Движение как компонент логистического менеджмента Основные разделы

Движение как компонент логистического менеджмента

Основные разделы движения ресурсов Управление транспортом - это раздел логистического менеджмента, посвященный управлению перемещением материальных ресурсов в пространстве и во времени в соответствии с интересами их потребителей. Управление складским хозяйством - это раздел логистического менеджмента, посвященный проектированию, формированию, функционированию и оптимизации складского хозяйства микро-, мезо- и макрологистических систем. Управление запасами, - это раздел логистического менеджмента, изучающий закономерности образования и расходования запасов и посвященный эффективному управлению данными запасами. Информационное обеспечение - это раздел логистического менеджмента, посвященный управлению информационными потоками в микро-, мезо- и макрологистических системах. Финансовое обеспечение - это раздел логистического менеджмента, посвященный управлению финансовыми потоками в микро-, мезо- и макрологистических системах. Сервисное обеспечение - это раздел логистического менеджмента, посвященный управлению сервисными потоками в микро-, мезо- и макрологистических системах.

Управление транспортом

Основные задачи управления транспортом • • Выбор вида транспортировки ресурсов; Выбор вида транспорта; Выбор транспортного средства; Выбор перевозчика и/или экспедитора, а также иных логистических посредников, связанных с транспортировкой ресурсов; • Определение рациональных маршрутов доставки ресурсов; • Обеспечение единства логистическотехнологических процессов, связанных с движением материального и сопутствующих ему потоков.

Транспортная система Под транспортом понимается совокупность отраслей хозяйственного комплекса страны, связанных с перевозкой людей и грузов. Транспортом называется тот или иной вид перевозочных средств (наземный, водный, воздушный, подземный). Комплекс различных видов транспорта, находящихся во взаимозависимости и взаимодействии при выполнении перевозок, представляет собой транспортную систему. Элементами транспортной системы являются: • груз; • пункты сосредоточения груза; • транспортная сеть; • подвижной состав; • погрузочно-разгрузочные средства.

Классификация грузов Грузы Условия перевозки и хранения Отрасль Объемная масса Обычные Промышленность Свыше 1, 0 т/м³ Специфические Сельское хозяйство От 0, 71 до 0, 99 т/м³ Негабаритные Торговля От 0, 51 до 0, 7 т/м³ Длинномерные Жилищно-коммунальное хозяйство От 0, 4 до 0, 5 т/м³ Большой массы Почта Размер партии Опасные Население Массовые Скоропортящиеся Способ погрузкиразгрузки Мелкопартионные Антисанитарные Штучные Тип тары Требующие соблюдения определенных санитарных условий Навалочные Тарные Наливные Бестарные

Грузооборот и грузопоток Под грузооборотом понимается общее количество грузов, перемещаемое в единицу времени (например, в течение часа, суток, месяца, квартала, года) в рамках определенной логистической системы. Грузопотоком называется объем грузов, перемещаемых в единицу времени между двумя звеньями логистической системы. Грузооборот представляет собой сумму отдельных грузопотоков.

Классификация маршрутов • по протяженности: – городские; - пригородные; - междугородние; - международные; • по периоду времени года: - постоянные; - сезонные; • по способу движения: - маятниковые; - кольцевые.

Маятниковые и кольцевые маршруты А) 1 2 1 2 2 Б) 1 1 2 2 3 4

Основные виды транспортировки грузов Сколько субъектов отвечают за перевозку ресурсов? Один Несколько Интермодальная Сколько видов транспорта используется? Два Один Унимодальная Один Смешанная Несколько Три Комбинированная Сколько перевозочных документов используется? Мультимодальная Несколько

Критерии выбора вида транспорта • минимальные затраты на транспортировку грузов; • время доставки грузов в пункт назначения; • надежность соблюдения графика доставки грузов; • способность перевозки различных видов грузов; • доступность вида транспорта (или способность вида транспорта доставить груз в любую точку территории); • частота отправки груза и др.

Определение затрат на доставку груза различными видами транспорта q 1 i A 3 q 11 A 2 q 13 q 14 A 1 0 Q 1 * Q’ Q 2 * Q 3 * Q, т

Срок доставки груза различными видами транспорта Вид Формула для расчета срока доставки транспорта груза Железнодорожный Тж =tнк + L/Vжн + tж доп Морской Тм = L/Vком; Vком = L/(L/Vсут+2*α*Дг/М+tм доп) Тр = То + L/Vрн + tр доп Речной Автомобильный ТА = tнк + L/Vэк

Ранжирование различных видов транспорта по совокупности критериев Критерии Наилучшее значение 1 Худшее значение 2 3 4 5 Затраты на транспортировку грузов Водный Трубопроводный Железнодорожный Автомобильный Воздушный Время доставки грузов в пункт назначения Воздушный Автомобильный Железнодорожный Водный Трубопро водный Надежность соблюдения графика поставок Трубопроводный Автомобильный Железнодорожный Водный Воздушный Способность перевозки различных видов грузов Водный Железнодорожный Автомобильный Воздушный Трубопро водный Доступность видов транспорта Автомобильный Железнодорожный Воздушный Водный Трубопро водный Частота отправки груза Трубопроводный Автомобильный Воздушный Железнодорожный Водный

1 Сравнение выгодности применения бортового автомобиля и тягача со сменным прицепом или полуприцепом Определим равноценное расстояние, при котором производительность автомобиля и тягача будет одинаковой. Величина равноценного расстояния определяется следующим образом: - для автомобиля qa * γc * β * Vта Рча = ----------, (6. 67) Leа + β * Vта * tп-р - для тягача с прицепом или полуприцепом qтг * γc * β * Vттг Рчтг = ----------, (6. 68) Leтг + β * Vттг * tп-п Приравнивая выражения (6. 67) и (6. 68) и решая полученное уравнение относительно Lp, получим β * Vта* Vттг* (qтг* tп-р - qa* tп-п) Lp = -------------------. (6. 69) qа* Vта - qтг* Vта Определим целесообразность применения автомобиля или тягача, если грузоподъемность каждого из них 10 тонн, техническая скорость: автомобиля Vта = 20 км/ч, тягача Vттг = 15 км/ч, коэффициент использования пробега β = 0, 5, время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой tп-р = 0, 8 ч. , время на перецепку прицепа (полуприцепа) tп-р = 0, 15 ч. Расстояние перевозки равно 20 километров. 0, 5 * 20 * 15 * (10 * 0, 8 – 10 * 0, 15) Lp = ---------------------- = 19, 5 км 10 * 20 – 10 * 15 Поскольку Lпер = 20 км больше Lp = 19, 5 км, то следует выбрать автомобиль.

