Дизель системы Common Rail это самый современный

Дизель системы Common Rail — это самый современный этап эволюции бензиновых и дизельных двигателей с прямым впрыском топлива. Отличие его от традиционных дизелей с низким давлением подачи топлива в наличии рампы, куда под большим давлением(более 1000 бар) подается дизельное топливо, которое далее распределяется между электрическими форсунками с соленоидными клапанами. Третье поколение систем Common Rail отличается применением пьезоэлектрических инжекторов для увеличения точности впрыска, количественное увеличение фаз впрыска, а также повышения давления подачи топлива в рампу(до 1800 бар). Разновидность для бензиновых двигателей называется Прямой впрыск (FSI, GDI и т. п. )

История развития • Прототип системы Common Rail был разработан в конце 60 -х годов Робертом Хубером в Швейцарии. Далее его технология была развита Марко Гансером из Швейцарского Федерального Института Технологии в Цюрихе. В середине 90 -х годов Доктор Шохей Ито и Масахико Мияки из Корпорации DENSO, Япония, разработали систему Common Rail для коммерческого транспорта и воплотили ее в системе ECD-U 2, которая стала использоваться на грузовиках HINO Rising Ranger, а потом в 1995 году продали технологию другим производителям. Поэтому DENSO считается пионером в адаптации системы Common Rail к нуждам автомобилестроения. Современные системы Common Rail работают по тому же принципу. Они управляются Блоком Электронного Управления, который открывает каждый инжектор электронно, а не механически. Эта технология была детально разработана общими усилями компаний Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat и Elasis. После того, как FIAT разработал дизайн и концепцую системы, она была продана немецкой компании Robert Bosch Gmb. H для последующего завершения разработки массового продукта. В целом, это стало большим просчетом компании FIAT, поскольку новая технология стала очень выгодна. Но итальянский концерн был в то время в удручающем финансовом состоянии и не имел ресурсов для завершения выполненых работ. Тем не менее итальянцы первые применили систему Common Rail в 1997 на Alfa Romeo 156 1. 9 JTD и только потом она появилась на Mercedes-Benz C 220 CDI. Двигатели Common Rail используются в судостроении и для локомотивов. Система Cooper-Bessemer GN-8 представитель модифицированной системы Common Rail, где используется гидравлический контроль.

Принцип работы • Английское слово COMMON RAIL обозначает одинаково высокое давление в трубке-аккумуляторе(рампе), которое распределяется по всем цилиндрам. Погружной электрический или вакуумный насос поставлет дизельное топливо из бака через подогреватель топлива и фильтр к насосу высокого давления. Он приводится в работу двигателем и направляет топливо под высоким давлением в рампу. Для нормальной работы некоторых типов систем необязательно поддерживать постоянно самое высокое давление. Трубки рампы имеют одинаковую длину и оканчиваются инжекторами. На рампе также расположен регулятор давления, который отправляет лишнюю часть топлива обратно в бак через охладитель. С помощью датчика давления в рампе Блок Упрвления Двигателем может получать информацию о давлении в рампе и контролировать его. 1 - электронный блок управления 2 -усилитель форсунок 3 -датчик давления топлива 4 -топливная рампа 5 -ограничитель давления 6 -обратный клапан 7 -форсунка 8 -ТНВД 9 -топливный бак 10 -датчики. 2. 2. тнвд

Датчики: • Основными датчики, которые используются в системе - это датчик давления в рампе, датчик потока воздуха, датчики распредвала и коленвала, температурные датчики двигателя и входящего воздуха, датчик положения педали аккселератора, система подогрева.

Активаторы: • Соленоидны в системе Common rail должны реагировать в течение полсекудны: это инжектора, клапан регулятор давления в рампе, клапан турбонадува и клапана рециркуляции выхлопных газов.

Инжектора: • Инжектора включаются по команде контроллера - блока EDC посредством магнитного соленоида. Гидравлическая сила давления позволяет открывать и закрывать инжектор, однако активация происходит с блока управления. Некоторые инжектора имеют пьезокристаллы. Под влиянием магнитного поля они увеличиваются в размерах. В инжекторе типа Piezo Inline кристалл находится близко к игле и поэтому в нем не используется механических деталей для включения иглы. В ранних системах применялся двойной впрыск - пилотный и основной для предотвращения детонации. В современных системах используется до шести фаз впрыска. Каждый инжектор производится и тестируется в лаборатории, где ему присваивают определенный код по измеренным данным его работы. После замены инжекторов код должен быть прописан в память блока управления с помощью сканера.

Причины вытеснения традиционных дизелей: • Лучшие экологические данные по выхлопу, меньший шум, более дешевое производство компонентов.

Диагностика топливной системы • В центре сервисного обслуживания дизелей проводится комплексная диагностика • • топливной системы дизельных двигателей как легкового, так и грузового автотранспорта различных марок и моделей. Осуществляется она на специально оборудованных стендах, которые фиксируют и выводят на монитор все данные о состоянии механизмов и узлов. С применением механотестера и другого оборудования нашими специалистами осуществляется оперативная проверка производительности топливного насоса высокого давления и дизельной системы в условиях частичной или полной нагрузки, замеряются показатели давление топлива. Компьютерная диагностика необходима транспортным средствам, имеющим электронное управление топливной системы. Применяют системный сканер Bosch Все текущие показатели отображаются на мониторе, а коды ошибок, запрограммированные в памяти блока управления, считываются. Специальное оборудование применяется для регулировки, а также контроля угла опережения впрыска. Система Cam-Box используется для проверки работы насос-форсунок. Инструментальная диагностика с целью выявления причин поломок проводится для тех автомобилей, которые оснащены механическим, а также электронным управлением ТНВД. При таком виде проверки снимают и диагностируют форсунки замеряют уровень компрессии, давления наддува и картерных газов; а также состояние фильтров, ремней, фазы газораспределения, снимают и проверяют свечи предпускового подогрева. Для автомобилей, оснащенных Common Rail, замеряется давление ТНВД, показатели гидроплотности форсунок.

Прибор Тестирования Каждый пользователь такого прибора получает диск с лицензионным программным обеспечением, которое устанавливается на ПК. В программе пользователь может найти не только возможность управления прибором и отображение графики работы давления в системе COMMON RAIL в режиме реального времени, а также сохранить эту информацию. Кроме того, в программе заложена база данных по большинству иномарок с дизельными двигателями по стандартным показаниям датчиков на холостом ходу и под нагрузками.