Екатеринбургский филиал ОАО «Вагонная ремонтная компания-2» вагонное ремонтное депо Московка «Факторный анализа состояния безопасности движения и качества ремонта тормозного оборудования вагонов за 2011 год с применением статистического метода 8 Д системы менеджмента качества» Московка, 2011 год
Цель анализа Оценка и предупреждение неисправностей тормозного оборудования, прошедшего ремонт в вагонном ремонтном депо Московка в целях совершенствования системы обеспечения гарантированной безопасности движения. Пути решения проблем невыполнения целей – система расследования 8 Д:
Создание рабочей группы На данный момент для проведения дальнейшего анализа сложившейся ситуации создана рабочая группа: Начальник депо Прядухин Андрей Геннадьевич Главный инженер депо Рыбалко Виталий Владимирович Заместитель начальника депо по ремонту Буденков Евгений Николаевич Начальник производственного отдела Перешивко Анатолий Алексеевич Технолог Ковалева Елена Ивановна Инженер входного и выходного контроля Синякова Ксения Александровна
Количество допущенных случаев событий по неисправности тормозного оборудования 20 18 18 16 16 15 14 12 10 8 6 4 3 1 2 2 0 2009 Всего браков 2010 2011 Браки по тормозам Poly. (Браки по тормозам)
Количество отказов технических средств по неисправности тормозного оборудования 60 52 50 40 32 30 28 27 20 15 10 6 0 2009 2010 Отказов всего Poly. (Отказы по тормозам) 2011 Отказы по тормозам
Анализ отказов технических средств по неисправности тормозного оборудования 30 28 25 19 20 16 15 13 2009 10 6 2010 6 5 3 3 2 2011 2 0 ы ы ма т в ур ТМ р В/ Н еи сп р. ар О бр Вс ег о от ка зо в 0 1
Количество вагонов, отцепленных в ТОР до истечения гарантийного срока эксплуатации по неисправности тормозов. 19 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 12 6 5 4 ат д. ж ов ре сп П еи сп р Н 0 0. /р в ы бр О 0 0 р. В ТМ . Т пр еи с Н 1 Н Н еи еи сп р . т ро йн ик а Ц 0 рм 2 4 . а 4 ор м 5 . т 6 10 ЗР 10 2009 2010 2011
Анализ безопасности движения за 2011 года в сравнении с аналогичным периодом 2010 года Цель: снижение на 10% Факт: рост на 100% 19 18 16 Рост на 100% 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 23 21 1 Цель: снижение на 10%. Факт-рост на 10% 2010 Цель: снижение на 15% Факт: снижение на 32% цель 2011 6 2 0 события отказы отцепки За 12 месяцев 2011 года по неисправности тормозов допущено: - 2 события, против 1 за аналогичный период 2010 года, при установленном задании – 0 событий. - 6 случаев отказов, против 19 за 2010 год, при установленном задании – 16 отказов - 23 вагона отцеплено в ТОР за 2011 г, против 21 за 2010 год, при установленном задании – 18 отцепок в ТОР.
Результаты анализа причин событий за 2011 год О пр пис об ат л ь у ем Из 2 случаев событий: 1. Обрыв тормозной магистрали у штуцера концевого крана по 100% свежей трещине; 2. Обрыв тормозной магистрали по излому штуцера разобщительного крана по 80% старой трещине.
Результаты анализа причин отказов технических средств по неисправности тормозного оборудования за 2011 год Из 6 отказов технических средств: 3 -неисправность воздухораспределителя; 2 - обрыв тормозной магистрали; 1 - неисправность тормозной арматуры. О пр пис об ат л ь у ем
Результаты анализа причин отцепок вагонов в ТОР по неисправности тормозного оборудования за 2011 год О пр пис об ат л ь у ем Из 62 отцепок в ТОР: 1. Буксовый узел – 41 отцепка 2. Тележечный – 12 отцепок
Выявленные проблемы Проблема № 1 - Качество ремонта буксового узла Проблема № 2 - Качество ремонта кузовов Проблема № 3 - Качество ремонта тормозного оборудования
Проблема № 1 - Качество ремонта буксового узла В связи с произошедшими случаями событий, отказов, отцепок в ТОР грузовых вагонов выявлен ряд недостатков, а именно: Полное освидетельствование КП – 2 отцепки; 7 - событий; отказов; Промежуточная ревизия -отцепок; 7 событий; - отказов; - Шелушение, раковины колец и роликов подшипников – 6 отцепок; - Ослабление торцевого крепления – 4 отцепки; - Обводнение смазки – 4 отцепки; - Разница толщины стенок корпуса буксы по направляющим – 1 отцепка; - Задиры лабиринта – 3 отцепки. - Проворот внутреннего кольца – 2 отцепки; - Раковина наружного кольца – 1 отцепка; - Металлические примеси в смазке – 4 отцепки; - Недостаточное количество смазки – 4 отцепки. О пр пис об ат л ь у ем
Принятые срочные меры по недопущению повторения случаев грения буксового узла 1. 2. 1. Проведено совещание под председательством начальника Западно Сибирской ДРВ по случаям допущенных событий, с обозначением проблемных вопросов. 2. В вагонных депо установлен постоянный пооперационный контроль за приемкой деталей буксового узла перед монтажом колесных пар. 3. Обеспечен оборотный запас колесных пар для соблюдения температурного режима при плановых видах ремонта. 4. Проведен дополнительный анализ дефектов подшипников поступающих в ремонт для уточнения коэффициента сменяемости производстве полной ревизии колесных пар. 5. На производственных участках вывешены аншлаги с описанием произошедших случаев нарушения безопасности. 6. Проведены метрологические поверки средств измерений и допускового контроля, на производственных участках. Принять срочные меры 7. Производить 100 % контроль геометрических параметров смотровых крышек буксового узла при проведении полного и обыкновенного освидетельствования. 8. Проведена корректировка браковочных пороговых значений на стендах выходного и входного контроля ОМСД-2.