2 Сравнение выгодности применения бортового автомобиля и самосвала Выбор транспортного средства в данном случае рекомендуется производить по формуле Lp = β * Vт * (qаб * Δt /Δq – tп-р), где qаб – грузоподъемность бортового автомобиля; Δt – выигрыш по времени на разгрузку самосвала; Δq – разность между грузоподъемностями бортового автомобиля и самосвала. Сравнивая производительность бортового автомобиля и самосвала, определяют равноценное расстояние Lp (формула (5. 70) и, если расстояние перевозки будет меньше равноценного, следует применять самосвал, если больше – бортовой автомобиль, т. е. для самосвала Lпер < Lp, для бортового автомобиля Lпер > Lp. Определим выгодность применения бортового автомобиля на перевозках груза, если расстояние груженой ездки – 25 км, грузоподъемность бортового автомобиля – 7 т, самосвала – 6 т, время погрузки и разгрузки бортового автомобиля – 0, 8 ч, самосвала 0, 3 ч, коэффициент использования пробега 0, 5, техническая скорость транспортных средств 25 км/ч. Равноценное расстояние равно: Lp = 0, 5 * 25 * (7 * 0, 5 / 1 – 0, 8) = 33, 75 км. В данном случае следует выбрать самосвал.

Организация перевозок грузов - Составление маршрута перевозок с указанием опасных мест; - Выбор типа и марки автотранспорта в зависимости от вида перевозок с учетом дорожных и природно-климатических условий; - Разработка графиков движения на основе определения оптимальных значений скоростей движения автотранспорта на маршруте и отдельных его участках между остановочными пунктами, с учетом соблюдения режимов труда и отдыха водителей; - Проведение инструктажа водителей транспортных средств; - Назначение контрольного времени возвращения транспортных средств; - Контроль за соблюдением графиков движения, норм вместимости, маршрутов движения.

Технико-экономические показатели использования подвижного состава • • • • среднесуточная продолжительность пребывания подвижного состава в наряде (в часах); среднее расстояние одной груженой ездки; среднее расстояние перевозки одной тонны груза; средняя техническая и средняя эксплуатационная (коммерческая) скорость движения; средняя продолжительность простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой; коэффициент использования грузоподъемности; коэффициент использования пробега; средний суточный пробег подвижного состава ; показатели производительности подвижного состава ; коэффициент технической готовности; коэффициент выпуска подвижного состава на линию; коэффициент использования времени в наряде; количество ездок; общее расстояние перевозки и пробег с грузом; объем перевозок и др.

Графики движения должны обеспечивать: - Удовлетворение потребностей наибольшего числа заказчиков перевозок; - Максимальное использование вместимости транспортных средств по установленным нормам; - Минимизацию затрат на перевозку; - Регулярность перевозок; - Эффективность использования транспортных средств; - Взаимосвязь с графиками движения других транспортных средств; - Минимизацию порожних пробегов транспортных средств.

Перспективные планы грузоперевозок включают: - Динамику изменения объемов перевозок грузов; - Классификацию заказчиков перевозок на сезонных, постоянных и разовых; - Группировку грузополучателей по направлениям, дальности, объему перевозок; - Анализ изменения себестоимости перевозок с учетом амортизации; - Анализ недостатков предыдущего планирования перевозок.

Транспортно-экспедиционное обслуживание при отправке грузов: - Предоставление станциям, портам и аэропортам пятидневной или декадной заявки на отправление грузов от имени грузоотправителей; - Получение от станций, портов и аэропортов разрешений на завоз грузов согласно установленному расписанию; - Информирование грузоотправителей о получении разрешения на отправление грузов; - Прием груза от грузоотправителей; - Сопровождение и охрана грузов при перевозке автомобильным транспортом; - Сдача грузов станциям, портам и аэропортам отправления; - Оплата стоимости перевозок и дополнительных сборов; - Получение документов, подтверждающих прием грузов к перевозке и оплату платежей; - Доставка грузоотправителям квитанций на сданные к отправлению грузы

Транспортно-экспедиционное обслуживание прибытии грузов: - Получение документов на прибывшие в адрес грузополучателей грузы; - Информирование грузополучателей о прибывших в их адрес грузах; - Оформление товарно-транспортных накладных на перевозку грузов автомобильным транспортом; - Прием грузов от станций, портов и аэропортов; - Сопровождение и охрана грузов при перевозке автомобильным транспортом; - Сдача грузов получателям; - Предоставление грузополучателям транспортных и других документов.

Нормы времени на организацию транспортного процесса предусматривают - Сокращение сверхнормативных затрат на простой транспортных средств; - Рациональную укладку грузов, применение сменных щитов и др. ; - Правильное размещение грузов, способствующее равномерной загрузке транспортного средства; - Оптимальные режимы движения транспортных средств; - Уплотнение режима работы транспортных средств за счет организации бригадного метода работы водителей.

Производительность автомобильного подвижного состава в значительной степени зависит от производительности погрузочно-разгрузочных пунктов. Погрузочно-разгрузочные пункты – это объекты, где производится приемка и отправление, подготовка, сортировка, хранение, отгрузка и выгрузка грузов, оформление документов. Пункты в своем составе имеют погрузочно-разгрузочные посты, т. е. места на которых и происходит непосредственно погрузка-разгрузка. На схему расстановки подвижного состава влияют расположение мест погрузки на территории грузоотправителя (грузополучателя), расположение и размеры подъездных путей и площадок для маневрирования, тип подвижного состава и другие факторы. Одним из важнейших параметров, характеризующих погрузочно-разгрузочные пункты, является пропускная способность – максимальное количество единиц подвижного состава (или количество груза в тоннах), которое может быть загружено или разгружено в единицу времени (в течение одного часа, смены, суток).

Нормы простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой зависят: - От способа выполнения погрузочноразгрузочных работ; - От вида применяемых погрузочноразгрузочных машин и механизмов; - От типа и грузоподъемности подвижного состава; - От вида груза.

Время простоя включает: - Время на погрузку-разгрузку груза в пределах установленного габарита автомобиля, включая перенос груза; - Время на продувку и пропарку цистерн, промывку разгрузочных шлангов; - Время на очистку кузова от остатков бетона, асфальта и др. ; - Время на перенос шлангов; - Время на открытие и закрытие бортов транспортного средства, прицепа или полуприцепа, отвертывание, привертывание; - Время на маневрирование перед погрузкой и разгрузкой; - Время на покрытие груза брезентом и снятие брезента; - Время на оформление документации.

Нормы расхода топлива и смазочных материалов предназначены: - Для ведения оперативной и статистической отчетности; - Для планирования потребностей предприятий в топливно-смазочных материалах; - Для обеспечения расчета налогообложения предприятий; - Для осуществления режима экономии и рационального использования потребляемых нефтепродуктов; - Для расчетов с водителями.

