Дизельный двигатель Работу выполнил: учащийся группы N 6 Брудков Александр
Фильтры очистки дизельного топлива Дизельный топливный фильтр служит для устранения воды и примесей, содержащихся в топливе, тем самым защищая насос высокого давления дизельного двигателя. Засоренный фильтр может стать причиной прерывистой подачи топлива в двигатель и, в конечном итоге, к его остановке. Очищенное топливо обеспечивает более высокие эксплуатационные характеристики и оптимизирует интервалы техобслуживания систем впрыска топлива.
ПРИБОРЫ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЯ Фильтры грубой и тонкой очистки топлива. Для спуска отстоя из корпуса фильтра в днище имеется отверстие, закрываемое пробкой— 8 При заполнении системы питания топливом воздух из фильтра грубой очистки удаляется через отверстие, закрываемое пробкой 3. После замены фильтрующего элемента отвертывают пробку 3 и заполняют фильтр топ ливом.
Фильтр тонкой очистки топлива Фильтрующей элемент 14, центральный стержень 16, корпус 15. Крышка 17, болт 20, пружина 11, отверстие 22 , пробка 10.
Топливоподкачивающий насос. Для подачи топлива из топливного бака (через фильтры) к насос форсункам и форсункам применяются подкачивающие насосы шестеренчатого (дизели ЯАЗ М 204 и ЯАЗ М 206) или поршне вого (дизели ЯМЗ 236 и ЯМЗ 238) типа. Насос, расположенный между фильтрами грубой и тонкой очистки топлива.
Рис. 2. Топливоподкачивающий насос дизеля ЯМЗ-236 Конструкция и работа Поршень 13 , рукоятка 15 , цилиндр 12 создается разрежение, под действием которого открывается впускной клапан 19, и топливо поступает внутрь цилиндра. При перемещении поршня 13 вниз он давит на топливо, впускной клапан садится на седло, а выпускной клапан открывается, и топливо подается к фильтру тонкой очистки. При работе двигателя топливоподкачивающий насос приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала насоса высокого давления.
Эксцентрик 24 набегает на ролик 6 толкателя 4, сжимается пружина 3. (рис. 2, б). Шток 2, передвигая поршень 20, сжимает пружину 22. Впускной клапан 19 прижимается к седлу, выпускной клапан 7 открывается, и топливо перетекает по перепускному каналу 26 в полость Б под поршень 20. Пружина 22, перемещает поршень 20 в обратную сторону. Над поршнем в полости А создается разрежение, а под поршнем в полости Б — повышенное давление. Из за давления, выпускной клапан 7 плотно садится на седло, и топливо из полости Б по каналам насоса и трубопроводу поступает к фильтру тонкой очистки. Вследствие над поршнем открывается впускной клапан 9, и топливо заполняет полость А. При следующем набегании эксцентрика на ролик толкателя рассмотренные процессы повторяются.
Топливный насос высокого давления дизеля ЯМЗ 238 Топливный насос под большим давлением подает через форсунки в камеру сгорания необходимые порции топлива в строго определенные моменты. Число секций топливного насоса соответствует числу цилиндров двигателя. Каждая секция обслуживает один цилиндр приводятся в действие от блок шестерни распределительного вала
Продольный разрез топливного насоса высокого давления дизеля ЯМ 3 -238 На алюминиевом корпусе 8 насоса укреплен корпус топливоподка чивающего насоса 18. Автоматическая муфта 1 опережения впрыска топлива и регулятор угловой скорости коленчатого вала объединены с насосом высо кого давления в один агрегат. 1 — автоматическая муфта опережения впрыска топлива; 2 —гайка; 3 — шпонка; 4 — винт, ограничивающий мощность дизеля в период обкатки; 5 - колпачок рейки; 6 — рейка; 7 — перепускной клапан; 8 — корпус насоса; 9 — гильза плунжера; 10 — плунжер; 11 — ниппель; 12 — • пробка; 13— сапун; 14 — корпус регулятора; 15 — кулачковый вал; 16 - самоподжимной сальник; 17 — конический роликоподшипник; 18 — топливоподкачивающий насос; 19 — кула чок; 20 — уплотнительное кольцо; 21 — регулировочная прокладка; 22 — крышка подшипника
Выступающий из насоса конец рейки находится во втулке, в которую ввернут винт 4, ограничивающий мощность дизеля в период обкатки. Кулачковый вал 15 насоса вращается в двух роликовых конических подшипниках 17. Выходные концы вала уплотнены самоподжимными сальниками 16. Корпус 4 насоса горизонтальной перегородкой разделен на две части: верхнюю и нижнюю.
