Дорожно-транспотная проблема как угроза социальной безопасности в России Выполнила: Башарова Е. А. группа СР -110
Проблемы автомобильных дорог Автодорожный транспорт находится для большинства россиян на первом месте. В отличие от периода 2009 -2011 годов в ходе 2005 -2008 годов для реализации «Транспортной стратегии» имелись благоприятные экономические условия. За 2005 -2008 год протяженность автомобильных дорог выросла в России на 82 тысячи км. Удельный вес дорог с твердым покрытием в общей протяженности автодорог не прекратил снижаться. В 2005 году он составлял 91, 3%, а к 2008 году просел до 83, 4%.
Плохое качество российских автомобильных дорог ведет к тому, что российские предприятия сокращает затраты на перевозку. В рамках национальной экономики ежегодные потери из-за плохих дорог оцениваются в 1, 8 трлн рублей, что равносильно 2% ВВП.
Проблемой является высокая смертность в дорожно-транспортных происшествиях По данным Всемирной организации здравоохранения, во многом из-за низкого качества дорожного покрытия в России смертность в автокатастрофах одна из самых высоких в мире. По этому показателю страна почти вдвое опережает США. Ежегодно на российских автомобильных дорогах гибнет свыше 30 тысяч человек, что практически в три раза больше, чем в Канаде, Франции или Швеции.
В России с ее огромной транспортной проблемой за 2008 год по данным Государственной Думы было построено 2300 км автодорог. Расходы правительства на сооружение дорог в России упали за десять лет с 2, 8% ВВП до 1, 5%ВВП. В 2009 году было сооружено и реконструировано всего 3000 км автодорог. Не приходится сомневаться, что скромные строительные итоги «посткризисных» 2010 -2011 годов будут также замаскированы с помощью реконструкции автодорог.
В годы экономического подъема и после начала глобального кризиса Россия оставалась одним из мировых лидеров по цене строительства автомобильных дорог. Стандартным объяснением дороговизны строительства дорог в России считаются относительно суровые природные условия. Однако это не объясняет, почему Министерство транспорта не может найти новых технологических решений.
Если в стране при участии Правительства РФ возник автомобилестроительный бум, то почему-то нет бума дорожного строительства? Одна из причин в том, что в недавние годы расходы на дорожное строительство упали с 2, 9 в 2000 году до 1, 5 в 2003 -м. Потом произошел резкий спад. Тогда команда экономистов посчитала, что дорожный фонд не совсем рыночный источник финансирования, и заменила его общим налогом, пообещав, что объемы финансирования дорожного строительства будут сохранены. В первый год средства были найдены. Но затем все обещания забылись, и темпы строительства упали до 3, 5 тысяч. В целом же наши магистрали стали большим тормозом развития всей страны.
Проблема смертности в результате ДТП в России Анализ статистических данных свидетельствует о том, что в 2002 году в России был отмечен самый большой за последние 10 лет рост количества ДТП, числа погибших и раненых в них людей. Вопрос стоит так: на сегодня проблема дорожнотранспортного травматизма в России представляет угрозу безопасности граждан и государства.
Наезд на пешехода Наезд автомобиля на пешехода может происходить при выходе пешехода из- за передней части автомобиля, при переходе дороги в не установленном месте или перед близко идущим транспортным средством, а также при неожиданном выходе пешехода на проезжую часть из-за объекта, расположенного вблизи дороги, или из-за остановившегося транспортного средства. Большинство случаев наездов на пешеходов при их многообразии происходит потому, что пешеходы допускают грубые нарушения ПДД. Отмечается, что «нарушители либо сознательно, умышленно нарушают предписанные нормы поведения, либо легкомысленно и невнимательно оценивают дорожную обстановку, избирая вследствие этого не адекватный вариант поведения, порождающий преступные последствия» .