Для автомобилей общего назначения установлены следующие нормы: - Базовая норма на 100 км пробега автомобиля с учетом различного состояния и режима движения; - Норма на 100 тонно-километров транспортной работы (учитывает дополнительный расход топлива при движении автомобиля с грузом); - Норма на ездку с грузом (учитывает увеличение расхода топлива, связанное с маневрированием в пунктах погрузкиразгрузки).

Контейнерные перевозки Контейнером называется транспортное оборудование (вместимостью не менее 1 м³), предназначенное для неоднократного использования при бестарной перевозке грузов и приспособленное для механизированной погрузки и выгрузки (без перегрузки находящегося в нем груза на всем пути от отправителя до получателя при перевозках в смешанном сообщении), а также для кратковременного хранения груза. Контейнеры Способ выполнения перевозок Назначение Конструкция Транзитные Универсальные Сборно-разборные Местные Специальные Неразборные Материал изготовления Грузоподъемность Деревянные Малотоннажные (0, 625 т и 1, 25 т) Металлические Деревяннометаллические Прочие Среднетоннажные (от 2. 5 т до 5 т) Крупнотоннажные (от 10 до 30 т)

Потребное количество контейнеров рассчитывают после определения объема перевозок грузов на предстоящий период, выбора типа и грузоподъемности контейнера, определения времени оборота контейнера (времени между двумя загрузками груза в контейнер). Время оборота состоит из следующих временных интервалов: • времени нахождения загруженного контейнера у отправителя; • времени перевозки контейнера от отправителя к получателю и выполнения погрузочноразгрузочных работ; • времени нахождения контейнера у получателя; • времени, затрачиваемого на возврат контейнера отправителю или доставку другому грузовладельцу; • времени ожидания загрузки контейнера грузом.

При перевозках грузов пакетным способом отдельные штучные затаренные или незатаренные грузы формируются в крупную партию – пакет. Пакет – грузовая единица, сформированная из отдельных штучных грузов, сохраняющая форму при перевозке, погрузке и выгрузке и обеспечивающая возможность проведения механизированных погрузочно-разгрузочных работ. Пакеты формируют на поддонах, которые могут быть: • универсальными и специализированными; • плоскими и с подстройками (ящичными или стоечными); • разборными и складными; • одно- и двухнастильными.

Под упаковкой понимается средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, а также защиту окружающей среды от загрязнений. Соответственно, упаковывание – это подготовка продукции к обращению (транспортировке, хранению, реализации и потреблению). Помимо того, что упаковка является важным условием обеспечения сохранности грузов, она еще позволяет формировать грузовые единицы (по габаритам или массе), контролировать и учитывать количественные показатели грузов при их отгрузке и выдаче, рационально использовать вместимость транспортных средств, обеспечивать условия для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, пакетирование и маркировку грузов.

Классификация тары 1) размеры (крупногабаритная, малогабаритная); 2) количество затаренного груза (индивидуальгная, групповая); 3) оборот тары (разовая, возвратная, многооборотная); 4) жесткость конструкции тары (жесткая, мягкая); 5) материал изготовления (изготовленная из одного материала, комбинированная); 6) конструктивные особенности (разборная, неразборная, складная, разборно-складная); 7) прочность (прочная, хрупкая); 8) способность к штабелированию (штабелируемая, не штабелируемая); 9) замкнутость объема (закрытая, открытая); 10) герметичность (герметичная, негерметичная); 11) отношение к грузу (залоговая, инвентарная).

Наиболее распространенные виды тары 1) ящик – закрытая со всех сторон транспортная тара с корпусом, имеющем в сечении, параллельным дну, преимущественно форму прямоугольника, с дном, двумя торцевыми и боковыми стенками, с крышкой или без нее, изготовленная из досок, фанеры, пластмассы, металла или комбинации упаковочных материалов; 2) бочка – транспортная тара с корпусом цилиндрической или параболической формы, с обручами или зигами катания, с доньями, изготовленная из металла, пластмассы или дерева; 3) барабан – транспортная тара с гладким или гофрированным корпусом цилиндрической формы, без обручей или зигов катания, с плоским дном; 4) мешок – транспортная мягкая тара с корпусом в форме рукава, с дном и горловиной; 5) короб – может рассматриваться как достаточная упаковка в том случае, если он изготовлен из прочного плетения, обеспечивает сохранность перевозимых грузов, и затворы сконструированы таким образом, чтобы был исключен доступ к грузу во время транспортировки; 6) стеклянный баллон – применяется при условии использования обертки из эластичного легкого материала с последующей укладкой в толстостенную защитную емкость; 7) кипа, рулон, пакет – могут использоваться в качестве упаковки, если они содержат грузы, которые могут подвергаться механическим усилиям (сжатие, удар, толчки) и загрязнению, упакованы в достаточно стойкий материал и надежно закрыты; 8) клетка для животных – емкость с доступом воздуха; 9) фляга – транспортная многооборотная тара с корпусом цилиндрической формы и цилиндрической горловиной, с приспособлением для переноса и крышкой с затвором.

Транспортная и путевая документация - Товарно-транспортная накладная; - Путевой лист; - Журнал учета движения путевых листов; - Путевая документация для индивидуальных предпринимателей

В годовом договоре на перевозку грузов устанавливаются: - Объемы перевозок грузов по утвержденной номенклатуре; - Условия перевозок грузов (режим работы по приему и выдаче грузов, обеспечение сохранности грузов, выполнение погрузочно-разгрузочных работ в установленное время и др. ); - Порядок расчетов за перевозку; - Рациональные маршруты и схемы грузопотоков.

Грузовой терминал – специальный комплекс сооружений, персонала, технических и технологических устройств, организационно взаимоувязанных и предназначенных для выполнения логистических функций и операций Универсальные терминалы обеспечивают сбор, завоз, развоз, грузопереработку в основном мелких отправок, хранение грузов, их таможенную обработку и пр. Специализированные терминалы осуществляют операции транспортнологистического сервиса для определенного ассортимента грузов, например, скоропортящихся, продовольственных, медикаментов, бумаги и т. п.

Алгоритм выбора перевозчика Экспертный анализ Отбор и ранжирование факторов – критериев выбора перевозчика Маркетинговый анализ Предварительный выбор перевозчиков на рынке транспортных услуг Оценка степени соответствия перевозчика требованиям отобранных критериев Вычисление рейтинга перевозчика по каждому фактору Оценка суммарного рейтинга и выбор перевозчика Перевозчик выбран ? Конец Использование дополнительных критериев

Управление складским хозяйством

Задачи управления складским хозяйством - анализ эффективности использования существующих складов; - определение количества складов логистической системы; - выбор места расположения складов; - разработка логистического процесса на складе; - выбор способа хранения ресурсов.