Верхняя часть Нижняя часть Кулачковый вал 3 и толкатели 38. Имеются восемь отверстий и пазы для установки и направления движения толкателей. Кулачковый вал приводит в движение через ролики 39 толкателей 38 плунжеры 33. В толкатели ввернуты регулировочные болты 36, имеющие контргайки 37. Уровень масла контролируют указателем 7. Излишки масла сливаются через дренажную трубку, присоединяемую при помощи ниппеля к отверстию 5. Положение гильзы фиксируется стопорным винтом 14. Последняя, поворачивается закрепленным на ней зубчатым венцом 12, находящимся с рейкой 30. В продольный паз рейки входит стопорный винт 31, определяющий ее положение по отношению к зубчатому венцу. На нижнем конце плунжера сделана кольцевая проточка для нижней опорной тарелки 35 пружины 34.
Другой конец пружины упирается в верхнюю тарелку 11, установленную в кольцевой выточке корпуса. В верхней части каждой секции насоса помещается штуцер 18 с седлом 26 нагнетательного клапана 24, пружиной 23 и упором 20 клапана. От штуцера 18 через ниппель 22 топливо поступает в топливопровод, ведущий к форсунке. Плунжер, гильза, нагнетательный клапан и его седло изготовлены из качественной стали с высокой точностью, т. е. это прецизионные пары, и раскомплектовывать их нельзя. Для выпуска воздуха из насоса служит отверстие, закрываемое пробкой 16.
Насос высокого давления Все секции топливного насоса высокого давления работают одинаково Рис. 5 Схема работы насосной секции: а — плунжер с двумя продольными и отсечными кромками; б — плунжер с двумя спиральными канав ками; I и IV — впуск топлива; II и V — начало подачи; 111 я VI — конец подачи; 1 — впускное отвер стие; 2 — надплунжерное пространство; 3 — плунжер; 4 — гильза плунжера; 5 —нагнетательный клапан; 6 — штуцер; 7 — седло нагнетательного клапана; 8 — разгрузочный поясок клапана; 9 — прокладка; 10 — продольный паз плунжера; 11— отсечная кромка плунжера; 12 — кольцевая про точка; 13 -- перепускное отверстие; 14 — осевое отверстие в плунжере; 15 -- радиальное отверстие; 16 — спиральные канавки на плунжере
На рис. 120, б показано положение плунжера, соответствующее половинной (от максимально возможной величины) подаче топлива. При повороте плунжера изменяется момент окончания подачи и количество пода ваемого топлива, а момент начала под а ч и топлива насосом остается неизменным. Момент начала подачи топлива насосом определяется нагнетатель ным клапаном, а момент впрыска топлива — форсункой. Начало подачи топлива насосом и начало впрыска топлива форсункой не совпадают, так как форсунка позднее насоса начинает подавать топливо в цилиндр двигателя
Форсунка Насос подает топливо в камеру сгорания через форсунки. Они обеспечивают поступление топлива в камеру сгорания при определенном давлении и в мелкораспыленном виде. На дизелях применяют форсунки нескольких типов — открытые или закрытые, с распылителем, имеющим одно отверстие (сопло) или несколько. Закрытые форсунки могут быть штифтовые или бесштифтовые. На дизелях ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 применяются закрытые, бесштифтовые форсунки. Форсунка называется закрытой, потому что отверстие в распылителе закрыто иглой и оно только в момент впрыска топлива сообщается с камерой сгорания.
