Двухзонное регулирование скорости. Наиболее благоприятным в энергетическом отношении является режим работы тиристорного преобразователя при минимальных углах регулирования, т. е. при наибольшем выходном напряжении Ud. В этом случае потребляемая реактивная мощность будет минимальна, а коэффициент мощности — максимальным. Так, например, в процессе обжатия заготовки в валках с каждым пропуском момент прокатки снижается, а длина заготовки увеличивается. Это позволяет повысить скорость прокатки на последних пропусках и обеспечить благодаря этому высокую производительность стана. Повышение скорости выше основной на последних пропусках обеспечивается ослаблением поля двигателя, путем снижения тока обмотки возбуждения. Управление полем двигателя осуществляется обычно в функции постоянства его ЭДС. Степень ослабления поля двигателя обычно не превышает половины от номинального значения; скорость двигателя во второй зоне регулируется при этом в диапазоне 2, 5 : 1. Управление напряжением на якоре и полем двигателя чередуются. Управление полем двигателя осуществляется в зависимости от величины напряжения на якоре. Система построена таким образом, что регулирование скорости в пределах до основной производится при полном потоке возбуждения двигателя. В диапазоне изменения скорости выше основной регулирование осуществляется током возбуждения при практически неизменном напряжении; торможение двигателя осуществляется увеличением потока двигателя до номинального и далее — путем снижения напряжения на якоре. Система регулирования может быть разбита на две части: систему регулирования скорости и систему регулирования ЭДС, управляющую возбуждением двигателя.
Двухзонное регулирование скорости. ω SA UZ 1 ЗИ Uу РС РТ Uoc СИФУ II зона Uу ωосн Uoт I зона L kт М kэ UA UZ 3 М k. С Едв. ном Едв. РЭ РФ BR UZ Uф UФ ОВМ kт. в E UZ 2 ОВМ СИФУВ РТВ UA РЭ Eз Ез- сигнал задания ЭДС; Е- сигнал обратной связи; - элемент сравнения; Uу- управляющий сигнал; РЭ- регулятор ЭДС; РТВ- регулятора тока возбуждения; SA- командоаппарат; ЗИ- задатчик интенсивности разгона; РС- регулятор скорости; РТ- регулятор тока; СИФУ- системы импульсно-фаазового управления; UZ- тиристорные преобразователи; UA- датчики тока возбуждения; BR- тахогенератор; UZ 3 - выпрямитель, обеспечивающий обратную полярность связи по ЭДС относительно Е 3; k- системы контроля обратных связей по току kт, скорости kс и ЭДС kэ. Регулирование скорости в пределах до основной производится при полном потоке возбуждения двигателя. В диапазоне изменения скорости выше основной регулирование осуществляется током возбуждения при практически неизменном напряжении; торможение двигателя осуществляется увеличением потока двигателя до номинального и далее — путем снижения напряжения на якоре. Регулирование потока осуществляется с помощью двухконтурной системы, у которой внутренний контур замкнут по потоку Фдв, а внешний — по ЭДС двигателя Едв. РЭ- регулятор ЭДС; РФ- регулятор потока; UФ- датчик потока; UA- датчик тока возбуждения; UZ- тиристорный возбудитель; ОВМ- обмотка возбуждения двигателя.
Скачать презентацию Двухзонное регулирование скорости Наиболее благоприятным в энергетическом отношении
Тема 3-03 двухз_рег_ск(1ч).ppt