Классификация складов Склады Вид продукции Сырья Материалов Комплектующих изделий Незавершенного производства Готовой продукции Тары Остатков и отходов Инструментов Форма собственности Организации Коммерческие Отношение к звеньям логистической системы Вид складских зданий и сооружений Производителей Открытые площадки Торговых организаций Площадки под навесом Торгово-посреднических организаций Полузакрытые площадки Транспортных организаций Закрытые сооружения Многоэтажные Экспедиторских организаций Одноэтажные с высотой до 6 метров Логистических посредников Высотные Функциональное назначение Высотностеллажные с перепадом высот Подсортировочные Распределительные Техническая оснащенность Частично механизированные Механизированные Арендуемые Сезонного или длительного хранения Автоматизированные Государственные или муниципальные Транзитно-перевалочные Автоматические Внешние транспортные связи Снабжения производства Функциональные области логистики Товарная специализация Снабжения Специализированные Производства С причалами и рельсовыми путями С рельсовыми подъездными путями С автодорожным подъездом Не специализированные Сбыта

максимальная загрузка склада приходится на 13 -30 - 16 -30 часов На графике загрузки склада заметна крайняя неравномерность нагрузки. Это следствие отсутствия регламента процессов в течение рабочего дня и отсутствия связи между складскими процессами, процессами поставок и продажи (или, другими словами, между подразделениями склада, поставок и сбыта).

Основным назначением склада являются • накопление необходимых запасов топлива, сырья, материалов, изделий и т. п. ; • обеспечение сохранности материальных ценностей; • осуществление рациональной организации погрузочноразгрузочных и внутрискладских работ с минимальными затратами труда и денежных средств; • правильное использование складских площадей и объемов и рациональная эксплуатация внутрискладского оборудования; • осуществление надлежащей подготовки материальных запасов к производственному потреблению; • организация доставки ресурсов к местам потребления; • содействие правильному расходу материалов, рациональному использованию отходов, а также тары и др.

Технико-экономические показатели работы склада • объем работы складов; • скорость оборота ресурсов; • эффективность использования складских площадей и объемов; • использование подъемно-транспортного оборудования (простой подвижного состава под грузовыми операциями); • производительность труда, степень и уровень механизации труда; • качество обслуживания потребителей; • размер капиталовложений в складское хозяйство; • себестоимость переработки одной тонны груза; • срок окупаемости капиталовложений.

Показатели использования транспортноскладского оборудования - коэффициент использования механизма по грузоподъемности α гр= qф /qн, где qф – масса перемещаемого груза; qн – номинальная грузоподъемность механизма; - коэффициент использования механизма по времени α вр= Тф /Тобщ, где Тф – время нахождения механизма в работе; Тобщ - общее время работы склада. Фактическое время простоя подвижного состава под грузовыми операциями определяется по формуле Тфп = qпод /Qчмех, где qпод – количество груза в тоннах, подлежащего переработке (погрузке или выгрузке); Qчмех – часовая производительность механизмов.

Показатели использования труда работников склада • производительность труда одного рабочего за смену qпр = Qобщ / m, где Qобщ – общее количество переработанных ресурсов за определенный период времени; m – количество человеко-смен, затраченных на переработку ресурсов за этот же период; • степень охвата рабочих механизированным трудом Qм = Рм / Р * 100 %, где Рм – число рабочих, выполняющих работу механизированным способом; Р – общее число рабочих, занятых на погрузочноразгрузочных работах; • уровень механизации складских работ Ум = Qм /Qобщ * 100 %, где Qобщ - общий объем работ, включающий объем механизированных работ; Q – объем работ, выполняемых вручную.

Экономические показатели работы склада Себестоимость складской переработки одной тонны ресурсов определяется по формуле: С = Собщ / Qобщ, где Собщ – общая величина годовых эксплуатационных расходов, руб. ; Qобщ - количество переработанных ресурсов в год, т. Общая величина годовых эксплуатационных расходов рассчитывается следующим образом Собщ = З + Э + М + Ам + Ас, где З – годовые расходы на заработную плату рабочих, обслуживающих машины и устройства; Э – годовая стоимость электроэнергии и топлива, руб. ; М – годовые расходы на вспомогательные (обтирочные, смазочные и др. ) материалы, руб. ; Ам – годовые отчисления на амортизацию и ремонт машин и механизмов, руб. ; Ас – годовые отчисления на амортизацию и ремонт складских и других сооружений и устройств, руб.

Варианты расширения складской системы - строительство новых складов либо реконструкция существующей складской системы; - размещение ресурсов на складах общего пользования; - аренда складских помещений. Предпочтение первому варианту должно отдаваться при наличии: • стабильно большого объема и разновидностей складируемых ресурсов; • высокой оборачиваемости данных ресурсов; • приемлемого уровня конкуренции (удовлетворение потребностей покупателей более эффективно при использовании собственных складов). К услугам складов общего пользования целесообразно прибегать: • при низких объемах товарооборота предприятия; • при хранении товаров сезонного спроса.

Зависимость суммарных затрат на функционирование складской системы от количества входящих в нее складов Затраты Z, руб. Суммарные затраты на функционирование складской системы Транспортные затраты поставки ресурсов на склад Затраты на содержание складов Затраты на хранение ресурсов Затраты на учет заказов ресурсов Транспортные затраты на поставку ресурсов потребителям Затраты, связанные с упущенной выгодой Количество складов N

Логистический процесс на складе Поступление товаров Подготовка товаров к хранению Вагонами Перемещение товаров до зоны хранения Контейнерами Автотранспортом Разгрузка товаров Размещение товаров на хранение В шта бел я По количеству Подготовка и комплектование заказов Упаковка товаров Приемка товаров По качеству Отпуск товаров На стеллажном оборудовании Хранение товаров Перемещение товаров в зону погрузки и погрузка товаров на транспортные средства

Последовательность разработки логистического процесса на складе - анализ и учет факторов, влияющих на выбор технологии и средств механизации и автоматизации; - выбор транспортно-технологических схем процесса перемещения грузов и возможных вариантов компоновки склада; - определение специальных средств механизации и автоматизации процессов перемещения грузов; - экономическое сопоставление вариантов компоновки склада.

Факторы, влияющие на планировку склада • транспортные свойства груза (габаритные размеры, форма, масса, подверженность повреждению, огнеопасность и взрывоопасность, необходимость пространственной ориентации при транспортировании); • условия перемещения (количество груза, трасса и расстояние перемещения, строительные характеристики зданий и сооружений, особые условия перемещения грузов); • стоимость транспортирования (сокращение стоимости транспортирования грузов между звеньями логистической системы обеспечивается эффективным использованием принятого вида транспорта, ускорением оборота транспортных средств, обеспечением сохранности груза в пути, сокращением стоимости возврата тары, средств пакетных перевозок, соблюдением системы размеров грузовых единиц); • размеры грузовой массы в пути; • стоимость первичной консервации, расконсервации, упаковки и других видов подготовки грузов к отправке и подаче на технологические операции и хранение; • рациональная организация труда в местах разгрузки, потребления и накопления перемещаемых грузов.