Результаты анализа причин появления проблем, проведённого рабочей группой с учётом данных – построение диаграммы Исикавы Технологический фактор Тип торцевого крепления Ослабление торцевого крепления Качество зачистки дорожек качения UBB-112 РГ Работа колесотокарных станков Подбор и расстановка кадров Работа моечных ванн деталей буксового узла UBB-112 Ф 3 Работа вибродиагностических стендов Человеческий фактор Работа фрезерного станка по обработке корпусов букс Технический фактор Ус т пр ано ич ви ин ть ы Снижение работоспособности в ночную смену Гайка Обводнение, посторонние примеси в смазке Задиры в лабиринтной части Управленческие качества руководителей среднего звена (мастера, бригадиры) Шайба Низкое качество ремонта буксового узла Шелушение дорожек качения
отцепки по сменам 100 80 0 Более 80% отцепок по вине КРЦ допустили смены №№ 2, 3, 4
100 80 0 85% всех отцепок по вине КРЦ допущены после проведения ремонта буксового узла в дневную смену Всего 15% всех отцепок КРЦ произошло после ремонта в ночную смену
80% 80%
Проблема № 2 - Качество ремонта кузовов В связи с произошедшими отцепками грузовых вагонов в ТОР выявлен ряд замечаний по осмотру и ремонту литых деталей при плановых видах ремонта, а именно: О пр пис об ат л ь у ем
Принятые срочные меры по снижению отцепок по неисправностям кузовов 1. Проведено совещание под председательством начальника Западно Сибирской ДРВ по случаям допущенных отказов ТС , с обозначением проблемных вопросов; 2. Проведена проверка освещенности рабочих мест; 3. Проверено качество и состояние индикаторов на соответствие сертификатам; 4. Проведены внеплановые технические занятия с работниками участков, допустивших случаи нарушения безопасности движения; 5. На производственных участках вывешены аншлаги с описанием произошедших случаев нарушения безопасности; 6. На позиции выходного контроля установлен дополнительный кантователь для осмотра литых деталей после ремонта; 7. Дефектоскописты, имеющие малый стаж работы, закреплены за опытными дефектоскопистами; Принять срочные 8. Для выявления поверхностных дефектов производить зачистку шлифмашинкой меры зон контроля
Ус т пр ано ич ви ин ть ы Результаты анализа причин появления проблем, проведённого рабочей группой с учётом данных – построение диаграммы Исикавы
Мероприятия направленные на улучшение качества ремонта грузовых вагонов в 2010 году 7. Продолжить обучение мастеров, бригадиров, технологов колесно-роликовых участков в Региональном Центре технического обучения персонала колесно-роликовых цехов на базе ВЧДР Челябинск; 8. Продолжить анализировать работу вибродиагностических комплексов входного и выходного контроля буксовых узлов колесных пар на повышенных порогах чувствительности; 9. Дефектоскопирования боковых рам производить в приложенном магнитном поле феррозондовым методом (при использование намагничивающих установок МСН-10, МСН-33, 34) с обязательным последующим 100% магнитопорошковым контролем мокрым способом (с использованием МСН-14) по ТИ «Неразрушающий контроль литых деталей вагонной тележки модели 18 -578 постройки ФГУП «ПО Уралвагонзавод» при проведении ТО-3» и ТИ ЦДРВ-32 -002 -2008; ЦДРВ-32 -002 -2008 10. В целях улучшения качества ремонта и неразрушающего контроля деталей и узлов грузовых вагонов во всех ВЧД приказом по предприятию назначены «Ответственные ремонтных участков (мастеров или бригадиров) за принятие деталей прошедших неразрушающий контроль» , с обязательной росписью в журнале участка НК; 11. Обеспечить 100% входной контроль основных запасных частей и расходных материалов. Установить контроль за наличием сертификатов качества с составлением, в случаях несоответствия их требованиям ТУ, актов - претензионных документов в Разработка КД соответствии с указанием ОАО «РЖД» ;
Проблема № 3 - Качество ремонта тормозного оборудования В связи с произошедшими случаями событий, отказов, отцепок в ТОР грузовых вагонов выявлен ряд недостатков, а именно: - Неисправность тройника – 19 отцепок; 1 -отказ; - Неисправность тормозного цилиндра – 10 отцепок; - Ослабление крепления труб – 6 отцепок; 1 событие; 2 - отказа ; - Неисправность воздухораспределителя – 5 отцепок; 13 -отказов - Неисправность авторежимов – 2 отцепки; - Неисправность авторегулятора – 1 отцепки. - Неисправность разобщительного крана – 1 отцепка;
Скачать презентацию Екатеринбургский филиал ОАО Вагонная ремонтная компания-2 вагонное ремонтное
Факторный анализ по тормозам 2011.pptx