вождение автомобиля в состоянии алкогольного опьянения игнорирование требований Правил Дорожного Движения плохое знание Правил Дорожного Движения Главными причинами смертей в результате ДТП являются:
ОСОБЕННОСТИ РАССЛЕДОВАНИЯ ДТП, СВЯЗАННЫЕ С ГИБЕЛЬЮ ДЕТЕЙ В результате расследования ДТП больше всего страдает детей в возрасте от 7 до 10 лет. Эти обстоятельства связаны с тем, что дети в этом возрасте не могут объективно воспринимать и оценивать дорожную обстановку, степень ее опасности. Все наезды на детей по оценке действий можно разделить на три типичные группы: наезды на детей в зоне знака «Дети» дети находятся в поле зрения водителя на достаточном расстоянии; внезапное появление детей в поле зрения водителя
ПРОБЛЕМА ДЕТСКОГО ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО ТРАВМАТИЗМА Учитывая динамику детского травматизма, увеличение плотности транспортных потоков, изменений в организации досуга детей в последние годы можно прогнозировать рост числа пострадавших в ДТП в пределах 3 -8% ежегодно. Безусловно, что детский дорожнотранспортный травматизм реально сказывается на неблагоприятной демографической ситуации в нашей стране. Наибольшее число автодорожных происшествий с детьми происходит в марте (12%) и сентябре (14%). Наиболее опасным для детей является вечернее время, «пик аварийности» приходится на период от 16 до 20 часов (больше 30%) Результаты проведенного анализа структуры смертельного детского травматизма свидетельствуют, что повышение качества организации и оказания медицинской помощи детям позволят снизить смертность на 10 -15%
Борьба с дорожно- транспотными нарушениями Международная статистика показывает, что 70 - 80% дорожно -транспортных происшествий происходит по вине водителей. Они происходят либо из-за физической, психической и психологической неспособности водителей к управлению транспортными средствами, либо из-за слабой профессиональной подготовленности к вождению машин, либо из-за простой недисциплинированности и невнимательности. "Добиться поступательного снижения числа автоаварий удалось благодаря реализации Федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 -2012 годах", а также усилению наказания за грубые нарушения Правил дорожного движения. Самый яркий метод решения проблемы ДТП за последние годы – это повышение штрафов за нарушение ПДД. В рамках борьбы со смертностью в результате ДТП депутаты решили наказывать нарушителей длинным рублем, а в некоторых случаях и лишением свободы на срок до 15 суток. Предполагается оснастить автотранспортом и оборудованием больницы, расположенные вдоль ряда федеральных дорог, где наибольшее количество аварий со смертельным исходом.
Ужесточение правил ст. 264 УК РФ состояла из трех пунктов: причинение тяжкого вреда здоровью, гибель одного человека, гибель двух и более лиц в результате дорожно-транспортного происшествия. По мнению законодателей, в этом была заложена некоторая несправедливость. Если водитель не справился с управлением, не удержал машину в повороте, на гололедице или просто у него лопнуло колесо и он улетел с дороги, сбив при этом человека, ему грозило до пяти лет. Однако если водитель сел за руль пьяным и сбил пешехода наказание ему грозило то же самое. Теперь в этой статье УК появились еще три пункта, и пьяный водитель понесет более суровую ответственность: За причинение тяжкого вреда здоровью ему будет грозить три года лишения свободы без альтернативы. Трезвый водитель в подобной ситуации может отделаться не лишением, а ограничением свободы на срок до пяти лет либо арестом от трех до шести месяцев. В крайнем случае, лишением свободы на срок до двух лет. За погибшего в аварии пьяный может сесть на пять лет. Трезвому виновнику ДТП с одним погибшим максимальный срок - три года. В случае если погибли двое и более, нетрезвого водителя суд может отправить в колонию на 9 лет. Трезвому грозит не более семи лет. Эти меры дают свои результаты. В прошлом году количество аварий по вине нетрезвых водителей снизилось почти на 13 процентов.
Внедрение современные технологий Умная электроника может взять под контроль все дорожные проблемы. Уже создаются автомобильные коридоры безопасности Москва-Брест и Москва-Воронеж с использованием мониторинговой системы ГЛОНАСС. Аппаратура навигации и передачи другой важной информации установлена на 3, 3 тысячах служебных автомобилей и на 3, 4 тысячах машин автовладельцев. Также согласно Федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2006 -2012 годах» проходит опытную эксплуатацию автоматическая система слежения. Программой предусмотрено обучение детей, подготовка водителей оказанию первой помощи, создание систем оказания экстренной помощи пострадавшим в ДТП.
Благодарю за внимание…
Скачать презентацию Дорожно-транспотная проблема как угроза социальной безопасности в России
Башарова 2.pptx