Выбор внутренней планировки склада - размещение рядов стеллажей (штабелей) и межстеллажных проездов относительно продольной оси здания комплекса и грузовых фронтов; - взаимное расположение грузовых фронтов, обслуживающих входящие потоки транспортных средств (вагонов, автомобилей, средств напольного транспорта); - взаимное расположение основных технологических зон: экспедиций приемки, отправки, зон хранения, комплектации и консервации (сортировки) грузов; - расположение массивов стеллажей, занимающих тупиковое или транзитное положение относительно входящих и выходящих грузопотоков.

Типовые варианты внутренней планировки складов Вагоны Приемка Консервация Зона хране ния Приемка Консервация хранения Комплектация Отправка Автомобили

Структура парка складских подъемно-транспортных машин Перемещение груза Машины прерывного действия Машины непрерывного действия Горизонтальное перемещение груза Ручные и механические Конвейеры, наземные дороги с тележки, механические механической тягой лопаты, скреперы Вертикальное перемещение груза Тали, штабелеукладчики, грузовые лифты, ковшовые подъемники Элеваторы, многолюлечные подъемники Смешанное перемещение груза Самоходные погрузчики, электротали, краны Пространственные конвейеры, подвесные канатные дороги

Способы укладки груза должны обеспечивать: - устойчивость штабелей, пакетов и грузов, находящихся в укладках; - механизированную разборку штабеля и подъема грузов навесными захватами; - безопасность работ на штабеле и возле него; - возможность применения средств защиты работников и пожарной техники; - циркуляцию воздушных потоков внутри склада; - соблюдение требований к охранным зонам линий электропередач, узлам инженерных коммуникаций и энергоснабжения

Обработка заказов включает: - Сбор заказов (в электронной и бумажной формах); Проверка кредитоспособности клиентов; Проверка доступности запасов: Подтверждение приема заказов; Модификация заказов: Назначение цены заказов; Оповещение клиентов о состоянии заказов; Детализация цен и ценовых скидок; Изменение источников поставок по заказам; Оформление договоров на продажу; Выделение запасов под заказ; Отпуск выделенных запасов; Оформление документов на комплектацию заказов; Выписка счетов-фактур; Уведомление об отправке; Операции в связи с возвратом товаров; Управление обслуживанием потребителей; Контроль продаж продукции

Отпуск товаров со склада: - Подготовка комплектовочных накладных; Формирование маршрутных карт, сборочных листов; Оптимизация маршрутов сбора товара по критериям наибольшего освобождения мест хранения; Отбор товаров с мест хранения; Перемещение товаров в зону комплектования заказов; Комплектование заказов, упаковка, формирование грузовых мест; Оформление упаковочных листов, закладка их в грузовые места; Закрытие грузовых мест; Маркировка грузовых мест; Формирование грузовых модулей – пакетирование грузов на поддонах; Перемещение грузовых модулей в зону погрузки; Объединение товаров в партии; Загрузка контейнеров, автомобилей, железнодорожных вагонов; Оформление транспортной накладной

Документация, справки и справочники - Регистрация отгрузки; Журнал складских операций; Анализ запасов; Отчет о запасах; Отчет о движении товаров; Регистрация приемки товаров; Анализ и планирование запасов; Запрос об истории по партиям и серийным номерам; - Участки и адреса хранения запасов; - Данные об инвентаризации

Товаросопроводительная документация - Счет или счет-фактура; - Отгрузочная спецификация с указанием распределения товаров по грузовым местам; - Комплект упаковочных листов на все грузовые места; - Сертификат качества или сертификат соответствия; - Транспортная накладная; - Страховой полис

Управление запасами

Задачи управления запасами - анализ состояния изменения запасов; - установление приоритетов управления запасами; - выбор модели управления запасами; - определение количества закупаемых ресурсов; -определение времени оформления заказа на ресурсы

Классификация запасов 1) 2) 3) 4) запасы в концентрационно-распределительной системе; запасы в пути (транспортные запасы); запасы неликвидных средств производства; запасы переходящие – остатки материальных ресурсов на конец отчетного периода; 5) запасы подготовительных средств производства; 6) запасы производственные – часть совокупных средств производства, предназначенная для производственного потребления, находящаяся на предприятияхпотребителях; 7) запасы сезонные средств производства; 8) запасы совокупные средств производства; 9) запасы страховые (гарантийные) средств производства; 10) запасы текущие средств производства; 11) запасы товарные; 12) запасы у поставщиков средств производства.

Схема управления запасами ресурсов Заказы ресурсов Производственные (коммерческие) возможности Спрос Потребитель Склад Запасы Модели управления запасами Стратегия управления запасами Поставщик

Приоритеты управления запасами - снижение затрат, связанных с созданием, хранением и расходом запасов; - сокращение времени поставок ресурсов потребителям; - четкое соблюдение оговоренных с потребителем сроков поставок ресурсов; - увеличение гибкости производственных процессов и их приспособленности к потребностям покупателей; - улучшение потребительских свойств продукции; - увеличение производительности предприятия и снижение на этой основе цены на продукцию.

Методы учета запасов - инвентаризация; - оперативный учет; - балансовый метод. Инвентаризация основывается на сплошном подсчете всех товаров. Оперативный учет отличается от инвентаризации тем, что ведется подсчет не товаров, а товарных мест (ящиков, мешков, рулонов и др. ). Полученные результаты в дальнейшем пересчитываются по имеющимся нормам с целью получения полного количества товаров, которое затем оценивается в текущих ценах. Балансовый метод основан на использовании следующей формулы: n n 1 n 2 n 3 n 4 Σ Зкi = Σ Знi + Σ Пi - Σ Qi - Σ Рдi, i=1 i=1 i=1 где Зкi и Знi – запасы i-го товара соответственно на конец и начало анализируемого периода; Пi – объем потребления i-го товара; Qi – объем товарооборота i-го товара; Рдi – документированный расход i-го товара, который не был реализован (например, возврат товаров на склад).

График расхода и пополнения запасов Q Qmax q 3 qп Q 3 Qстр tc 3 0 t 3 tп tсз tзп t 3 tп Время

Основные модели управления запасами 1) модель экономичного размера заказа (Economic order quality – EOQ); 2) модель производственного размера заказа (Production order quality – POQ); 3) модель заказа с резервным запасом; 4) модель заказа в условиях предоставления торговых скидок на ресурсы; 5) модель заказа, учитывающая транспортные запасы.