Форсунка дизелей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 Верхняя часть Нижняя часть а — конструкция; б — схема работы; / — игла; 2 —мед ная шайба; 3 — кольцевая полость в распылителе под иглой; 4 — распылитель; 5— накидная гайка; 6 — штифт; 7 — шарик; 8 — корпус форсунки; 9 — штанга; 10 — тарелка пружины; 11 — пружина; 12 — регулировоч ный винт; 13 — стакан пружины; 14 — контргайка; 15 — колпак; 16 — прокладка; 17 — втулка; 18 — сет чатый фильтр; 19 — уплотнитель штуцера; 20 — шту цер; 21 — канал в корпусе форсунки; 22 — кольцевая проточка на корпусе распылителя; 23 — канал в рас пылителе; 24 латунный стакан; 25 — головка блока
Регулятор автоматически изменяет подачу топлива в зависимости от нагрузки двигателя, поддерживая заданную водителем угловую скорость коленчатого вала. Регулятор называется всережимные, так как может автоматически поддерживать любую заданную водителем угловую скорость коленчатого вала и ограничивать максимальную, Ограничение максимальной угловой скорости коленчатого вала вызвано необходимостью предохранить детали двигателя от быстрого износа и чрез мерных нагрузок, а ограничение слишком малой угловой скорости — ухудшением подачи топлива и смесеобразования.
На дизелях устанавливают всережимные регуляторы числа оборотов коленчатого вала центробежного типа. Регулятор поддерживает постоянным любое заданное число оборотов коленчатого вала при изменяющихся нагрузках, а также ограничивает его минимальные и максимальные обороты. Такое ограничение необходимо, так как очень большие обороты вызывают быстрый износ деталей кривошипношатунного механизма; кроме того, значительное уменьшение времени цикла приводит к неполному сгоранию топлива и к образованию нагара. При малом числе оборотов коленчатого вала значительно ухудшается смесеобразование в результате уменьшения давления впрыска, быстро загрязняются отверстия форсунок, двигатель работает неустойчиво. Всережимный регулятор облегчает труд водителя, снижает расход горючего, увеличивает производительность машины.
Устройство регулятора Рис. 8 Всережимный регулятор дизеля ЯМЗ-236: а -» конструктивная схема; б — схема работы регулятора; / — скоба кулисы в положении «Работа» ; 11 — скоба кулисы в положении «Стоп» ; ИЗ- шестерни; 2 — кулачковый вал топливного насоса; 4 — вал регулятора; 5 — стакан; 6 — ось грузов; 7 — державка; 8 — вал рычага; 9 — рычаг пружины; 10 — рейка топливного насоса; 11 — тяга; 12 — стартовая пружина рычага рейки; 13 — болт ограни чения максимальной угловой скорости; 14 — рычаг управления регулятором; 15 — болт ограничения минимальной угловой скорости холостого хода; 16 — крышка смотрового люка; 17 —ось; 18 — дву плечий рычаг; 19 — пружина регулятора; 20, 22 а 29 — регулировочные винты; 21 — регулировочный болт; 23 — буферная пружина; 24 — серьга; 25 — корректор; 26 — силовой рычаг; 27 — рычаг рейки; 28 — скоба; 30 — палец; 31 — кулиса; 32 — пята; 33 — пробка отверстия для слива масла из регуля тора; 34 — подвижная муфта; 35 грузы; 36 — резиновые сухари
Последовательность контроля деталей при дефектации. Выполняют визуальный контроль деталей с целью обнаружения повреждений: крупных трещин, обломов, рисок, выкрашивания, коррозии, нагара и накипи. Затем детали проверяют на приспособлениях для обнаружения нарушений взаимного расположения рабочих поверхностей и физико - механических свойств материала, а также на отсутствие скрытых дефектов (невидимых трещин). В заключение контролируют размеры и геометрическую форму рабочих деталей. износ трещина Контроль взаимного расположения рабочих поверхностей. Отклонение от соосности (смещение осей) отверстий проверяют с помощью оптических, пневматических и индикаторных приспособлений. Наибольшее применение при ремонте автомобилей нашли индикаторные приспособления. При проверке отклонения от скорости вращают оправку, а индикатор указывает значение радиального биения. Отклонение от соосности равно половине радиального биения. Контроль скрытых дефектов особенно необходим для ответственных деталей, от которых зависит безопасность движения автомобиля. Для контроля применяют методы опрессовки, красок, магнитный, люминесцентный, и ультразвуковой
Метод опрессовки применяют для выявления трещин в корпусных деталях (гидравлическое испытание) и проверки герметичности трубопроводов, топливных баков, шин (пневматическое испытание). Ультразвуковой метод, отличающийся очень высокой чувствительностью, применяют для обнаружения в деталях внутренних трещин. Методом красок пользуются для обнаружения трещин шириной не менее 20. . . 30 мкм. Поверхность контролируемой детали обезжиривают и наносят на нее красную краску, разведенную керосином. Смыв красную краску растворителем, покрывают поверхность детали белой краской. Через несколько минут на белом фоне проявится красная краска, проникшая в трещину.
