пыль до 1, 5 -20 мг/м 3, карбоната натрия – до 1, 0 -5, 0 мг/м 3. Путевая техника, тепловозы при сжигании топлива с выхлопными газами выделяют (оксид серы, углерода, азота, альдегиды).

Источники загрязнения водных объектов u u Вода употребляется во многих технологических процессах железнодорожного хозяйства. В целях экономии этого ценного природного ресурса разработаны нормы потребления и отведения воды. После использования на предприятиях вода загрязняется различными примесями и переходит в разряд производственных сточных вод. Многие вещества, загрязняющие стоки предприятий, токсичны для окружающей природной среды. Качественный и количественный состав стоков, а также их расход зависят от характера технологических процессов предприятия. Производственные сточные воды локомотивного депо образуются в процессе наружной обмывки подвижного состава, при промывке, аккумуляторов, стирке спецодежды. Сточные воды содержат, нефтепродукты, бактериальные загрязнения, кислоты, щёлочи, (ПАВ).

Источники загрязнения территорий предприятий u Наиболее распространёнными загрязнителями территорий предприятий железнодорожной отрасли является нефть, нефтепродукты, мазут, топливо, смазочные материалы. Причиной загрязнения железнодорожных путей нефтепродуктами является утечка их из цистерн, неисправных котлов, при заправке колесных букс. Количество загрязнений колеблется от 5 до 20 г на 1 кг грунта. Предприятия железнодорожного транспорта занимают территории от2 до 50 га (локомотивные и вагонные депо-4 -5 га, территории промывочных станций, железнодорожные станции, пункты подготовки пассажирских вагонов, шлакопропиточные заводы- 12 га). Загрязнение территорий отрицательно сказывается на состоянии окружающей природной среды.

Источники ионизирующего излучения u u Ионизирующие излучения представляют собой потоки частиц и квантов электромагнитного излучения, прохождение которых через вещество приводит к ионизации и возбуждению его атомов и молекул. На железнодорожном транспорте источником ионизирующего излучения является перевозки радиоактивных грузов, материалов, например, гранита. Различают α, β, γ излучение. Уровень радиации по действующему стандарту считается безопасным, когда человек за год получает до 170 мбэр. В результате облучения у человека замедляется рост, снижается сопротивляемость к инфекциям и ослабляется иммунитет организма. Радиационное поражение генов сказывается на последующих поколениях, вызывая глубокие процессы перерождения организма (физическое и умственное нарушения)

Значение лесных массивов для ж-д. u u u Ограждает путь от снежных, пыльных и песчаных заносов. Защищают земляное полотно и различные сооружения от разрушающего действия водных потоков, селей и лавин. Закрепляют оползни и осыпающиеся откосы почвогрунтов. Препятствуют проникновению на путь диких животных и безнадзорного скота. Прикрывают коммуникации Ж/Д и движущиеся поезда от вредного воздействия ветров и интенсивного гололедообразования. Применяются для декоративного и санитарногооздоровительного озеленения объектов.

Значение лесных массивов для территорий прилегающих к Ж/Д. u u u Снижают температуру и влажность в прилегающей к полотну ж-д зоне на 10 -15%. Полоса древесно-кустарниковых насаждений шириной 25 -30 м снижает уровень концентрации углекислого газа на 70%. Один гектар зеленых насаждений за год поглощает 75 -80 кг фтора, 200 кг сернистого газа, 30 -70 т пыли. Снижает общую загрязненность воздуха на 10 -35%. Защищают от шума ( при этом узкие лесные полосы с межполосными интервалами по 2 -5 рядов более эффективны для снижения шума).

Результаты исследования БЕСЕДА СО СПЕЦИАЛИСТОМ u Кирюпин М. Ю –начальник ДС ст Кочетовка — он указал на серьезную проблему размещения и утилизацию шпал при ремонте путей, а также на создание лесных насаждений вдоль ж-д u Уход за лесными полосами специальными подразделениями службы пути. В настоящее время , в связи с развитием в России высокоскоростного движения, значение лесных насаждений возрастает еще больше. u

Результаты исследования Лесополосы ст. Кочетовка: u Состав : липа мелколистная, клен канадский, рябина красная, дуб , ясень. u Ширина лесополосы 4 - 5 рядов. u НО, в связи со строительством нового полотна, часть лесополосы от котельной и до парка А была сведена, а это территория защищала поселок Кочетовка от вредного воздействия железной дороги.

Результаты исследования Во время экскурсии на железную дорогу отметили : • загрязнение атмосферы топочными газами; • отвод земель под путевую инфраструктуру; • уничтожение лесополос.

ВЫВОДЫ u Ж-д транспорт весьма ощутимо влияет на экосистемы. Оно проявляется в загрязнении воздушной, водной среды и земель при строительстве и эксплуатации железных дорог.

РЕКОМЕНДАЦИИ: u u Проводить лесонасаждение вдоль жд. Продумать возможные варианты наиболее эффективного использования порубочных остатков. Земли находящиеся под временными сооружениями по завершению строительства подвергать рекультивации. Своевременно утилизировать шпалы после ремонта жд полотна.