Модель экономичного размера заказа (Economic order quality – EOQ) Zв = (D * S) / Q, Затраты, руб. Zх = Qср*Н = Qср*i*C, Общие затраты Z на управление запасами Затраты на хранение ресурсов Н Qср = Q / 2 ZΣ = (D*S)/Q+Q/2*H. d. ZΣ/d. Q=-(D*S)/Q²+Q/2= 0 Затраты на выполнение заказа S Q* = N = D / Q*, Размер заказа ресурсов Q, ед. τсз* = Т / N, ROP = Qз = λ * τзп.

Модель производственного размера заказа (Production order quality – POQ) Q, ед. p=const d=const Qmax Q* = Qср ROP t 3 tзп tn Время

Модель заказа в условиях предоставления торговых скидок на ресурсы (слайд 1) Номер варианта Количество закупаемых ресурсов, Q Величина торговой скидки, % Цена за единицу ресурсов, у. е. 1 От 1 до 9999 0 20, 00 2 От 9999 до 19999 3 19, 40 3 20000 и выше 6 18, 80 Z, ед. Z 1 Z 2 Z 3 Z’ 2 Z’’ 2 Q 1 * Q 2 * Q 1*=Q 2* Q 2 Q, ед.

Модель заказа в условиях предоставления торговых скидок на ресурсы (слайд 2) Предприятие закупает ресурсы с использованием таблицы торговых скидок (слайд 33). Затраты на выполнение заказа составляют 72 ден. ед. , годовая потребность (спрос) равна 160000 ед. Текущие затраты на хранение единицы ресурсов в год – 20 % от цены. Какое количество ресурсов минимизирует общие затраты на управление запасами? 1) Q 1* = = 2400 ед. ; Q 2* = = 2437 ед. ; Q 3* = = 2475 ед. ; 2) значение Q 1* остается без изменений, поскольку в соответствии с таблицей торговых скидок попадает в диапазон от 0 до 9999 ед. Значения Q 2* и Q 3* округляются соответственно до 10000 ед. и 20000 ед. ; 3) результаты расчета совокупных затрат на управление запасами представим в виде таблицы. 4) сравнивая три варианта совокупных затрат на управление запасами, выбирается размер заказа ресурсов, равный 20000 ед. (третий вариант закупок). Номер вариан та Цена, Количе руб. /ед. -ство, ед. Затраты на закупку, у. е. Заказы на выполнен ие заказа, у. е. Затраты на хранение, у. е. Совокупны е затраты, у. е. 1 20, 00 2400 3200000 4800 3209600 2 19, 40 10000 3104000 1152 19400 3124552 3 18. 80 20000 3008000 576 37600 3046176

АВС - анализ Процент от стоимости ресурсов 80 Клас с «А» 40 20 10 0 Класс «В» Класс «С» 10 20 30 40 50 60 70 80 Процент единиц наименований запасов 1) Установление стоимости каждого вида ресурсов (для покупных ресурсов используются цены поставщика); 2) Ранжирование ресурсов по мере убывания стоимости; 3) Суммирование данных о количестве и издержках на ресурсы; 4) Распределение ресурсов на классы в соответствии с критериями, приведенными на рисунке

XYZ - анализ Х – это группа, характеризующаяся стабильной величиной потребления и высокой точностью прогноза срока потребления; Y – ресурсы, потребность в которых характеризуется известными тенденциями (например, сезонные колебания) и средней точностью прогнозирования изменений потребности; Z – используются не регулярно, величину потребления прогнозировать довольно сложно

Объединение АВС и XYZ анализов Категор ии X Y Z А АХ AY AZ В ВХ BY BZ С СХ CY CZ

Методика проектирования системы управления запасами 1 Подготовка исходных данных для проектирования; 2 Проведение анализа существующей системы управления запасами; 3 Выявление отклонений параметров системы от желаемых по всем комплектующим/группам комплектующих; 4 Классификация комплектующих по группам АВС/XYZ; 5 Моделирование поведения различных групп комплектующих при использовании различных моделей управления запасами; 6 Разработка структуры системы управления запасами; 7 Разработка документации для обеспечения деятельности системы управления запасами

Исходные данные для проектирования системы управления запасами - Среднемесячная потребность в ресурсах; Цена за единицу ресурсов; Стоимость партии ресурсов; Характер потребления ресурсов; Принятый интервал времени между закупками; Желательный интервал времени между закупками; Время поставки ресурсов; Возможная задержка поставок ресурсов; Принятый размер заказа ресурсов; Желательный размер заказа ресурсов; Максимальный размер заказа ресурсов; Поставщик.

Информационное обеспечение

Задачи информационного обеспечения - анализ эффективности информационных потоков в логистической системе; - разработка документооборота в микро- и макрологистических системах; - проектирование, создание и эксплуатация логистических информационных систем; - управление заказами; - внедрение современных информационных технологий в коммерческую деятельность логистической системы; - создание и развитие систем электронной торговли.

Классификация информации Информация Отношение к логистической системе Стадия образования Процесс обработки Входная Первичная Обрабатываемая Выходная Вторичная Не обрабатываемая Способ отражения Стабильность Функции управления Текстовая Переменная (текущая) Плановая Условно-постоянная Нормативная Статистическая Оперативнотехническая Графическая Финансовая

Структура контура информационных потоков Цель управления Объект управления Фильтр Субъект управления Аналитический центр обработки информации База данных Внешняя среда

Организационная структура логистической информационной системы Логистическая информационная система Внешняя среда - Поставщики - Потребители - Конкуренты - Законы - Состояние экономики - Политика - Технология - Культура Подсистема управления процедурами заказов Подсистема научных исследований и связи Подсистема поддержки логистических решений Подсистема планирования выходных форм и отчетов - Функции управления системой - Планирование - Организация - Регулирование - Координация - Мотивация - Учет - Контроль

Процедура управления заказами ресурсов Обработка заказов Прием и предварительная обработка Потребители (покупатели) Контроль Конфигурирование Передача заказов Определение источников выполнения заказов Управление заказами Доставка Выполнение заказов Планирование

Финансовое обеспечение

Задачи финансового обеспечения - определение рациональности финансовых потоков в логистической системе; - проектирование, создание и эксплуатация системы финансового менеджмента; - выбор формы денежных расчетов; - организация движения финансовых потоков в микро-, мезо- и макрологистических системах; - обеспечение финансовой устойчивости логистической системы и ее звеньев; - определение «узких мест» в логистической системе.