Ремонт топливоподкачивающего насоса, фильтров. Обслуживание фильтров грубой и тонкой очистки топлива заключается в промывке фильтра грубой очистки ифильтрующих элементов фильтра тонкой замене фильтрующих элементов промывке фильтра грубой очистки и замене очистки. тонкой очистки. по инструкции, соблюдая чистоту фильтра Эти работы проводят чистоту и тщательно выполняя сборку после обслуживания с целью исключить подсосы воздуха через фильтры при работе двигателя. Свободу перемещения штока во втулке проверяют надавливанием руки. Для ремонта пары поршень-цилиндр используют метод перекомплектования деталей, так как завод изготовитель выпускает три группы ручных насосов, позволяющих подбирать и доводить сопряжения до зазора 0, 04 мм.
Современное выполнение ТО системы питания дизеля обеспечивает ее бесперебойную работу, а также дизеля в целом. При ТО проверяют уровень и при необходимости доливают топливо в баки. При ТО-1: осматривают и оценивают состояние приборов систем подачи топлива и питания воздухом; герметичность их соединений и при необходимости устраняют обнаруженные неисправности; контролируют действие привода управления подачей топлива и При необходимости регулируют; сливают отстой из фильтра грубой очистки. В холодное время года отстой из корпуса фильтра сливают ежедневно.
При ТО-2 выполняют следующее: проверяют крепления и герметичность топливных баков, топливопроводов, топливных насосов, фильтров и форсунок; исправность привода управления подачей топлива; проверяют прохождение топлива от бака к форсункам и при необходимости удаляют воздух из топливоподающей системы; после выпуска двигателя регулируют частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода и проверяют работу двигателя; проверяют работу и при необходимости регулируют топливный насос высокого давления и автоматическую муфту опережения впрыскивания топлива, форсунки; проверяют герметичность соединений впускного тракта от воздушного фильтра к двигателю и соединений системы выпуска отработавших газов; снимают и промывают фильтры грубой и тонкой очистки; очищают фильтрующий элемент воздушного фильтра продувкой или промывкой; проверяют фильтрующий элемент опрессовкой сжатым воздухом в воде.
Виды дизельного топлива Дизельное топливо для двигателей , используемые в строительстве, изготовляют из керосиновых, газойлевых и соляровых фракций прямой перегонки нефти с добавлением некоторого кол ва продуктов каталитического крекинга. Требования к дизельному топливу в основном аналогичны требованиям к автомобильным бензинам Св ва дизельного топлива, влияющие на эффективность работы: Воспламеняемость , вязкость, Коксуемость-способность , Температура застывания / помутненние
Безопасность труда, производственная санитария, пожарная безопасность, охрана окружающей среды на предприятии Техника безопасности для слесаря ремонтника При работе слесарь ремонтник должен использовать спец. одежду. 3. В слесарно монтажной мастерской должна быть медицинская аптечка. При работе необходимо соблюдать правила ПБ. В мастерской должен быть огнетушитель и ящик с песком. 5. Перед началом работы необходимо одеть спец. одежду. 6. Изучить порядок выполнения и безопасность. 7. Подготовить к работе оборудование, инструменты и приспособления проверить их исправность. 8. Быть внимательным, правильно выполнять трудовые приемы.
Пожарная безопасность при обслуживании и ремонте автомобиля
Скачать презентацию Дизельный двигатель Работу выполнил учащийся группы N 6
ПРЕЗЕНТАЦИЯ (БРУДКОВ А.) - Дизельный Двигатель.ppt