Механизм финансовых отношений предприятий различных форм собственности Финансы предприятий Финансовые отношения С другими предприятиями и организациями С вышестоящей организацией, внутри логистической системы Внутри предприятия С поставщиками Денежные фонды С покупателями Уставной капитал Со строительными, транспортными и другими организациями Фонд основных средств С предприятиями других стран С работниками предприятия Между филиалами, цехами, отделами С финансово-кредитной системой С бюджетами всех уровней Фонд оборотных средств Добавочный капитал Резервный капитал Инвестиционный фонд Фонд накопления Амортизационный фонд Другие источники С банками Валютный фонд Со страховыми организациями Фонд потребления С внебюджетными фондами С фондовым рынком С инвестиционными фондами Фонд для выплаты заработной платы Фонд для платежей в бюджет Другие фонды

Схема расчета платежными поручениями Предприятие - покупатель 1) 5) Банк, обслуживающий покупателя 2) Предприятие - продавец 3) 5) Банк, обслуживающий продавца 4) Платежное поручение – представляет собой поручение хозяйствующего субъекта о перечислении определенной суммы со своего счета на счет другого хозяйствующего субъекта. 1) покупатель представляет в банк платежное поручение в четырех (или пяти) экземплярах и получает четвертый экземпляр в качестве расписки банка; 2) банк списывает денежные средства со счета покупателя; 3) банк, обслуживающий покупателя, направляет в банк, обслуживающий продавца, два экземпляра платежного поручения и денежные средства; 4) банк, обслуживающий продавца, используя второй экземпляр платежного поручения, зачисляет денежные средства на счет продавца (т. е. получателя денежных средств); 5) банки выдают своим клиентам выписки из расчетных счетов.

Схема документарного инкассо 1) Предприятие покупатель 5) 6) 7) Банк, обслуживающий покупателя 2) 4) 9) Предприятие - продавец 11) 3) Банк, обслуживающий продавца Инкассо – банковская операция, посредством которой банк по поручению своего клиента получает на основании расчетных документов, причитающиеся ему денежные средства от покупателя за отгруженные в его адрес товары (выполненные работы, оказанные услуги) и зачисляет их на его счет в банке. 1) заключение договора о поставке товара; 2) отправка товара; 3) представление документов на инкассо; 4) поручение на инкассо (банк продавца пересылает документы банку, обслуживающему покупателя); 5) уведомление (авизирование) покупателя о получении документов; 6) оплата документов (выставление платежного поручения); 7) передача документов покупателю; 8) зачисление денежных средств на счет банка покупателя; 9) уведомление банка-продавца об операции; 10) списание денег со счета банка, обслуживающего продавца, и зачисление их на счет последнего; 11) уведомление продавца о зачислении денег на его расчетный счет.

Схема расчетов при помощи документарного аккредитива 1) Предприятие - покупатель 2) 10) 11) Банк, обслуживающий покупателя 12) 5) 3) 8) 9) Предприятие - продавец 7) 6) 4) Банк, обслуживающий продавца Аккредитив – представляет собой условное денежное обязательство банка, выдаваемое им по поручению покупателя в пользу продавца, по которому банк, открывший счет (банк-эмитент), может произвести платежи продавцу или дать полномочия другому банку производить такие платежи при наличии документов, предусмотренных в аккредитиве, и при выполнении других условий аккредитива. 1) заключение договора о поставке товара; 2) 2) покупатель дает поручение обслуживающему его банку на открытие аккредитива; 3) уведомление банка, обслуживающего продавца, об открытии аккредитива; 4) уведомление продавца об открытии аккредитива; 5) поставка товара; 6) передача документов; 7) предоставление кредита продавцу; 8) пересылка документов; 9) платеж; 10) передача документов покупателю; 11) акцепт документов (согласие на оплату денежных и товарных документов во внутреннем и международном обороте); 12) в случае кредита под аккредитив снятие денег со счета покупателя.

Схема расчетов при помощи чеков 4) Предприятие покупатель 1) 3) 10) Банк, обслуживающий покупателя 2) 9) 5) 8) Предприятие - продавец 6) 10) Банк, обслуживающий продавца 7) Чек – документ, содержащий безусловный приказ владельца текущего счета банку о выплате указанной в нем суммы определенному лицу или предъявителю. 1) покупатель представляет в обслуживающий его банк заявление на получение чеков и платежное поручение на депонирование сумм (если оно осуществляется) или заявление в двух экземплярах для приобретения чеков, оплата которых гарантирована банком; 2) в банке, обслуживающем покупателя, бронируются средства на отдельном счете и заполняются чеки, т. е. проставляются наименование банка, номер лицевого счета, название чекодателя и лимит суммы чека; 3) покупателю выдаются чеки и чековая книжка; 4) продавец предъявляет покупателю документы на отгруженную продукцию (выполненные работы, оказанные услуги); 5) покупатель выдает чек продавцу; 6) продавец предъявляет чек в банк, обслуживающий продавца; 7) в банке, обслуживающем продавца, зачисляются денежные средства на счет продавца; 8) банк, обслуживающий продавца, предъявляет чек для оплаты банку, обслуживающему покупателя; 9) банк, обслуживающий покупателя, списывает сумму чека за счет заранее забронированных сумм; 10) банки выдают клиентам выписки из счетов банков;

Схема расчетов при помощи переводного векселя 3) Предприятие - продавец 6) 5) Предприятие покупатель 4) 2) 1) Векселедатель Вексель – ценная бумага, удостоверяющая безусловное денежное обязательство векселедателя уплатить при наступлении срока определенную сумму денег владельцу векселя (векселедержателю). 1) перевод денежных средств, используемых для приобретения переводного векселя покупателем продукции; 2) выдача переводного векселя покупателю; 3) отгрузка продукции; 4) передача переводного векселя продавцу продукции; 5) предъявление векселя при наступлении положенного срока; 6) погашение векселя.

Схема лизинга Производитель оборудования (предприятие – поставщик) 3) 1) Лизинговая фирма (арендодатель) 1) 4) 1) 2) Лизингополучатель (хозяйствующий субъект, арендатор) Лизинг – форма долгосрочной аренды, связанная с передачей в пользование оборудования, транспортных средств и другого движимого и недвижимого оборудования. 1) заключение лизинговой фирмой трехстороннего договора об аренде с лизингополучателем и поставщиком; 2) поставка оборудования лизингополучателю; 3) лизинговая фирма оплачивает поставщику стоимость оборудования; 4) лизингополучатель оплачивает лизинговой фирме арендные платежи.

Обслуживание

Затраты на функционирование системы массового обслуживания Z, руб. . . Общие затраты Z min Затраты на обслуживание Затраты на оплату сервиса 0 УС* Уровень сервиса

Оказалось, что при отгрузке товара клиентам, что занимает в среднем 55 минут, 25% времени процесса занимает ожидание в очереди и 28% - поиск товара при погрузке.

Характеристики линейных систем массового обслуживания 1) характеристика прибытий: - а) размер источника: неограниченный (бесконечный); ограниченный; б) прибытие в систему по известному расписанию, случайным образом (в простейшем случае в соответствии с распределением Пуассона). в) поведение потребителей: «терпеливые» потребители (ожидающие обслуживания); «нетерпеливые» потребители. 2) характеристика очереди: - а)длина очереди: ограниченная; неограниченная; б) дисциплина очереди: FIFO ( «первый пришел – первый обслужен» ); LIFO ( «последний пришел – первый обслужен» ). 3) характеристика системы обслуживания: а) число каналов: - одноканальные; - многоканальные; б) фазы обслуживания: - однофазные; - многофазные; в) распределение времени обслуживания: - с постоянным временем обслуживания; - случайным образом (в простейшем случае – по отрицательному экспоненциальному распределению).

Основные параметры, характеризующие систему массового обслуживания: • • среднее время, которое тратит каждый клиент в очереди, Wq; среднее количество клиентов в очереди, Lq; среднее время, которое тратит каждый клиент в системе обслуживания, Ws; среднее количество клиентов в системе обслуживания, Ls; вероятность того, что система обслуживания простаивает ( «ноль клиентов в системе обслуживания» ), Po; коэффициент использования системы k; вероятность нахождения определенного числа клиентов в системе, Pn>k.

Модели системы массового обслуживания Модель А В Наименование модели Пример Число каналов Число фаз обслуживания Простая Окно кассира в банке 1 1 Многоканальная Железнодорожные кассы M 1 С С постоянным временем обслуживания Автомат 1 1 D С ограниченным источнико м Производственный участок М 1 Распределение прибытий Распределение времени обслуживания Размер источника Пуассона Отрицательное экспоненци -альное Не огра -ничен FIFO Постоянное Не огра -ничен FIFO Отрицательное экспоненци -альное Ограниче н Пуассона Дисциплина очереди FIFO

Основные предпосылки для расчета показателей системы массового обслуживания • • каждый клиент ожидает обслуживания и не покидает систему; среднее число клиентов L не изменяется во времени; известно среднее время обслуживания клиентов m; время обслуживания клиентов меньше интервала времени прибытия клиентов на обслуживание (m > L)

Модель А теории массового обслуживания Ls= ; Пример. Механик автомастерской обслуживает в среднем 3 автомобиля в час (m=3) согласно отрицательному экспоненциальному распределению. Автомобили появляются на обслуживание в среднем по две единицы в час (l=2) в соответствии с распределением Пуассона и обслуживаются по правилу FIFO. Определить характеристику данной системы массового обслуживания. автомобиля в системе час проводит клиент в системе автомобиля в очереди = 2/3 часа проводит клиент в очереди или 66, 6% времени механик занят обслуживанием или 33, 4% механик простаивает при k=1 при k=2 при k=3

Модель А теории массового обслуживания (продолжение) Пример. Владелец автомастерской установил, что затраты в терминах неудовлетворенности клиента и потери им хорошего настроения составляет 10$ за час времени, проведенного в очереди. Механик зарабатывает 7$ в час. Определить общие затраты на функционирование системы в течение 8 часов, используя данные предыдущего примера. Стоит ли нанимать второго механика в помощь первому? Решение. 1) ранее получено Wq= 2/3 часа Затраты на заработную плату механика 7$*8 ч = 56$/день Затраты на компенсацию потерь клиентов = 106, 67$ Суммарные затраты по первому варианту 162, 67$. 2) по второму варианту L= 2 авт. /ч, m = 2*3 = 6 авт. /ч часа Затраты на заработную плату механикам 2*7$*8 ч = 112 $/день Затраты на компенсацию потерь клиентов 1/12 *2*8*10$ = 13, 33 $/день Суммарные затраты по варианту 2: 125, 33 $. Наем второго механика выгоден.

Модель В теории массового обслуживания Пример. Автомастерская открывает второй канал обслуживания (каждый механик самостоятельно обслуживает автомобиль). Используя данные предыдущих примеров, определить параметры системы массового обслуживания. Эффективен ли наем второго механика?

Модель В теории массового обслуживания автомобиля часа Затраты на функционирование системы составят Z = 2*7*8 + 0, 0415*2*8*10 = 118, 64 $, следовательно, работа механиков раздельно является более эффективной, нежели их совместная работа.

Модель С теории массового обслуживания Транспортное предприятие производит разгрузку автомобилей, каждый из которых ожидает разгрузки в среднем 15 мин. Затраты простоя автомобиля составляют 60 $/ч. Планируется закупить разгрузчик производительностью 12 автомобилей в час. Автомобили появляются в соответствии с распределением Пуассона по закону 8 автомобилей в час. Если использовать разгрузчик, то затраты на его амортизацию составят 3 $ на разгрузку. Стоит ли закупать разгрузчик? Решение: 1) при отсутствии разгрузчика затраты составляют 1/4*60 $ = 15 $ 2) при использовании разгрузчика L=8 авт. /час, m= 12 авт. /час Wq = 8 / (2*12*(12 -8)) = 1/12 часа Общие затраты на систему составят 1/12*60$+3$=8$ Вывод: разгрузчик следует закупить, поскольку экономия может составлять 7 $ на разгрузку автомобиля.

Модель D теории массового обслуживания (слайд 1) Введем следующие обозначения: D - вероятность того, что клиент будет ожидать в очереди; F - коэффициент эффективности; H - среднее число обслуженных клиентов; J - среднее число обслуживаемых клиентов; L - среднее число клиентов, ожидающих обслуживания; M - число каналов обслуживания; N - число потенциальных клиентов; T - среднее время обслуживания; U - среднее время между поступлениями клиентов на обслуживание; W - среднее время пребывания клиентов в очереди; X - сервисный показатель.

Модель D теории массового обслуживания (слайд 2) Для расчета основных параметров модельной системы массового обслуживания «D» следует выполнить следующие этапы: • рассчитать сервисный показатель х (формула (40)); • по параметрам Х и М по специальной таблице найти значение D и F; • рассчитать интересующие исследователя параметры в соответствии с представленными выше формулами. Пример. Каждый из пяти лазерных принтеров требует обслуживания примерно через 20 часов работы. Выход принтеров из строя соответствует распределению Пуассона. Один механик может обслужить принтер в среднем за 2 часа в соответствии с отрицательным экспоненциальным распределением. Остановка принтера обходится в 120$/час. Заработная плата механика – 25 $/час. Следует ли принять на работу второго механика? Решение: Т=2 ч; U=20 ч; х =(0, 09) Используемые значения х = 0, 09, М 1=1 и М 2=2 по специальной таблице находим D 1=0, 35 и F 1=0, 96 D 2=0, 044 F 2=0, 0998 Среднее число работающих принтеров Затраты на систему при наличии одного механика Затраты на систему при наличии двух механиков Расчеты показывают, что второго механика нанимать не следует.